這兩款車沒什麼好糾結的，直接上Jettavs5，三大件秒殺ix25，做工用料保持大眾一貫的水準。你也可以把它理解成廉價版大眾，定位低端市場，主打價效比，1.4T發動機匹配愛信六速手自一體變速箱，一點不誇張的說這就是套黃金搭檔，很多人買大眾旗下車型都儘量避開乾式雙離合變速箱，但是在15萬以下車型大部分用的都是乾式雙離合變速箱，沒的選。剛好vs5出來解決了這個問題，讓你沒有後顧之憂，發動機和變速箱的匹配度非常高，開起來很平順，動力響應快，油耗低，配置高，空間大，推薦購買。

Ix25韓系車一貫的水準，哪哪都軟，底盤散，1.5L發動機匹配cvt無級變速箱，動力弱，響應慢，平順性沒有問題。起步，低速行駛會有頓挫，變速箱冷保護，這套動力總成普通家用買菜車的標配，慢慢悠悠的開，非常無趣，好在省油，小毛病少，但是價格比vs5貴了不少，皮實耐用程度不如vs5，外形小氣，沒有任何理由選它。

這沒啥可多說的。

其實就是JettaVS5更好。

IX25是小型SUV，和JettaVS5對標最起碼有IX35才對。

另外，看看價格來說，十萬左右買個1.4T不香麼？

再有，韓系車你剛上市又怎麼了？你自己不打折賣的出去麼？

心裡得有點數，韓系車也不是十年前了。十年前風光無限的北京現代，早就混到二線品牌甚至快到了三線了。沒和法國車蹲一塊畫圈玩就不錯了，怎麼就這麼自信呢？

誰給的勇氣？梁靜茹麼？

大眾MQB底盤+1.4T高功率+6AT，這套三大件除了95號油可以被人說下，那還有啥。

這個級別你說能有啥。

雖然逃不過一分錢一分貨的定律，但是好歹是物有所值。

就算現代換了IX35來勝算也不大，除了品牌力不足，產品力也不一定有這個新車強。後生可畏吾衰矣就該是IX35的臺詞。

毫無疑問：JettaVS5全面勝出。

閒言少敘直接對比，首先看發動機的差異。

JettaVS5發動機全系搭載EA211平臺搭載的1.4T，這臺缸內直噴噴油的渦輪增壓機質量表現足夠穩定，動力水平也算中規中矩。最大馬力150Ps，峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），驅動VS5可在9.4秒破百，同時可以做到綜合路況平均油耗低至8.5L/100km左右。

現代IX25發動機均為多點電噴技術的1.5L自然吸氣，噴油嘴佈局在進氣歧管會降低噴油壓力，為防止溼壁導致霧化效果差、混合油氣蒸發效能與燃燒效率都會低一些，所以這種噴油技術的發動機往往動力差且耗油量大。最大馬力115Ps，峰值扭矩143.8N·m，這臺機器毫無駕駛樂趣可言，暴力駕駛油耗也會足夠高。

第二大核心總成對比：自動變速箱。

JettaVS5的自動變速箱為愛信6AT手自一體，這臺機器的特點是低速換擋平順表現一般，但是質量相當穩定。其次AT變速箱的傳動結構是液力變矩器，依靠變速箱油“軟傳動”理論上無磨損，巡航駕駛中單向離合器的磨損也可以忽略不計；換擋結構是行星齒輪組，依靠齒輪齧合的方式實現齒輪比的變化也無需考慮磨損問題，只要定期更換變速箱油AT的使用壽命會極其高。

現代IX35的自動變速箱為CVT無級變速箱，這種機器的傳動結構主要以液力變矩器為主，這一部件同樣不考慮損耗。但是CVT的換擋結構是由兩組夾角可變的液壓錐形輪夾住一條鋼帶，以錐輪夾角的變化實現鋼帶角度的變化改變傳動比；傳動的基礎是錐輪鋼帶之間的金屬摩擦力，摩擦傳動必然有較大的動力損耗，同時也會造成金屬的磨損。CVT變速箱的磨損問題無解，十幾萬公里的行程導致磨損嚴重需要更換總成的車有很多，使用這種變速箱的車一般不推薦考慮。

