首先對比一下動力，名爵6超級運動網際網路版、CIVIC220TURBO CVT尊耀版全部搭載了1.5T渦輪增壓發動機，AXELA雖然採用了2.0L發動機，但自然吸氣發動機無論是在最大功率和峰值扭矩方面與渦輪增壓發動機都有著不小的差距，116KW（158馬力）的最大功率、202N·m的最大扭矩和CIVIC、名爵6比起來相差了不少。

第二點就是運動車型講究的操控。在底盤方面名爵6、馬自達、CIVIC和全部採用了前麥弗遜和後多連桿獨立懸架這樣的主流配置。在過彎操控方面，一向以操控為賣點的AXELA採用了GVC加速度向量控制系統，名爵6也搭載了XDS彎道動態控制系統，CIVIC方面是不具備的。名爵6全系配備了XDS彎道動態控制系統和AXELA的GVC加速度向量控制系統在工作原理上類似，但XDS有“過彎神器”之稱，相比GVC更能抑制轉向不足，實現高速過彎。目前在市場中GTI、大眾CC等運動型轎車也有XDS的配置。

只有名爵6超級運動網際網路版和AXELA2.0L自動旗艦型採用了R18輪轂，比CIVIC220TURBO CVT尊耀版除了外觀更好看，輪胎寬了、扁平率小了，高速駕駛時車輛更穩、捉地力更大，對車輛操控有一定的好處。除此之外，名爵6超級運動網際網路版是這三款頂配車型當中，唯一一個可以使用方向盤換擋的車型，這點在駕駛樂趣方面比CIVIC220TURBO CVT尊耀版、AXELA2.0L自動旗艦做得更好。

從外觀、配置和價效比來說，選擇名爵6比較合適。

在外觀設計上，名爵6非常受年輕一代消費者的喜愛，採用面積更大的星輝騎盾前進氣格柵，搭配倫敦眼大燈。經典的溜背式造型得到了保留，掀背式的尾門和尾燈造型讓名爵6看起來更加優雅時尚，車身尺寸為4695*1848*1462mm，軸距為2715mm。內飾採用了簡潔、富有立體感的設計，中控臺微微向駕駛席傾斜，強調專屬駕駛概念，大尺寸的液晶螢幕也是內飾的一大亮點，大面積軟材質包覆和歐系高階跑車的雙縫線處理，使其看上去更加運動。

名爵6在動力方面採用了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力達到169Ps，最大扭矩輸出轉速在1700-4300rpm，與之匹配6擋手動、7擋雙離合變速箱，在實際試駕中操控感非常不錯，尤其是在彎道的變現，紮實的底盤表現非常出色。

CIVIC則採用1.0T、1.5T發動機，其中1.5T車型為主力車型，其最大馬力為177Ps，最大扭矩為226N·m，雖然扭矩不如名爵6，但是在馬力方面略有優勢，與之匹配6擋手動、CVT無極變速箱。在高轉速方面CVT變速箱的抖動感比較強，尤其是在彎道中的減速後的加速，變速箱和發動機之間的配合是有明顯的不足的。在百公里加速方面，CIVIC的官方百公里加速成績為8.7秒，而名爵6在上市時官方爆出的成績為7.1秒，但這個7.1秒是靠高效能版本+6速手動變速器來實現的。

我是今年元旦提的CIVIC，當時看到過名爵6的訊息，那時候好像也沒上市，後來偶然在4S店看到實車，確實好看，但是讓我重新選擇的話，我可能還是會選擇CIVIC。

本人名爵六車主 這兩個車各有各的好 有錢肯定CIVIC 加價個萬八千的 順帶送機油

名爵嘛 都說不行 我的7000多公里 感覺也還行

CIVIC我看不上日本車安全效能差，中國產車過個幾年鬧心，我一直來的是雪鐵龍老世嘉8年了修理費➕保養不超過2萬，今年換的C4L，1.6和朋友的1.5CIVIC比速度1.4噸的車和1.2噸的車動力超級好

根據中汽聯最新公佈的2018年10月中國汽車銷量排行榜，名爵6銷量在轎車銷量裡位列倒數第一，銷量只有1輛。所以，理論上名爵6是好車，我也很喜歡。但是並不推薦購買。在這個價位，以下三輛車無論銷量還是口碑，均推薦購買。

在市場定位上兩款車系也是競爭對手，那這兩款車到底哪款更好一點?

