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1 # 老毛說車
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2 # 瘋狂車主說
也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
特性明確
機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性為：引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpmR1 引擎皮帶盤之半徑R2 機械增壓器皮帶盤之半徑由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於9,000rpm，與渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠。
2.與渦輪增壓的有點與缺點
相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛效能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連線，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這裡機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。這就是優點。
再看缺點。
1、加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。2、會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。3、高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
3.油耗關注點
原廠2.0的增壓發動機動力和3.0的差不多,也就是說你的機械增壓相當於給你的車排量提升了一半.在動力提升的狀況下你就不能和原來的排量比油耗了,而是要和更高排量的比。所以說同排量的增壓發動機必然要比自然吸氣的費油.只是說消耗的燃油和提升的動力比較起來要經濟多了。
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3 # Leon大話汽車
個人建議常規發動機還是加裝渦輪增壓吧，機械增壓改變發動機的結構，故障率會大幅提升，也會影響行車安全，相對渦輪增壓，就安全多了，進氣增壓，效果也不差！
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4 # 售後服務技術總監
機械增壓是發動機增壓方式之一，另一個是渦輪增壓技術，相對來說採用渦輪增壓的發動機比較多，因為渦輪增壓從成本和增壓值來說都比機械增壓要有優勢，所以渦輪增壓發動機是主流。無論是渦輪增壓還是機械增壓，最終目的都是提高氣缸的進氣量，讓發動機產生更大的動力，只不過增壓器的形式不同而已。首先加裝機械增壓以後，如果在不改動車輛其它地方的情況下，油耗肯定要高於之前的自吸發動機，因為發動機被壓入更多的空氣，自然就會噴更多的燃油，發動機在動力提升的同時油耗也會增加，只增加動力不增加油耗那是不現實的。機械增壓的優勢是使用發動機曲軸皮帶輪來驅動，這樣機械增壓就沒有渦輪增壓的動力遲滯現象，開起來動力更線性，感覺更像大排量自吸發動機的動力。不過由於是曲軸皮帶輪驅動增壓器，所以增壓器會消耗發動機的動力，增壓器轉速也會受到發動機的轉速限制，當發動機高速運轉的情況下動力就沒有渦輪增壓發動機那麼好了。所以機械增壓大多用在硬派越野的動力升級上，這樣發動機的動力輸出會更線性，也很容易控制，相對來說效果要比改渦輪增壓更好一點。不過任何形式的改裝都會對發動機造成影響的，機械增壓雖然可以提高發動機的動力，但也會增加發動機的磨損，不過只要增壓值設定的不是太高，對發動機的影響也不是很大的。
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5 # 天和Auto
加裝機械增壓的優點是低速動力更強、缺點是會拖累高轉速加速，其次是油耗會增加。
機械增壓的車型鳳毛麟角，曾經有幾款機增貌似也已經停產了，這種結果有先天缺陷並不適合效能車，但對一些動力很差的越野車而言是不錯的選擇。
機械增壓感覺很高大上其實再簡單不過，一句話總結：發動機驅動的低轉速空氣壓縮機！
這是一些汽油動力越野車需要改裝的原因，比如某2700，在低轉速下發動機輸出扭矩過低則可以透過這種方式提升。不過在走過低轉速區域後，高轉區間效能反而會降低。
原因很簡單——發動機轉速再高又能高到幾千轉？同理增壓器轉速又能有多高呢？而增壓器是佈局在進氣管位置，發動機在高轉時吸氣壓力很大本是可以正常進氣的，而渦輪轉速過低不能有效形成高壓進氣，渦輪轉速過低扮演的角色就從“正壓進氣”變成了“進氣障礙物”。
這是改裝機械增壓必然要面對的後果，為越野可以考慮加裝、為其他目的沒有必要，而且某些改裝店把機增的功能吹噓的天花亂墜，花了大幾萬的高成本改裝後即使體驗不好是拆還是不拆？
機械增壓已經不是主流型別了，廢氣渦輪增壓才是王道，高效的廢氣增壓可以在1000轉以下介入執行對動力的提升已經很明顯；而且利用發動機廢氣不會為發動機增加負荷，屬於廢物利用，而機械增壓等於發動機一直帶動一臺壓縮機（基本等於空調壓縮機），油耗會明顯高的多。
至於傷發動機的不用擔心，機械增壓只是加大油耗，渦輪增壓也只是對機油耐高溫效能要求高一些，對於發動機而言沒有傷害，自吸能跑多少里程turbo沒有區別。
改裝要謹慎哦……
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6 # 汽車風雲榜
說實話，其實我們在汽車上面改裝加裝的一些機械零部件對車輛其實沒有多大的好處，對我們汽車的壽命肯定是會有一些影響的，而且還會提高我們發動機的故障率其實每一次對我們汽車機械零部件上的一些改裝都算是對車輛的一些破壞，會影響到我們汽車的平衡，對我們汽車機械部分的較大的改裝都會影響到我們汽車的正常使用壽命的
就像我們經常說的汽車都是修壞的，對於我們汽車從業人員這樣認為，對於一些機械部分的螺絲經常擰緊鬆動，確實容易造成損壞，因為金屬疲勞、螺紋斷裂後結構部件的強度就會下降
而我們改裝的機械增壓器肯定是會對我們汽車油耗造成影響的，而且我們改裝了機械增壓器之後對我們發動機的平穩性是會有影響的
我們在改裝了機械增壓器之後，還需要對我們的發動機電腦進行調教，否則我們不同區間對我們機械增壓器有不同的影響，在增壓器改變了進氣量的同時，我們還需要對發動機的點火系統和燃油噴射系統都有一定的反應
所以對於改裝機械增壓器這一類東西，我們需要找到專業的地方，並且儘量由以前的改裝案例可以試車算是最好的
回覆列表
機械增壓不需要加裝中冷器。
因為渦輪增壓是利用廢棄推動渦輪運轉，所以導致渦輪溫度十分的高。空氣透過渦輪後，也有了很高的溫度，這樣對發動機非常不好，所以加裝中冷降低進氣溫度。
機械增壓是由發動機推動運轉，沒有高溫的問題，所以根本不用對進氣進行冷卻。
加裝機械增壓後拉高轉速需要用全合成機油，如果不拉高轉速的話，就用普通機油就行了。
機械增壓比渦輪增壓對車子損壞小的多，渦輪增壓主要是高溫對車子發動機的損害。
油耗大大增加，因為機械增壓是直接從傳動軸上取得動力的。
機械增壓器帶來的動力增益越大有好也越高。