長安尤拉新能源汽車有些生不逢時的感覺，在二線陣營里歐拉有不錯的價效比和優秀的設計，但在長城在三電技術上的匱乏決定了沒有核心競爭力。

電動汽車所謂的核心競爭力無非是續航和電池質保兩點，尤拉系列在續航里程上沒有明顯的不足甚至是有些優勢的，但電池質保因為只能依靠採購沒有話語權所以成本依舊很高；高成本決定了尤拉不可能像長城燃油車一樣有誠意，所以尤拉還是隻能在二線陣營徘徊。

不過客觀的說尤拉系列在這一陣營裡還是有相當競爭力的，以IQ和R1兩車作為參考可以看出明顯的價效比：

尤拉IQ補貼後的價格為8.98-10.88萬，續航里程低配版為360km、高配版為401公里，兩個版本的差價僅為3k沒有疑問當然選擇401版本。電池容量47kwh為寧德時代供應，配合120kw的前置單電機代步綽綽有餘。

配置上標配了ESP、胎壓監測，中高配有除膝部氣囊以外的全車氣囊，LED大燈、中控屏也有配備，不過很遺憾長城沒有電動汽車專用空調的技術所以全系車型均為手動空調。

綜合續航能力和配置水平，加上這臺車身尺寸4445*1735*1567、軸距2615mm的跨界轎跑SUV的設計這臺車的價效比還是挺不錯的。

近期預計上市的尤拉R1價效比還要略高一些，指導價6.18-7.58萬，車身尺寸3495*1661*1530、軸距2475mm，定義五門四座城市代步車。

35kw的電機效能很一般，續航里程351公里也不算出色，但這臺車有很可愛的外觀，對於女性消費者還是挺有些吸引力的，重點是這類消費群體往往不夠理性，所以設計感就成為了最大的亮點了。其次這臺車提供3年半價回購，對於換車週期比較頻繁的車主而言也是不錯選擇。

長城尤拉不能說有絕對的價效比但也有其獨到之處，是否值得入手其實就是看是否原因為顏值買單。個人觀點，僅供參考。

辦“品牌釋出會”，都是要“搞事情”的節奏2018年8月20日，保定，長城就又搞了件大事——全新新能源品牌尤拉正式釋出。

講真，在尤拉品牌釋出會之前，我有一點不理解：為什麼長城的新能源版塊不直接叫長城新能源或哈弗新能源，而要做一個全新的品牌呢？

可就在釋出會一開始，加盟長城之後首次亮相的寧述勇就給了我一個標準答案般的解釋。

-關於尤拉品牌-

寧述勇說，長城汽車將新能源品牌命名為尤拉，有這麼幾層意思：

首先，是為了紀念世界著名的數學家尤拉，是它將數學與物理學、建築學、立體幾何學聯絡在一起。另外，他還表示，數學不好的人，是造不好車的，而長城希望一絲不苟，將造好車做到極致。

其次，尤拉的英文ORA，源於西班牙語HOLA，意為“你好”，尤拉希望透過這個品牌，能與消費者建立起良好的溝通，成分了解消費者的需求。

第三，尤拉的英文中，每個字母都有自己的含義。ORA，是Open（開放）、Reliable（可靠）和Alternative（非傳統）的組合：Open：代表開放的，商業模式合作共贏的；Reliable：靠譜的、高品質的、動力和里程無焦慮；Alternative：非傳統的，為純電而生、智慧網聯、自動駕駛。

第四，尤拉品牌的標識由感嘆號衍生而來，寓意為致敬和問候，向尤拉先生致敬，向用戶問候，向世界問候。尤拉ORA希望給大家帶來驚喜，同時代表著長城汽車為使用者打造令人驚喜的產品的決心。

-關於尤拉的“新”-

寧述勇表示，之所以將長城的新能源版塊重新命名，一個重要的原因是因為，它從上到下都是全新的。

在過去的十年中，長城投資了100多億人民幣，研究新能源、智慧網聯和自動駕駛等，打造了新能源專屬平臺——ME平臺，它從底盤到內外飾，再到方方面面，都結合了當下智慧網聯的先進技術。

首先，在同級別車身最短程度下，尤拉能夠實現軸距最大化，大大提升了後排空間；

其次，以安全為核心。被動安全方面，尤拉車身高強鋼比例達60%以上，熱成型鋼達到8塊；主動安全方面，全系標配6氣囊、加入AEB自動緊急剎車系統，並逐漸引入L4級別的駕駛輔助；

在用電安全方面，對於常規的穿刺、擠壓、跌落均進行了嚴格的測試，在車輛發生碰撞後，能夠做到60毫秒之內斷電；

在動力方面，ME平臺採用的高度整合電驅動系統密度將達到160Wh/kg，高達97%的系統效率能讓每kWh可行駛里程接近10km。

-關於自動駕駛-

長城在距離雄安新區核心區34.6公里處的徐水基地，建立了自動駕駛試驗場地。擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通訊網路、高精度地圖、差分導航基站等測試環境，布有十字路口、五岔路口、環島及S彎路、模擬立交橋、規避障礙路等特殊路面, 初期規劃應用場景200餘種,可充分模擬城市及城郊交通工況。

另外，在釋出會現場，長城汽車美國技術中心自動駕駛總工程師Mark介紹，長城目前在美國、中國和印度三國設有自動駕駛相關研發中心，加上L1/L2級別的ADAS團隊整體規模在100多人，並且還在繼續擴張。Mark在會後的採訪中談到，其美國團隊已經拿到了密歇根州的路測資格，中國也正在申請北京的自動駕駛路測牌照。

未來，尤拉無疑將在自動駕駛方面，進行更多的嘗試。

-關於渠道建設-

在傳統終端層面，2018年將實現在72個主要城市佈局100家以上專營店、80家以上店中店、200家以上分銷店，2019年專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家。這是尤拉在傳統渠道的佈局，另外，尤拉還將採用新零售層面合作，將和天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺展開合作。此外，尤拉還計劃與滴滴出行、美團、首汽約車等網約車平臺合作。

（尤拉4S效果圖）

-關於尤拉量產車-

尤拉基於長城ME平臺規劃有iQ和R兩個系列總計3款車型。首款車型iQ，將在8月31日開幕的成都車展上正式上市。

iQ是一款純電緊湊型跨界SUV，搭載了孚能三元鋰離子動力電池、博格華納永磁同步電機，綜合續航里程為360km。

座艙內，智聯大屏是中控臺的核心，其車聯網系統的功能性令人期待。掀背式車尾的設計，讓後排乘坐空間得到了保證，同時具有寬敞的行李廂空間。

R系列車型的目標，是做同級別最輕、續航里程最長、空間最大、做工最精良、智慧互聯最到位的產品。其中，尤拉R1採用了復古而又時尚的可愛造型，定位為新一代電動小車，使用者群瞄準了都市年輕一族，將在2019年1月上市。

尤拉R2是一款概念車，定位為更智慧的電動小車，根據釋出會上公佈的訊息，量產版尤拉R2將保持概念車80%的造型設計，並將在2019年第三季度上市。

-寫在最後-

在新能源如火如荼發展的時刻，有人說長城的新能源佈局晚了點，但我認為，時機正好。躲過了新能源產業第一步最粗暴野蠻的發展，消費者對於新能源的需求已經轉變成對於續航里程、科技感以及品質等等更高的要求，這時候出現的尤拉，以其高品質作為主要訴求點，對於市場和消費者來說，恰到好處。