高鐵乘務員在鐵路系統都喊動妹好多都是招聘的的還不是正式職工綜合全國的可能五六幹也可能北上廣的多點但決不能拿五萬年有幾百上千的年終獎決沒房補更不會拿五萬，全年拿五萬又少了點

都說航空乘務員的的待遇非常豐厚，其實具體多少金額根據不同的航空公司，不同的飛行線路，空乘不同的崗位等級，薪資水平都不一樣。所以回答這個問題之前，跳跳妞先從整體上介紹空乘的型別。

一、空乘的崗位是怎麼劃分的呢？（以南航為例）

以南航為例，航空乘務員大致有9個level，其中第二到第六都是小飛機有的配置。

1. 準乘務員。就是培訓中的學員。

2. 學員。只有師傅帶著才能夠上飛機。開始領工資，但是工資比較低。

3. 初始僱員。轉正的學員，可以獨立飛行，是僱員的最低等級。

4. 2號位，是指區域乘務長。也是紅色制服的乘務員，只是沒有頭等艙的乘務員等級高。這個崗位是經濟艙的負責人，類似經濟艙的小組長。崗位比較特殊，只有在小飛機裡存在，大飛機裡是沒有的。另外不同的航空公司對這個崗位有不同的稱呼，有的公司叫做“廚娘”。

5. 頭等艙乘務員。就是我們看到的穿紅色制服，專門為頭等艙服務的航空人員。

6. 見習乘務長。這個崗位身穿藍色制服，一般出現在大飛機的經濟艙上。負責管理經濟艙的乘務員。一般要經過2到3個月的磨練才能轉正為乘務長管理全艙。

7. 乘務長。見習轉正的乘務長，管理全艙乘務員。

8. 頭等艙乘務長。負責頭等艙的管理。飛大飛機的時候，經濟艙的乘務長飛好了，可以晉升頭等艙的乘務長。

9. 主任乘務長。可以說是主管所有客艙的老大，管理所有的客艙。

從初始僱員晉升到頭等艙乘務員，主要是看個人表現，還有看是否在基地。比如總部人多，晉升的機會比分公司就要快一些，一般差不多兩年，優秀的小姐姐也有一年多就晉升的，但如果在分公司，可能2到3年還是在後艙工作。

二、大/小飛機人員的配置怎樣呢？

大飛機：配置1個主任乘務長，3個乘務長，每個乘務長帶領著自己負責區域的乘務員們。

小飛機：因為空間沒有大飛機那麼大，只配置1個乘務長，1個2號位，分割槽域管理各區域的乘務員們。

三、空乘們如何安排航線？

所有的空乘都沒有固定的航線，無論是飛國內還是飛國外。

國際航線：每個月在一個固定的時間裡，給出空乘們下個月要飛的國際航線，大概2到3條，過一段時間再給出1到2條這樣。一般來說，國際航線會提前知道。

國內航線：國內航線的話臨時性比較強，有可能前一天才告訴你飛往哪裡。同行的機組人員都是不固定的，不知道明後天會跟哪些人飛行，基本上飛過的空乘們很難再碰到面，見面即緣分了。四、空乘人員大概薪資是多少呢？

每年很多航空公司都招聘大量的人員，比如今年的南航，就有釋出校招和社會招聘。崗位不同，收入不同。一般說來乘務人員實習期，正常一個月5000到6000元，正式簽下合同大概是8000元左右。具體情況根據各個地方各個分公司而定。

五、空乘工資如何組成的呢？

一般說來，空乘的工資=基本工資+小時費+過夜費+夜航補助+極地航線補助+福利費（過節費、降溫補貼、取暖費等）-五險一金。

另外，年終獎8000-15000不等。

小時費：普通80元，頭等艙85元，英語等級高的會多一點。過夜費：國內大約90元一次，國外120美元。夜航補助：過了晚上12點，小時費大概1.5倍，國內國際航線不同，演算法也不同。極地航線補助：跨越極地的航線叫極地航線，比如說飛多倫多，飛一次補助1500元。

