在中國，紅旗汽車並不缺少擁護者，因為它代表的是中國形象，是國車。

不可否認的是，紅旗在過去幾十年的發展並不好，它有著全國最好的資源，卻交出了最差的答卷，但是，它仍然是中國唯一的豪華品牌，在消費者心中依舊有著不可替代的地位。

從2017年開始，紅旗開始了改革，變得“親民”，而從市場表現來看，其銷量一路飆升至年銷10萬輛，這已經充分證明其品牌價值。

紅旗H9也一樣，僅僅一張諜照就牽動了萬千華人的心，亮相之時更是引發了無數的熱議，市場熱度之高，不說“絕後”，至少也算是“空前”了。不管是從定位、氣場，還是從設計、平臺來看，紅旗H9都是中國品牌最高規格的民用轎車，甚至將其和世界頂級豪車放在一起，其氣勢都不輸分毫。可以說，紅旗H9是第一款撐起了中國品牌豪華轎車大旗的產品。

但光鮮的背後，其實也有無奈。根據已經曝光的資訊來看，紅旗H9將搭載2.0T、3.0T兩款發動機，最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380牛·米和400牛·米，特別是3.0T發動機，賬面引數有些差，機械素質相比世界級車企還有距離。

“國貨當自強”是沒錯的，紅旗應該擔起中國品牌向上也是沒錯的，H9相比紅旗此前的產品進步很多還是沒錯的，不過，切莫被當前的成績衝昏了頭腦，研發實力才是長遠發展的根本。

2020年1月8日，一汽紅旗在北京人民大會堂為旗下的全新車型——紅旗H9舉行了一場聲勢浩大的全球首秀，在釋出會上，雖然紅旗H9實車沒有到場，但是僅僅透過PPT、圖片和影片等，就已經讓現場的人為之歡呼，大家都期待著這輛一汽紅旗旗下全新車型的到來。

就在第二天（1月9日），紅旗H9的實車就正式被展示在了我們眼前，而它的正式亮相也讓我真的為之心動，它絕對可以說是目前自主品牌車型中最能夠詮釋“豪華”這個詞的車型，沒有之一，也沒有對手。

紅旗H9的什麼震撼了我？

說到之前的紅旗車型，拋開閱兵車型不談，僅說一汽紅旗推出的那幾款民用車而言，除了高階旗艦紅旗L5之外，其他的車型都已經擁有了紅旗品牌標誌性的特點，而當你用這個特點來看紅旗H9的時候，你會發現它們之前的特點似乎在紅旗H9上得到了十分明顯的昇華，這種昇華不僅讓它保持了紅旗品牌莊重典雅的風格，還讓它更加大氣，更加符合華人心中紅旗車型應該有的樣子。

與其他幾款紅旗品牌車型相比，紅旗H9的外觀設計擁有著十足的概念車氣息，特別是在那前臉的設計方面，幾乎完全就是將概念車的樣子直接搬了過來。帶有浮雕效果的中網格柵設計，全新的紅旗LOGO，狹長的大燈設計，再加上那道貫穿前臉左右的LED日間行車燈，這一切都讓它的前臉看上去是那麼的有氣勢。

在側面，紅旗H9修長的車身配上流暢的線條，營造出時刻在奔跑的姿態，尤其緩慢下沉的車頂，既不影響後排空間，又有轎跑車的效果。尾燈採用橫貫式設計，讓車尾顯得更具層次感，視覺效果更寬。並且，對於紅旗H9而言，它還提供了雙色車身顏色，這可是紅旗品牌旗下車型第一次提供這樣的顏色搭配。

絕對可以說，紅旗H9的外觀設計讓它完全可以靠顏值來在市場上打拼，而它的這種顏值絕對不是小鮮肉的奶裡奶氣，接近5.2米的車身長度讓它絕對屬於擁有著十足MAN勁的氣質型男。

車內與車外有何不同？

與外觀相比，或許你會認為紅旗H9的車內設計要普通了一些，但是它的車內也具有著很強的自我性格。紅旗H9的車內也採用紅旗家族最新設計，內飾佈局規整，與HS5、HS7一脈相承，採用了乾淨利落的佈局。中控臺左右對稱，大尺寸液晶儀表、中央觸控屏是標準配置，科技感是很大提升，但保留了常用的旋鈕、按鍵，保證了便利性。正圓三輻方向盤，帶有鍍鉻裝飾和必要的多功能鍵，中央的紅旗徽標非常醒目。

