解放軍陸航部隊的運輸直升機可以分為兩個系列，直8和米17/171。其中直8由於造價比米17/171的售價還貴，操縱性也不好，所以裝備量不多。直18A是直8的深度改進型，但是數量也不多。雖然米17/171大多來自前蘇聯，但效能較中國產運輸直升機優越，數量也大，至今仍然是陸航的運輸直升機主力。

圖為山貓全地形突擊車駛出陸航米17運輸直升機

解放軍空中突擊部隊在軍改前後建立，以輕裝步兵為主，主要作戰載具就是大名鼎鼎的“山貓”全地形突擊車。“山貓”只能透過米17/171運輸機降，而米17/171也大多到壽——即便再皮實的直升機也架不住運一飛機的人和車到處跑。直8和直18A都由於機體內直徑較小而無法運輸“山貓”。

圖為中國陸航米171運輸直升機

因此，解放軍陸航的的確確需要一款寬體運輸直升機，來頂替即將退役的直8和米17/171。這款直升機已經立項。基於直8，代號直8“寬”。這種大屁股飛機據說比直8原版的貨艙直徑寬了整整半米，帶浮筒的話整機寬度在5.7米以上，貨艙門的寬度足以讓“山貓”透過，而貨艙內部也可以輕鬆塞進一輛“山貓”全地形突擊車以及一個機降步兵班。

圖為直8運輸直升機

而且，即便是轉民用，寬大的貨艙也相當有吸引力。所以，為了滿足未來陸航和陸軍的需要，中國還是需要有一款重型寬體運輸直升機。相信就在不久之後，這款寬體直升機就會出現在中國的某個空軍基地的停機坪上。

直升機是在近代研製出來的，在航天方面最有特色的一種飛行器，相比較於之前的固定翼飛機而言，其採用了不一樣的氣動結構，擁有獨特的優勢。可以實現垂直起飛，且機動性強，適應各種各樣的戰場地形，具有十分強的靈活性。因此，在後期發展出了運輸型直升機，具有很強的戰場意義。

今天就來談一談米格17171系列的運輸直升機的效能，這一系列中米格-17是從米格-8進行改進而來，在外形上極其的類似，唯一的區別恐怕就是尾槳的實際有所不同罷了，一個在左邊一個在右邊。其它的外觀方面稍微的加以了改進，在效能上有了很大的提升。安裝有兩臺發動機，並且是動態的同步輸出，也就是當一臺發動機出現問題的時候，另一臺也會隨之進行增大輸出功率。而且可以運載各種物資、車輛裝備，在人員的運輸上也可以做到攜程24人。滿載時，最大續航能力可達465千米，航速達250千米/小時。

而米格-171則是在米格-17的基礎上再次進行改進，在效能和安全性上都有很大的提高，並且可以在一些地形複雜以及高原的地帶進行使用。在這一款直升機上安裝有導航和無線電裝置，可以極大限度的保證安全性，如一些多普勒導航儀、氣象雷達等等電子裝置。在運輸人員方面，最多運輸量可達將近30人。其擴充套件型號還能夠實現武裝打擊能力，配備導彈以及機槍，在國際層面擁有很高的評價。

米-17/171賣得瘋狂，全在經過了實戰檢驗，十年阿富汗，打出了“河馬”威名，直升機正是用出來的好裝備，技術細節逐一得到改進，沒那麼多花活，剩下來的只有實用。“黑鷹”在阿富汗，可維護性嚴重不比“河馬”，可以說差得實在太多。中國老百姓講話，好人擔了個賴名譽，北約給它的綽號“屁股”，我們引進後覺得不好聽，這才慣以“河馬”之名，現在正成為我陸航運輸主力，皮實結實且耐用，接替老舊的“黑鷹”，再次飛進雪域高原，而且便宜得實在不行，從200萬美元起步，到1000萬美元不等，有人到過烏蘭烏德廠，經過實地考察，算過一筆帳，如果我們引進生產，造價會生生多出許多來，俄羅斯生產線下來的東西，大到漿葉，小到螺絲，便宜得不要不要的，加之2006年以前，米-17和米-171的發動機受制於烏克蘭，同時引進兩家的東西，這帳也沒法算，因此就放棄了努力，今年直-20下線，看來這筆帳大有算計，不引進也是對的。

