這個要從兩方面來說了，一個就是汽車本身發動機技術方面下手，這個就是汽車發動機生產商和技術部門該努力的事情了，想辦法壓榨燃燒效率，提高汽油的使用效率等等。這方面日系汽車品牌做的就很厲害了。

其次就是從駕駛員自身方面下功夫。相信不少人都知道，同樣一輛車，同樣的行駛路徑，交給不同的駕駛員開，卻開出不同的汽車油耗，所以駕駛人和駕駛習慣至關重要。

簡單說就是溫柔駕駛，少踩油門。新手司機由於駕駛習慣問題，都會經常習慣地板油，急剎車，往往一頓操作猛如虎，一看油耗十點幾。

所以應該緩慢起步，溫柔給油，習慣用油門控制車速而不是剎車控制車速。其次每次出行有良好的路線規劃，避開擁堵的路段，也會顯著降低油耗。

總之，多用駕駛技術彌補油耗消耗，很大程度上都能達到良好的油耗。

這個問題榛名只敢說了解一部分：

首先，現在節能減排也是個趨勢。儘管老美那裡大排量自吸漫天都是，但是大部分車廠針對都是普通家庭。油耗則是硬指標之一。

車企最愛的則是提升熱效率。尤其是日系車，比如說豐田的TNGA 自吸引擎，馬自達的創馳藍天技術，本田的地球夢技術。當然本田的1.5T渦輪機除外。。。

通常有提高燃油的噴射角度 噴射壓力 活塞的加工精度 來壓縮油氣。直噴機，也是一種小排量引擎愛用的手段。對於提高動力比較顯著。然後想辦法降低零部件之間的摩擦。

對於引擎來說，材料科學的發展則是一個不可或缺的部分。輕量化材料，減輕了引擎的質量，那麼本來噴油量同樣，推重比就會更多。所以，車企不只是在引擎上，車身的輕量化也是車企堅持的。比如說現在流行用合金材料作為引擎材料。在保持輕量化的同時，並沒有減弱結構強度。

這個原理就是初中課本上寫的。車輪行駛之後是滾動摩擦，這個很省力的。但是呢，車廠工程師就琢磨了：怎麼降低油耗呢？利用電動機低扭大的原理，使用電動機克服阻力。行駛起來再利用汽油機跑高速。然後汽油機順便給電池充電。

還有賓士和奧迪採用的48V混合動力引擎。

當今普通家用車的渦輪已經是大行其道了。小排量渦輪機滿街走，利用渦輪增壓提高動力也是常用的手段。比如現在的中型車裡面，本田也放棄了自吸。新一代Accord也上了1.5T高功率版。大眾汽車當年的眼光還是狠辣的。

很多汽車都有個ECO模式，就是節能模式。這麼開車會很省油，但是會感到車子很肉的。而且說目前一些汽車已經開始搭載閉缸技術。不需要的時候關閉幾個氣缸避免費油。這項技術正在進一步推廣到家用車上。

顯著要求減重的還有變速箱，要知道手動比自動省油其中一個原因。手動擋變速箱大小你都能拎著。有的自動版變速器可和空調室外機差不多了。汽車的動力還是要變速箱發揮的。所以說提高變速箱的換擋邏輯就是個急切的事情了。當然還得顧及到駕駛員的感受。

現在的傳統燃油車將被逐步淘汰。目前來說總體上要發展到混動。純電動太扯了，想想北京逢年過節的堵車。充電樁都不夠用。到時候全路面扔著等著排隊充電麼？所以說，看中大排量自吸的還是說運動車型的趕緊入手吧。

祝大家用車平安。

汽車燃料經濟性：指汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車使用的主要效能之一。 它有以下評價指標：

1、單位行程的燃料消耗量，即L/100km，也稱作百公里油耗。這是中國目前最廣泛使用的汽車經濟性指標。

2、單位運輸工作量的燃料消耗量，即L/100t.km，這是一般的汽車運輸單位常用的計算方法，可以比較直觀的計算汽車的經濟效益。

3、 單位量燃料消耗汽車所經過的行程，即km/L作為評價指標，稱為汽車經濟性因數。例如，美國採用每加侖燃料能行駛的英里數，其數值越大，汽車燃料經濟性越好。

影響汽車燃料經濟性的主要因素

影響汽車燃料經濟性的因素是多方面的，主要取決於汽車的行駛阻力和發動機的有效燃料消耗率。由此，可以分析汽車的結構和汽車的使用兩大因素。

汽車結構因素的影響

1、發動機種類

柴油機的熱效率要比汽油機高30%，特別是在部分負荷時柴油機的效率更高。如果轎車採用柴油機油耗可以降低30%以上。當年 的柴油Jetta，被計程車司機當做賺錢的神器，原因就在於此。

2、採用電控燃油噴射系統

發動機採用電控燃油噴射系統，可以精確的控制空燃比，使混合氣始終在最佳的濃度下被點燃，燃油能夠充分的燃燒，同時還可以實現減速斷油等功能。使用缸內直噴技術還可以實現稀薄燃燒和分層燃燒，可以更大幅度的降低油耗。

3、發動機增壓化

發動機增壓後，可以大幅度的提高發動機的熱效率，提高汽車的經濟性。

4、變速器檔位數的影響

變速器的檔位數越多，汽車的燃料經濟性越好，而CVT無級變速器最理想，它可以做到在任何車速時發動機都在最經濟的轉速下工作。

5、傳動系統的機械效率

傳動系統的效率越高，在傳動過程中損失的功率就越小，汽車 的燃料消耗量就會下降。

6、汽車的總質量

汽車的滾動阻力、坡路阻力、加速阻力都與汽車的總質量成正比。所以，減輕汽車自重會改善汽車的燃料經濟性。目前，轎車普遍採用高強度的鋼材，大範圍應用鋁合金材料甚至是全鋁車身，大大的降低了轎車的總質量。

7、汽車的空氣阻力

汽車所受到的空氣阻力分別與汽車的迎風面積、空氣阻力系數、車速的平方成正比，車速越高空氣阻力越大，對於轎車尤為明顯。因此，降低空氣阻力會明顯的提高汽車的燃料經濟性。現在轎車的風阻係數（CD）已經低至0.28。

8、汽車的滾動阻力

汽車的滾動阻力和空氣阻力一樣，是汽車需要經常克服的阻力。汽車的滾動阻力越小，經濟性越好。對滾動阻力影響最大的就是汽車的輪胎，子午線輪胎比斜交胎可節油6%~8%。

汽車使用因素的影響

1、汽車的技術狀況

正確的保養和調整會影響發動機 的效能和汽車的執行阻力，對汽車的油耗具有相當大的影響。

2、駕駛與使用技術水平

包括保持發動機在正常的工作溫度下工作，在行駛中合理選擇檔位，保持經濟車速。

3、執行條件

包括氣候、地理位置、道路條件等。 高原地區空氣稀薄，汽車動力性下降，燃料經濟性也會惡化。 北方冬季氣溫低，汽車冷啟動時間長，預熱時間長，燃料經濟性降低。 部分地區道路不好，道路的阻力大，燃料經濟性會下降。

影響汽車燃油經濟性的因素很多，我認為主要還是人為的因素較多。同一輛車，不同的人使用，絕對會開出截然不同的油耗。所以，汽車的油耗有時感覺是一個偽命題，影響它的主觀因素太多了。其實，在現有的條件下，大多數的汽車技術水平都相差不多，汽車的油耗也相差不大，汽車的調校水平和運動取向也是影響因素之一，這就看製造廠的選擇了。