現在很多地方都在實施汽車國六標準排放，沒有達到國六標準的汽車現在已經開始禁止銷售上牌。

國六排放標準的實施很大程度上是緩解了汽車尾氣排放給空氣帶來的汙染壓力，應該是一件好事，但是對於很多國五標準國四標準汽車車主來說，國六標準實施後他們的汽車該何去何從，汽車年檢能不能透過，汽車還可以開多少年，這些都是一直困擾著眾多車主。

我開頭已經講了，是禁止銷售國五標準汽車，禁止為還沒有上牌的國五標準汽車上牌，已經購買並取得牌照的國五標準汽車是可以正常行駛的，車主不必擔心。

據有關專家估計，國五標準汽車至少還可以在路上行駛13年左右，這個資料並不是亂猜，是根據國五標準實施後國跑標準汽車行駛時間來推算的，不是很準大概13年應該是有的，因為現在市面上行駛的國五標準汽車大概有1.5億之多，這麼多的國五汽車要消化掉並不容易，考慮到很多方面很難一刀切。

如果在小城市，國六標準的實施可能要晚好久，在這樣的小城市基本不用擔心國五標準汽車的銷售，現在相比國六標準汽車國五標準汽車優惠力度很大，很多人都還在追國五的尾巴購買國五汽車。

國一排放標準2000年7月1日至2001年10月1日（其中分兩類；一類種二類實施時不一樣）釋出並實施。

國二排放標準從2005年7月1至2006年7月1日（同上）實施。

國三排放標準從2008年7月1日至2009年7月1日實施。

國四排放標準從2011年7月1日開始實施。

國五排放標準從2017年1月1日開始實施。

以上的資料只針對輕型汽油車！全國各地實施的時間不一樣，具體還是要查詢當地的時間表！

國五的車到底能開多久？

這個問題首先要參考當地二手車執行的排放標準，譬如浙江溫州.本地國三、國四的二手車可以正常買賣過戶，但是外地的國三、國四的二手車限制遷入。允許進入溫州本地的二手車必須是國五標準。

在我看來會在很長的時間裡國三、國四、國五標準的小型汽車都不會被淘汰，大可不必擔心。

國V汽車的預冷並不全是新標準的升級，油電轉換、市場相對飽和以及價格下調還沒到最低值也是必然原因，其中影響選擇的因素不排除對使用年限的憂慮，大致計算應該有兩種可能。

①·按照15年引導報廢標準計算，目前國I汽車幾乎銷聲匿跡，國II標準在很多地區已經黃標面臨危機（僅計算汽油車）；國II標準實施階段為2005.7.1~2008.7.1，從黃標區域限行到可能出現的全面引導報廢有很大的可能性在2023年，因為各地經濟發展水平不同，一二線城市應會按照開始時間計算15年標準，在2020.7.1-VI A實施節點開始淘汰；而其他地區充其量會按照結束時間為標準，也就【2008+15=2023 VI-B節點】進行淘汰。

所以能夠按照同樣的升級淘汰週期計算國V汽車，其實施階段為2017.7.1-2020.7.1，跨度同樣是三年時間；那麼第一批區域限行國V的地區也會會在2032年左右，其他地區有很大的可能性會在2035年。不過這只是按照曾經的週期推算，準確性有多高還不能確定，因為油電轉換的步伐確實很快。

②·提出全面禁售禁行燃油車只是一種方向，但是也確實有如海南省確定了時間——2030年；這一方案的提出只會是開始，一旦有其他省份效仿，禁行燃油車則會像星星之火一樣快速出現。

所以燃油車的最終使用年限到底還有多久是無法準確預測的，但不僅限於V級或者VI級，節點可能是相同的。

關於國V汽車使用年限的推算只是基於最樂觀的態度，如果電動汽車的動力蓄電池解決了能量密度以及製造成本的問題，消費級及以下車輛的續航一旦突破真實500公里線，燃油車的大限也許就要到了。