名爵6外觀:名爵6轎跑氣息濃重，車身時尚動感，凌厲的線條勾勒出轎跑車的風采，再加上運動風格十足的輪胎和輪轂，在外形上就有讓人駕馭一把的衝動。

空間方面名爵6表現也是不錯，4695x1848x1462mm的車身尺寸，2715mm的軸距，不僅滿足了乘坐的空間，同時也沒有制約車輛的效能能表現。

名爵6動力:名爵6這款車採用了1.5渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，最大扭矩輸出轉速在1700-4300rpm，扭矩平臺可以說是很寬的了，配合7速手自一體變速箱，操控感還是非常不錯的。

本田CIVIC外觀:基於本田的家族化設計思路，外形十分動感、現代;線條整體比較柔和，運動風格十足。CIVIC的車身尺寸為4649x1800x1416mm，軸距為2700mm，整體上略小於名爵6，但是差距可以忽略不計。

CIVIC動力:CIVIC也搭載了一款1.5T發動機，作為買車送發動機的本田來說這款發動機效能表現又是如何呢?177匹最大馬力和230牛米的最大扭矩可圈可點，雖然扭矩不如名爵6，但是馬力還是比名爵6大了一點的，同時該車的最大扭矩平臺為1700-5500rpm，比名爵6更寬一點。不過變速箱方面CVT的先天性不足是制約了CIVIC效能的最大因素，雖然有模擬擋位但是在總體駕駛感受上CVT的承載力有明顯的缺陷，高轉速方面CVT的抖動感比較強，尤其是在彎道中的減速後的加速，變速箱和發動機之間的配合是有明顯的不足的。

最後說一下配置，兩款車在主要配置方面沒有太大差別，畢竟現在主流汽車配置差別都不大。不過在細節方面名爵6配備了定速巡航和LED大燈，CIVIC沒有定速巡航且大燈還是鹵素的，雖然在效能上沒有多大的影響，但是對於注重時尚的年輕人來說還是會比較重視這些的，更何況名爵6還有智慧互聯絡統這一年輕人青睞的配置。

總體來說，在效能方面兩款車各有千秋，不能說誰更強點，如今網路上都說名爵6能秒殺CIVIC，但是客觀點說秒殺不可能，不過名爵6確實做到了可以和CIVIC競爭的地位。在配置方面名爵6有不小的優勢，在綜合考慮一下提車週期個人覺得如果不是本田死忠粉而且也沒有什麼耐心等CIVIC的話，名爵6真的是個不錯的選擇。

CIVIC和名爵6，很多所謂的“媒體”都把它倆硬生生的綁架營銷，來獲得更多的曝光和輿論效果。

實際上CIVIC和名爵6根本沒什麼可比的，名爵6起售價格9萬多，CIVIC起售價格11.5萬多。價格上就存在著差異，怎麼比較！

個人認為，因為前段時間CIVIC一直很火，名爵主動把自己和CIVIC綁架在一起宣傳，說什麼幹掉CIVIC！個人覺得這種營銷真的沒意思。

一臺10萬左右的A級轎車，在一起比直線加速誰更快1秒，有意思嗎？幹嘛不比比產品質量和調教功底，就算快了一秒又能怎樣，這個宣傳的方向就有問題！

放大自己的長處沒有錯，但不能過於偏激。作為一款汽車產品，在多方面均衡的情況下在展示自己的突出點才合適。

17款的名爵6確實顏值高、直線更強，但在其它方面還真的要進步，現在18款都在賣了，不知道能不能解決前代的諸多問題。

車況超高2年的名爵6:門板、中控、發動機、變速箱異響；變速箱頓挫，跳檔；運動化調教的底盤過於硬；油耗也並不低。

CIVIC在產品質量和靠譜度方面肯定是更好的，但價格也要更高還有就是之前的“機油”事件。本田也已經召回解決，所以和名爵6相比，從後期保值率、使用成本、故障率方面來說，CIVIC還是更值得選擇的。