電池是一種對高溫和低溫都比較敏感的物體。一般為了應對北方低溫，電動車電池包有加熱功能，主要為電加熱和液體加熱，電加熱主要裝置在低檔的小型車上，液體加熱主要裝置在價格稍微高一點的A級以上車上。相對而言，液體加熱較電加熱安全性更高。冬季開電動車，最重要的一點是車輛儘量不要長期靜置，電池凍透後影響效能，也可能充不進去電，經常開，可以保持電池的溫度。如果長期不開，最好放置在室內停車場。

電池包智慧恆溫溫控技術可以有效保證電池安全和車輛續航里程。

眾所周知,純電動汽車的動力來源就是電池包。電池包為裝置提供能量來源，鋰離子電池的對於溫度的敏感性較高，其充放電容量、迴圈使用壽命、安全性等直接受溫度的影響。當鋰離子電池工作環境溫度較高時，電池材料的化學活性有所提高，進而導致電池的放電容量有一定的提升，但同時也會導致電池材料的老化速度加快，電池極化嚴重，迴圈使用壽命迅速衰減。

純電動汽車的安全性和續航能力,是消費者最為關注的焦點。電池包溫度控制就成為保證電池安全和車輛續航里程必不可少的環節。電動汽車應用智慧溫控技術。智慧溫控技術採用獨立液冷迴圈,能夠實現電池包快速加熱與冷卻,讓車輛電池始終處於10-35攝氏度的工作環境下。很大程度消除了純電動汽車受制於溫度、氣候、地域的影響，同時也提高了電池系統迴圈壽命以及整車的續航里程。

電動汽車在寒冷的冬季如果在一些環節上略加註意，將能讓車輛更好的為您服務。

電動車輛充電的環境溫度最佳範圍為-20°C—45°C，當環境溫度過低於或者過高時，儘量不要給車輛充電。但對於有電池溫控技術的車輛來說，這項基本可忽略。

平常要正確掌握充電時間，要養成使用車輛後及時充電的習慣。在冬季的時候，由於環境氣溫較低，建議停車後馬上給車輛充電，這樣可以減少電池預熱的環節，節省時間。

在冬季，動力電池存在充電接受能力差的情況，容易造成充不滿電，電量不足，所以需要延長動力電池的充電時間。

在冬季，電動汽車受外界溫度和暖風使用情況的影響，車輛續航會有所下降，這屬於正常現象，使用車輛時要注意車輛剩餘的行駛里程，及時為車輛補電。

電動汽車在使用時不要完全放空電，每次行駛時建議剩餘20%以上的電量，如果放空電量，可能會對動力電池產生危害。

如果車輛長期不使用的時候，要保證車輛剩餘電量大於30%，並且建議每個月在環境溫度大於5°C的時候補充一次電，以保持電池的健康狀態。

從上述就是電動汽車在冬季使用時應該注意的問題，希望可以幫助到題主。

我用的北汽EC200,冬季的電池裡程縮短倒不明顯。

冬季情況分3種情況。

一種是0°以上，例如12月以前，天津溫度基本是0°以上，這個時間在天津基本不需要開暖風，基本屬於正常行駛。

即使溫度降低到0°附近，北汽的車也是充電和放電基本沒變化。

里程縮小很不明顯。基本原來什麼數值，現在什麼數值。

第二種情況是最近強冷空氣，造成天津溫度夜晚在零下10°的樣子，白天零下1-2°，早晨起來估計零下5-6°，在這種情況下，分別在充電和行車上有比較大的變化。

首先是充電上，當放電到25%以下，再開始充電，此時充電電流變小。

通常我都是在家裡充電，一年也沒用過2-3次在外面的快充，因此對家裡充電的電流和整個過程比較熟悉。

原來充電電流在5A左右，有時候4.9，有時候4.6，4.5大致就在一個範圍波動。

而零下10°充電時候，開始時候大致是2.9 3.5之類的電流，因為天冷這3-4天只充了2次，沒太記得詳細。

然後充到40%-50%，速度大致恢復到4.5的樣子，什麼時候恢復的不清楚。

充電總時間沒很大的變化。而且有點變化也顯不出來，一晚上早一小時，晚2小時其實意義不大，都是第二天早晨用。

如果白天充電，也是晚上吃過飯結束充電，8點也是它，11點也是它，多點少點時間對充電來說意義不大。

第三種情況是放電而用車時間

當零下10°低溫充電時候，是使用空調的。早晨零下5-6°，坐車裡受不了，晚上6-7點大概也是零下7-8°，也受不了。

而一使用空調，就不同了。

電動車空調大致有個基礎電流，大致是3.9安培左右。

就是你只要開了空調，無論走不走車，3.9安培在那裡放著，大致相當於慢速充電的速率在加熱熱風。這個電流可不小，導致行車總里程下降比較多。

多少呢。

例如今天，我跑了大概50公里，表顯示大概用了100%-58.8%=41%的電量，總里程200公里(161公里)，41%相當於82公里(63公里）。

差距是32公里(13公里)。括號內是工況法里程，但我的北汽基本上是200公里的里程能跑滿。

從上面資料，大致就是低溫下，跑50公里，需要30公里的路程的電量暖風。

你說里程掉的厲害，你邏輯思維能力有毛病，這屬於同時幹2個事情，而不是掉里程。

當你里程足夠長，這裡程掉的就意義不大。

但對我200公里的車影響比較大，大在那裡呢，我原來4-5天衝一次電，開暖風我大致就要2天衝一次電。

昨天充電到100%，現在到60%了，明天再用肯定回來要充電。

當然如果溫度回升，加熱時間會大量減少。

如果買了500-600公里的北汽車，就不用很在意這種低溫導致的額外暖風問題了。

我準備明年4～5月北汽EX3的600公里SUV上市，我再買一輛，就是小區車位還是小車更好佔，進出有點縫隙就很容易進出，太大的車有不方便的地方。

你說有什麼辦法更耐用，我不相信，因為暖風在哪裡擺著了，幹了暖風的活，你再如何琢麼，能量在那裡實打實的消耗了，所以不可能有改善，只是正常的使用罷了，你知道有這個正常消耗，預先留出來預備就是了。

合理用電，保證里程數。

所謂“合理用電”，是指在用車時不得任性揮霍，甚至早在買車前就該為冬季用電做好準備。

1.應當選擇配備低溫預加熱功能的車型，以便動力電池在氣溫偏低，乃至零度以下時，仍能如常充滿電量。

2.在上車後，先啟用座椅加熱、方向盤加熱等耗電相對較低的取暖配置驅散身上的寒氣，等身體暖和後，再關閉這些小加熱器，改用暖風空調；途中若要怠速停車數分鐘以上，則關閉暖風空調，只在必要時靠座椅加熱等方式驅散寒氣。

3.儘量別開運動模式，利用節能模式來維持、乃至延長電池的續航里程。

4.儘量在室內停車場為電動車充電，避免室外充電（尤其是晚上），氣溫過低的條件下，電池效能被壓縮，衝滿也可能是虛電。

5。儘量使用原廠推薦的專用充電裝置，目前有很多充電裝置，但是就像手機一樣，還是原裝最適合。