終極對比：綜合價格看空間懸架與安全。

JettaVS5指導價8.48-11.28萬，自動版起售價9.58萬。該車車身尺寸為4419*1841*1616、軸距2630mm，尺寸等級已經屬於緊湊級SUV，駕乘空間中規中矩。懸架結構採用前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，車身結構該加強的位置沒有明顯不足，雖然仍是合資車的標準但也不算差了。綜合動力傳動兩大總成而言，在10萬級緊湊型SUV中該車競爭力很高。

現代IX25新款指導價10.58-13.68萬，自動版起售價12.98萬。該車車身尺寸4300*1790*1620、軸距2610mm，很顯然這是臺小型SUV，駕乘空間沒有VS5充足，外觀設計也只能用詭異形容。懸架結構為前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，安全水平韓系車不好評價，總而言之沒有高水平的車。綜合空間動力傳動的水平而言，現代汽車又推出一臺工業垃圾。

總結：兩車對比JettaVS5的水平可把IX25按在地上摩擦，銷量自然也不在同一水平線；韓系車誰愛推薦誰推薦，作為有底線的車評人不幹這事。

全新Jetta品牌是大眾針對低端市場開闢的子品牌，其優勢就是價效比高，而現代在之前採取低價策略後雖然取得了一些效果，但是這種價格優勢貌似沒有體現在全新IX25身上，就價效比而言我更看好JettaVS5。

現代僅提供1.5L自吸發動機+CVT的動力組合，我們不能說現代不看重效能，只能判斷其更加註重經濟性，作為一臺針對家庭使用的小型SUV，夠用、省油顯得更重要一些，而Jetta的1.4T+6速手自一體變速箱組合，無論是動力表現還是操控體驗都要好於現代，況且現代ix25並沒有真正體現出價格優勢。

華人貌似更加鐘意肉眼看得到的東西，比如225寬胎、獨立懸架、前後雷達、駕駛座椅電動調節+加熱、全車窗一鍵升降等等，即便是Jetta在中低配車型上配置沒有想象中那麼豐富，但是價格比現代符合華人胃口；而現代依然是被價格綁架了，很多東西需要花費比Jetta高1-3萬元才可以擁有。在國內SUV市場上，像Jetta這樣的偽合資更吃香，現代ix25看起來更像是一臺精緻有餘、誠意不足的合資小車，註定屬於小眾群體。

不論現代採取何種策略來重整旗鼓，要想徹底挽回喪失的品牌影響力談何容易，尤其是在中國這個魚龍混雜的市場中更是難於上青天。Jetta雖然有點中國產車的味道，但其依然是背靠大眾，有個強有力的爹未來的路會好走很多。現代即便是把價格拉下來，估計也很難打動消費者，這個跟價格、配置真沒有多大關係，華人往往就盯著牌子。

為什麼Jetta一上市就大獲成功，除去品牌、配置方面的給力之外，其外型、內飾的功勞也不可忽視。Jetta其實比現代更接地氣，畢竟大眾的審美觀更趨於平庸、低調，受眾群體更廣泛，而現代ix25怎麼看都有點愣頭青的感覺，很另類、很炫酷，在中老年群體中很難引起共鳴，年輕人在這個區間也有更多不同選擇，我覺得現代更適合小女人買一臺開著玩，家用有點劍走偏鋒了。

綜上所述，JettaVS5無論是價格、配置、效能都強於現代ix25，其市場表現也證明合資車下探到低端區域的優勢相當明顯，而打造更精緻的小車恐怕不是現階段韓系品牌所要考慮的問題，如何挽回品牌影響力才是未來實現逆襲的根本。