空乘們每個月平均飛行最多不能超過110小時，淡季：70-80小時；旺季：90-110小時。總結一句就是，國際飛得多就拿得多。

舉個例子，打過黃熱疫苗免疫針的空乘可以飛非洲內羅畢，飛一次普通乘務員將近8000塊錢，乘務長/主任的話可以到10000塊左右。因為飛這條線小時費3倍，過夜費加倍，過夜天數又多，可以說得上是“躺著掙錢”。不過上面這些資料是以前的，跟現在可能會稍微有所變化。

說了那麼多，有人可能會懵了，那到底空姐一年能拿多少錢呢？

跳跳妞假設有一位空姐“小喬”，是南方航空公司的頭等艙乘務員，主要飛國內線，偶爾有東南亞線路。按每月平均飛行100個小時算，她的薪資大概一個月9000元，加上基本工資、過夜費和雜七雜八的福利費，扣除五險一金之後，往低了算稅後也有1W-1.2W。一年下來大概14W-14.4W，再加上年終獎15000的話，年薪大概16W元。

總體來說，相比其他行業，航空人員待遇還是不錯的。

但她們的工作也是很辛苦的，經常凌晨起床準備或者凌晨才落地回家，每個月都在倒時差中度過，長時間高空作業身體也會不適等等。各行各業都有光鮮之處也有難處，希望大家也平等看待空乘這份職業，多給她們一些尊重和理解吧。

據我所知，不同級別的航空乘務員，他們拿的工資是不一樣的，同樣的航空乘務員有拿年薪的，也有隻拿月薪的，還有一些在航空公司乾的時間比較長的空姐，她們相當於是乘務長，一年的年薪加上年終獎，可以拿到20多萬左右，不同的航空公司，國內和國際，也有著差別。

航空公司的福利非常好，他們跟正規單位是一樣，每個月都會交五險一金，在不同地區的航空公司上班，他們的公積金和養老保險金也是不一樣的，有時候甚至會相差得非常遠。

另外在航空公司上班的那些員工們逢年過節都會有補助，天冷的時候有取暖的補助，天熱的時候有降溫的補助，那些補助總共加起來上萬。航空乘務員的年終獎十分的樂觀，差不多能拿到1萬多塊錢左右。

航空乘務員每個月的工資非常高，他們扣的稅自然而然就會非常多，比如說他們一個月能拿1萬多塊錢的工資，那麼扣稅就可能扣一千多塊錢。航空乘務員的工資算起來是比較複雜，有時候他們自己的工資可能也不知道到底是怎麼得來的。

如果航空公司的乘務員凌晨以後上班，他們就可以按照法定節假日三倍的工資。如果是國際的航班，福利就更好， 航空乘務員就可以直接領美金，這些錢是不會和薪水放在一起。

航空乘務員每個月都會有固定的飛行時間，飛行的小時數是有限制的，一般最好不要超過110個小時。一般國際航空公司乘務員上班的時間比較多一點，而國內的航空公司乘務員上班時間就會比較短，他們一個月可能只飛行70多個小時左右，所以工資可能拿到七八千塊錢。

因為他們公司的航空員比較多，人也比較多，航班非常有限。而國際航班時間長，掙得工資相對來說就比較高。

其實他們的工資也不是按照飛行的時間多少決定，能夠拿多少工資也是有門檻的，另外航空乘務員每個月都要交所得稅，所得稅每個月都不一樣，所以他們拿的工資和飛行的時間有時候是類同的。

如果那些乘務員工作的時候，過夜的時間比較多，那麼他們的過夜費就非常高，他們的過夜費有可能是好幾千塊，而國際的過夜費更多，直接發美金。而對於那些拿年薪的航空乘務員，他們每個月拿到工資是我們所無法想象的。這也就不難理解，為什麼會有那麼多的人，喜歡娶一個空姐回家了。