★米-17與米-171。我們知道，都是在米-8的基礎上改造而來，1964年正式下線的一款老貨，老點沒關係，從一代第三代，不停在改進升級，1981年換裝了1874千瓦的TV3-117發動機，以及VR-14主減速器等，在國內有稱米-8MT，北約稱之“河馬”H，亮相於柏林航展，使用了米-17的編號，以後米-8AMT、MT、MTV，出口型統一改稱米-17，統一在喀山廠生產。1990年，烏蘭烏德廠以TV3-117VM改進的米-8，在國內稱為米-8AMT，出口時統一改稱米-171，攻擊型米-8在國內稱為米-8AMTSh，出口稱為米-171Sh。怎麼樣？面對眾多編號，大家是否有點不太習慣呢？是的，呵呵，有點繞。別忙，還有很多不習慣的編號，若問米-17與米-8外形上有甚的區別，米-17的尾漿在機頭方向右邊，而米-8則是在左邊。米-17MD則使用了西方不少航電裝置；1999年第三代“河馬”問世時，對外稱為米-17V-5；2001年，米-17V-7首飛，換裝的是1800千瓦的TV3-117VMA-SB3（VK-2500），最大起飛重量增加到了14噸，升限提高了1000米，航程增加了300千米。烏蘭烏德廠研製的高原型號，使用了烏克蘭最新型號的發動機TV3-117VMA- SBM1V，出口稱作米-171E型。

★為何這麼便宜？華人熟知無論喀山生產的米-17，還是烏蘭烏德之米-171，現在效能都可以滿足需要，從一代改進成三代，長期在國際市場趨之若鶩，倍受尊祟，原因當然越來越先進，價格才是關鍵。想知道這兩型直升機價格，說出來難以置信，在二代以前，價格不足200萬美元，俄羅斯現在大量二手貨，也只50萬美元一架，有的才使用了十多年。就是到了三代，漲了價以後，也只“黑鷹”的三分之一，到哪裡去找這麼便宜的直升呀。螺旋漿受損，用石頭砸巴一下即可飛回來；有的則被打成篩子，千瘡百孔，照樣可以返回基地。有老些個限制飛行的條件，比如不可以做什麼飛行動作，什麼氣象不能起飛呀，等等，在阿富汗的蘇軍飛行員也不管，照飛不誤，飛得而且不錯，以後即修改了飛行教程，顛覆了不少設計理論，在此基礎上改進升級，省掉了不少所謂先進的技術，能滿足使用就可以了唄，始終以結實皮實為原則，這就是俄國貨，像造槍一樣造直升機，有稱直升機王國中的“卡拉什尼科夫”，能不便宜嗎？

★效能到底如何？不怕野蠻操作，當時阿富汗，沒有夜間技術裝備，可是照樣在夜間強行著陸，人稱蘇軍以超常潛能駕駛，把滿滿的物資常露在艙外飛行，幾乎嘗試了所有飛行動作，各種不利條件下也都在使用，把這架直升機最大潛力都給飛了出來。加裝火力，效命疆場，使武裝效能發揮到極致，成為名副其實的多面手，幾乎可以幹出全部直升機的活兒，什麼運輸、偵察、指揮、通訊、干擾、火力打擊等，效能不斷得到拓展，越用越好，有意思的是，大梁被擊穿，油箱被打漏，根本不聽那一套。它的貨艙空間要比“黑鷹”大出2.5倍，有意思的是，它比“黑鷹”要早出世二十來年，以前在速度、升限等諸多效能上，還無法媲美“黑鷹”，而現在升級以後，效能毫不遜色於“黑鷹”，如今美國控制下的阿富汗軍隊，就訂購了一批米-17，也就從2006年那次訂購起，價格猛增到了1800萬美元。俄羅斯不傻，這麼好的直升機，效能已完全不輸於任何人，為何賣不上價。造得便宜，不等於長期不能提高價格。中國以前訂得多，大約300來架的樣子，現在少了，越來越少。我們有了自己的通用直升機，相信借鑑了米-17的效能，一定會貫通“黑鷹”與“河馬”，二者效能兼具。