這一階段也許是10年、也許是15年，同期出現的問題還有探明石油儲量倍數級減少，可能一旬之後能源則會引發危機，畢竟國內的石油消耗超過60%依賴進口。屆時不論國幾的燃油動力汽車用車成本可能會難以承受，引導淘汰加上主觀的用車體驗變化應會為燃油動力汽車畫上句號。

以上只是對汽車以及相關領域的分析，可以作為參考但不能保證準確性；不過國V汽車還是值得選擇的，不僅是因為使用年限不一定比VI級短，重點是價格會比同年份的國VI車低很多。汽車保值率的計算中，排放的影響只是多種元素之一，重點還是車輛的車況。

假設車況良好最後一批國V汽車還剩下12年，這批車最終的評估價僅為裸車價的不足10%；同年份的國VI汽車可以多使用三年，評估價可以是裸車價的15%。

以10萬元的汽車為例，兩車最終的評估差價只是幾千元，燃油車的引導淘汰必然會有一定額度補貼，所以實際差值可能會更小。即使按照1萬元的差價計算，在購買環節時國V汽車價格可能比國VI新標準低2~3萬，價效比在購車時已經體現了。

所以國V汽車並不是不能選擇，且愈接近7.1部分割槽域的提前升級節點價格會越低，在6月抄底是沒有錯的。

近期，隨著國六排放標準的即將實施，大批次的現款國五在售車型，紛紛丟擲大幅度優惠政策，以求儘快銷售車型，這對於想要買車的消費者來說，是一個好訊息。

雖然即將實施最新的國六排放標準，但是對於現款國五車型的上牌、使用並沒有太大的影響，特別是對於二三線城市來說，基本上沒有任何影響。目前公路上行駛的汽車，有絕大多數都還是國三、國四的車型，並且車齡也都不短，但是依舊可以正常行駛。所以二三線想要購買汽車的朋友，只要國五車型優惠力度大，是完全可以購買的。

從時間角度來看，這個真不好說，畢竟政策的頒佈與實施，充滿了太多的變數，就拿國六來說，本來好多省市都準備2019年元旦開始實施國六排放標準的，結果因為箇中緣由吧，紛紛推遲到了7月1日～～

(說白了，國五汽車生產的太多了，許多車企壓根也想不到，才短短兩年時間，國六排放標準就這麼“猝不及防”的換崗了～～)

之前國家已經出臺了相關政策，私家車15年強制報廢標準，改成公里數達到60萬公里強制報廢，也就是說哪怕你是國三的車，只要不夠60萬公里，就不用擔心報廢。只不過，現在好多大城市，包括小編所在的鄭州，國三車(柴油車)已經不能進入市區了，算是變相強制報廢吧，所以許多車主也會有和題主你一樣的顧慮～～不過有一組資料，你需要了解一下，根據相關機構提供的國內汽車市場保有量的資料來看，國三車為4000多萬輛，國四車超過了1億輛，國五車目前不及3000萬輛，可以說國四車是個分水嶺，1億輛汽車，限行或者報廢，都是切實關係到民生問題，國家和政府在政策頒佈和實施上都不會像對待國三車那樣，換句話說，國四車在相當長的一段時間裡都是高枕無憂的，既如此，比它高一個排放標準級別的國五車，又有什麼好擔心的呢？

雖然不能給你一個確切的時間節點，不過未來五年內，還是大可以把心放在肚子裡。說好可以跑到60萬公里的，怎麼著也能跑夠一半的里程數吧，所以，如果你還有機會可以考慮國五車型，大可以放心入手，畢竟優惠力度確實很大，價效比更高一些，當然了，對於不差錢的主兒，可以直接考慮國六車(最好是國六B車型，畢竟國六A只不過是國五和國六之間的過渡，國六B才是真正的國六！)（國五車稍加改動就能滿足國六A排放標準）