戈恩工資有多少？

自從2010年以後，日本規定上市企業中超過1億日元工資的董事需要公佈其金額和名單。根據這些情報，戈恩在日產所拿到的工資如下：

2010年3月期，8億9100萬日元；

2011年3月期，9億8200萬日元；

2012年3月期，9億8700萬日元；

2013年3月期，9億8800萬日元；

2014年3月期，9億9500萬日元；

2015年3月期，10億3500萬日元；

2016年3月期，10億71000萬日元；

2017年3月期，10億9800萬日元；

2018年3月期，7億3500萬日元；

日本媒體特意將戈恩的個人經歷彙總到一張圖上，這樣看起來比較清晰。

1999年法國雷諾出資取得日產的36.8%的股份，成為了日產的最大股東；

1999年出任了日產COO，出任以後就釋出“日產生存計劃”，開始大肆的裁員以便削減日產開支。當時日產可以說是十分慘淡，負有利債200億美元，在日本國內銷售的46個車型只有3個車型屬於收益型，其他都是虧錢的狀態。在戈恩的帶領下，共同雷諾和日產的平臺以及引擎，實現部品採購的共同化，以便降低成本。

透過一系列的改革，在2003年6月實現了日產的V字恢復，還清了1998年欠下的負債額。同時將公司內的利潤額度從1.4%提升到了11.1%。

2005年5月，戈恩被選為法國雷諾會長兼CEO，他是首位成為統領兩家世界五百強企業的人。他將日產和雷諾合併成為雷諾日產聯盟，在2014年雷諾日產聯盟為世界第四的汽車集團。

2016年10月，由於三菱低迷，日產出資34%拯救了三菱汽車，戈恩在同時就任了三菱汽車董事職務，三菱日產雷諾聯盟正式成立，而戈恩也成為實際統領三家公司的第一人！

他的一系列做法被稱為“戈恩流改革”“戈恩奇蹟”。但是因為本次的事件，日本人對他的看法完全反轉，可以說人走茶涼！

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被彈劾出局，是真違法，還是另有隱情？

關於此事，三菱汽車表示，將提議使卡洛斯·戈恩從董事會中除名。

以下是三菱汽車釋出的完整宣告：

針對該起被捕事件，鑑於戈恩被指控的不當行為與公司治理和合規問題相關，公司建議立即解除戈恩作為三菱汽車公司董事長及代表董事的職務。我們會立即進行內部調查，以確定戈恩是否也曾在三菱汽車有過上述嚴重瀆職行為。三菱汽車公司對該起事件引起的任何關注和擔憂深表歉意。

除了三菱汽車，雷諾的股東之一——法國政府（持股15%）也發聲，對此，法國總統馬克龍表示："此時判斷事實或指控的真實性還為時尚早。我也沒有進一步的資訊。但作為股東，法國政府將極度關注雷諾及其員工的相關事宜，他們享有國家的全力支援。"

而就在11月19日當天，日產汽車執行長西川廣人舉行新聞釋出會稱，將向公司董事會建議立即解除戈恩董事長及代表董事職務。戈恩不僅是雷諾-日產-三菱聯盟的董事長兼執行長，還是日產以及三菱的董事長兼代表董事，同時是法國雷諾汽車公司的執行長。

日產宣告："調查顯示多年來戈恩和凱利報告的薪酬數目皆低於實際數目。戈恩還涉及其他不當行為，比如挪用公款。"日產執行長對媒體表示，這一事件不會影響三家公司間的關係。但他暗示會發生更廣泛的震動，因為"此前太多權力掌控於一人之手"。

事發突然，戈恩是否真違法，目前還沒確切訊息，也許其中另有隱情，毫無疑問的是，這會成為其極富傳奇色彩的一生中不光彩的一筆。能將雷諾、日產、三菱這三家公司建立起聯盟關係，並將“太多權力掌控於一手”之人，有何過人之處？

卡洛斯戈恩出生於巴西，被視為汽車業最成功的人士之一，人稱"成本殺手"，以“拯救處於困境的企業”的特殊技能包享譽海外。

戈恩從法國畢業後就開始在米其林公司開始了長達11年的“特殊技能包”學習，期間他將米其林的巴西分公司業績連年帶好，技能學到滿點後，開始用技能，扭轉了米其林在北美市場業務一度崩盤的局面。1996年來到雷諾出任公司副Quattroporte，由此開啟了戈恩職場生涯的巔峰之路。

1999年，在戈恩的主導下，雷諾以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為其第一大股東。此外，在收購之初約定，日產方也可在條件允許時購買雷諾股權。正是如此，雙方以交叉持股的方式開始組建了雷諾-日產聯盟。2001年日產脫離破產，並於次年成為全球獲利率最高的汽車公司，就是他技能釋放的結果。

2016年，三菱“油耗門”醜聞的爆發，讓戈恩得以再次釋放“拯救處於困境的企業”的大招——同年5月雷諾-日產聯盟正式宣佈以153.6億元總金額收購三菱公司34%的股權。收購完成之後，三方聯盟的形式幫助三家汽車製造商成功擴大規模，有效地降低成本。雷諾-日產以1000萬體量的年銷總量，成為全球第三大汽車集團。

雖然三巨頭強強聯合，勢不可擋，但受限於雷諾-日產-三菱聯盟內部所屬關係的複雜，且涉及到跨國聯盟，法、日兩國政府高度重視。此前的2015年，時任法國經濟部長的馬克隆曾一度敦促戈恩要完全合併雷諾和日產，並且提高法國政府股權和投票權，致使日方與法國政府方關係一度緊張。

時間進入到2018年3月，卡洛斯戈恩在接受採訪時暗示，將重組雷諾與三菱汽車的資本關係，並宣佈日產和雷諾一直以來推進的研發和生產等主要機能整合將擴大至三菱汽車。

之所以會有這個想法，是因為戈恩明白，他太優秀了，這會對繼承者們造成極大壓力。因為繼任者不但需要成為法系車企和日系車企之間溝通的紐帶，還要能在戈恩成果上繼續推進聯盟之間的協同。因此，他擔心一直有意見認為長期致力於3家公司協作的數人引退後，聯盟的合作就會停止。因此，為了給聯盟留有更大的生存餘地，他認為，二次重組，改變資本結構是其中的備選項。

好景不長，如今，鋃鐺入獄的戈恩退休前要重組雷諾-日產-三菱聯盟的願望還能實現嗎？他的汽車傳奇是否就此落幕？

我個人認為戈恩沒有錯、日產也沒有錯，這件事兒就是“沒有永恆的朋友，只有永遠的利益”的最佳事例。

日產精心策劃，早幾個月就著手調查戈恩，最終在前幾日戈恩剛落地日本，在機場直接將其逮捕，可見此次計劃的周密。

緊接著就是免去戈恩ceo職位、與雷諾商談股權的重新分配，削減雷諾在日產董事會的話語權。

總結：當年日產瀕臨破產，戈恩搞起雷諾日產同盟，現在日產崛起了，去年銷量580萬輛車，雷諾售出370輛車，所以不想再被雷諾控制，想要重新分配權力劃分也很正常。所以我覺得雙方都沒有錯。

（以上為個人觀點，觀點並不客觀，都是自己的想法）