Ecotec發動機是通用汽車旗下最著名、也是全球普及率最高的發動機系列之一。與傳統的分離設計相比，通用汽車Ecotec直噴渦輪增壓發動機將雙頂置凸輪軸缸蓋和排氣歧管整合在一起，並採用大量鋁合金材質，實現整體重量相比同級別渦輪增壓發動機減輕16公斤的出色成績，顯著減少了負荷能耗。直噴渦輪增壓發動機應用逆齒鏈取代傳統的正時鏈條，透過自動張緊繫統嚴密咬合，杜絕噪音的產生，並帶來了終生免維護的便利和更穩定的發動機效能，優化了靜音設計。

直噴渦輪增壓發動機的內部元件設計精妙，彼此協作、搭配順暢無縫，同時在關鍵部件如活塞、曲軸等均採用高等級材料鍛造或鑄造而成，輔以高效的可變排量機油泵，確保整體系統得以充分的潤滑，是其質量更優。

而雙噴射渦輪增壓發動機採用了多項領先技術，包括高智慧電控技術、高效率整合技術、高科技靜音技術及高可靠耐久等，而這中間，同時擁有智慧電控及高效整合的是雙噴射技術。雙噴射技術是全球首次在增壓發動機上採用的一種多點電噴技術，具有高效能、低油耗、高穩定性、更環保的特點。

不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，而是一個氣缸兩個噴油器。雙噴噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以減少燃油溼壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經濟性，降低油耗和排放。

一個氣缸兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，降低燃燒室溫度。

雙噴射系統不會出現進氣門背部積碳嚴重的煩惱，穩定性更佳。另外，NVH方面也比直噴更好。由於使用歧管噴射，燃油會在進氣道中降低溫度，燃燒室溫度降低，可以起到減少氮氧化物的好處，降低排放。

在掃氣上，直噴發動機效果更強，但直噴技術容易產生爆震，對油品質量要求比較高，而雙噴系統則恰恰依靠結構優勢、智慧控制優勢抑制了爆震，降低了對油品的要求，這同時也提升了系統的可靠性。

先上結論:通俗簡單來說，一個直接噴射，一個根據轉速與工況不同在直接噴射與進氣歧管噴射直接無縫切換。

哪個更先進？肯定是雙噴射，高檔發動機標配技術。

下面簡單解釋一下兩種發動機的不同（實在受不了其他回答基本都是複製貼上，就像八股文一樣，沒人看的下去)

先說直噴:就是取消進氣歧管，把噴油嘴直接插在氣缸內壁直接噴油。減少了行程，提高了燃油噴射效率。

再說雙噴射:直噴有很多優點，但有一個缺點就是低轉速情況下，直噴效果不理想，容易產生燃燒不充分，積碳過多，噴射霧化效果不好的情況，所以在低速區間內，雙噴射發動機就會採用傳統進氣歧管噴射的方式來改善以上問題，在高速區間內再切換回更有效率的直接噴射。

回答完畢~

您好！通用的Ecotec直噴發動機和Ecotec雙噴射發動機，隸屬於不同的發動機序列。通用直噴發動機被稱為SIDI直噴發動機，代表作就是“雙君”上面搭載的2.4SIDI發動機；而雙噴射發動機則是通用汽車的第八代Ecotec發動機中的1.0T和1.3T，是通用的三缸渦輪增壓發動機所採用的主要噴射方式。SIDI發動機以自然吸氣為主

上汽通用是最先使用缸內直噴發動機的企業之一，曾經在09款“雙君”上大量使用，並且延伸到陸尊車型中。當時就發動機的噴射技術來說，SIDI發動機的確非常出色。

穩定性高。由於在自吸發動機時代，傳統的岐管噴射已經不能滿足發動機對油耗的要求，而VVT技術，也只能解決部分進氣效率的提高，所以直噴技術對於油耗的控制，起到了積極的作用。事實證明，自然吸氣和直噴技術的組合，不僅提高了發動機的效率，而且使用、維護成本並沒有增加，發動機的穩定性也保持著長時間良好狀態。燃油經濟性高。直噴發動機的技術精髓就是透過高壓油泵和特殊設計的噴油器將燃油直接在氣缸內噴射。噴油量和燃油的霧化更加精準、高效。同時通用採用雙VVT技術，使整個SIDI的燃油經濟性保持了一個很高的水平。以2.4SIDI發動機為例，其最大功率可以達到136Kw，182ps，最大扭矩可以達到233Nm。而綜合油耗則為10L/百公里左右。氣門積碳明顯。直噴發動機可以讓燃油效率提高，但是同時會產生兩個問題，氣缸的“溼壁”效應和進氣門的積碳。而綜合來看，通用的直噴發動機由於排量較大，氣缸的壓力沒有渦輪增壓發動機氣缸壓力大，而且氣缸空間同時得到了增加，在使用中並沒有出現機油增多現象。而進氣門的積碳，由於天然的原因，積累的比較明顯，尤其是3.0SIDI，發動機溫度高、散熱效率低，氣門積碳更為嚴重。

總的來看，通用2.4SIDI發動機在兩款主流發動機中，綜合性能比較突出，而且2.4SIDI採用了鋁製中缸，散熱效率高，而氣門的積碳控制的相對更佳。所以，通用的SIDI發動機其實起到承前啟後的作用。以後的20T、28T發動機無一不是採用直噴發動機。

通用的雙噴射有別於混合噴射技術1，大眾的混合噴射技術。

提到混合噴射技術，就不得不提到大眾的混合噴射技術。在大眾三代EA888發動機上就使用了混合噴射系統。並且使用產生了積極的效果。

其實也不光是大眾，福特汽車也在使用混合噴射技術。大眾、福特採用的是相同的噴射設定。就是岐管噴射和缸內直噴的組合。也就是一個氣缸分別有兩個噴油器。其工作的條件也是不盡相同的。

在發動機低速、低負荷階段，ECU會根據車速、進氣量等訊號，選擇使用岐管噴射。目的也很明確：一就是燃油可以和空氣充分的混合；二就是燃油可以提前對機油蒸氣進行分解，減少氣門積碳的形成。

而當發動機進入高速、高負荷階段後，供油系統則會自動切換為缸內直噴，這樣可以最大的發揮燃油的效率，同時有助於發動機功率的輸出。所以混合噴射技術實際上是將發動機的工況和燃油供給進行了更好的匹配，提高了燃油經濟性和發動機的工作效率，同時一定程度的降低了排放。

2，通用的雙噴射系統

通用的雙噴射系統和大眾的混合噴射系統是有本質上的區別的。通用所採用的雙噴射其實就相當於岐管噴射的加強版本。

具體的講，通用的雙噴射就是重新增加了一套岐管噴射，每個進氣門對應一個噴油器。這樣做的目的同樣也很明顯：

一就是讓燃油得到了更好的霧化，和空氣混合的更加均勻，從而提高了燃油經濟性和發動機的效率；

三就是降低了生產成本，相對於混合噴射的複雜和材料的強度，雙噴射對噴油器和缸套沒有特殊的要求。

綜合來看，通用在直噴發動機取得令人滿意的使用表現後，繼而升級到渦輪增壓和直噴的組合，而雙噴射僅僅是針對小排量渦輪增壓發動機。由於小排量渦輪增壓發動機對發動機功率和扭矩的要求相對要低，使用雙噴射可能算得上最合理的供油方式了。

總之，通用的直噴和雙噴射還是存在一定的技術聯絡的。直噴由自吸發動機過渡到渦輪增壓發動機，而雙噴射雖然也在渦輪增壓發動機中使用，但是產生的綜合效益還是要高一些！