配置方面，紅旗H9除了配備了全液晶儀表、大尺寸中控屏等應用讓這款車也保持著應有的科技感外，還搭載了12英寸寬幅HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡等配置。並且車機部分，它搭載了紅旗Smile 1.0智慧車載系統，可實現L2.5級駕駛輔助。

另外，值得一提的是，紅旗H9採用的是四座的設計，同時後排配別大仰角“零重力”座椅，並配備車艙主動降噪和車內香氛系統。

作為一款定位為中大型轎車，與賓士E-Class、奧迪A6L和BMW5 Series成競爭對手的車型，紅旗H9在動力方面配備的是一臺3.0升六缸機械增壓發動機，採用後輪驅動，是很標準的豪華車配置。並且在將來它還會增加一款2.0升四缸渦輪增壓發動機，以擴大車型產品線。兩款發動機的最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380牛米和400牛米。

紅旗H9什麼時候上市？

新車既然亮相了，那麼下面最為關心的就是它將會在什麼時候上市。從目前的情況來看，在迎接完此次紅旗H9的全球首秀後，它將會在2020年4月的北京車展上公佈其預售價區間，預計在之後的2-3個月內趁熱打鐵完成上市，這樣它從亮相到上市僅用時不足半年，有著很緊湊的亮相時間節點。

對於紅旗H9來說，很多人認為它的設計是來自於之前在勞斯萊斯任職的賈爾斯·泰勒先生，但是我可以負責任的說，紅旗H9的設計是由中國設計師丁楊峰帶領設計團隊，這是華人自己設計出來的高階豪華車。

寫在最後

不得不承認，對於紅旗H9來說，它的亮相改變了大家對於自主品牌車型只能主打價效比的一貫認知，在走高階路線的情況下，紅旗這個自主品牌中有著特殊身份的品牌也不會懼怕任何來自國外的對手。主打實用性沒問題，走高階豪華路線，也一樣可以！

紅旗H9，不管從外觀還是隻能配置，在自主品牌車型中是絕對的霸主。雖然定位為中大型轎車，與賓士E、BMW5 Series、奧迪A6L競爭。但是從產品力上來說，在大多數人心中已經是無冕之王了。

全球首秀現場，紅旗並未公佈它的正式售價，僅告訴現場媒體它的部分效能引數。

發動機：有2.0T機械增壓和3.0T機械增壓兩款，最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380牛·米和400牛·米。

底盤：採用基於縱置發動機的後驅底盤，並配備空氣懸架系統。

咋一看沒有什麼問題，但是你細究一下，還是可以發現它在產品配置上的問題。

1. 首先，首秀現場首發的是3.0T發動機版本，資料確實漂亮，排量大，但是可以確定的是，這款的價格絕對不低，並不是一款走量車。

H9真正的走量車市2.0T版本，但是這車的尺寸擺在那，2.0T如果沒有48V輕混系統加持，油耗和效能表現都會讓人吃不消。

2. 再者，H9定位高階家用和高階商務市場，但是作為一款家用車，它明顯不合適...如果你把它看做商務車，H9的後排空間又太侷促，甚至還沒有A6L寬敞（已有媒體實測）簡直對不起它的尺寸。

個人認為第二點，對於紅旗H9的目標車主而言尤其重要，畢竟會買，能買它的人，後排必須寬敞舒適。

你看呢？

紅旗H9的逼格，真心是很高的，看配置價格也不算高。紅旗長久以來始終被普通消費者看成活在閱兵式上，覺得自己選擇紅旗還很遙遠。實際上最近這一年紅旗的車是想著變成加強版奔騰的，實際上也在這麼做，但對於其前景，本人還是謹慎樂觀。沒有經過市場的充分洗禮之前，宣傳時過分強調情懷和政治正確，實際上拉大了和普通消費者的心理距離。當然，只看車的配置和逼格，價效比還是很香的。