當我們把車停在陡坡上時，就有必要帶檔停車。利用發動機制動力減輕手剎的負荷，防止手剎失靈或者手剎拉線崩斷，引起不必要的事故。帶檔停車看上坡還是下坡，上坡掛一檔，下坡掛倒擋。帶檔停車既不需要用石頭塞輪子（找兩個適合的石頭也不是那麼好找的）；更不用擔心啟動時撞到別人（因為會開手動檔的人都知道，手動檔車安全性更高，必須將離合踩到底方能點火；當然，踩剎車也可以點火，但前提是檔位必須在空檔才行）；所以帶檔停車既方便又安全。

短時間停放，除了帶檔停車，也可以用打方向的方式：就是將車停好後把方向打偏，將車輪朝坡度一定的斜角，加大前輪在斜坡上的摩擦力（輪子會被向後的力犟住，越斜摩擦力越大），同時也有以防萬一的作用：即就算滑動了也不會直線向後滑動撞上後車。值得注意的是，朝上坡停放時，方向往裡面打，防止萬一手剎失靈，車輛不會往正後方和馬路中間滑，滑也是朝壁面。下坡嘛那就沒辦法了，只能往裡面打，總不能讓它滑下坎去吧。

不過帶檔停車雖然方便，短時間對車也沒有什麼傷害；但是如果車身較重，又是長久停放的話，最好還是不要帶檔停車。因為帶檔停車對車輛的損傷是慢性的、潛移默化形成的，時間久了會掛檔生澀，變速箱噪音變大，所以最好還是老老實實的撿石頭塞輪子。

手動擋汽車在駐車的時候，單純的依靠手剎車實現駐車制動顯然不是十分的牢靠，特別是車輛停在坡路的時候，手剎車的制動力不能百分百保證駐車成功，在手剎車拉線磨損、剎車片磨損嚴重以及車輛受到外力衝擊時，手剎車的制動效果就更不能保證，這時利用變速箱低速擋的齒輪咬合可以提高駐車的可靠性。這是利用低速擋輔助駐車的主要原因。

利用低速擋輔助駐車的缺點

利用低速擋輔助駐車的缺點是，在手剎車制動效率不高的情況下，汽車的駐車多半要依賴變速箱齒輪的咬合才能實現，齒輪之間的咬合非常的緊，再次使用車輛時，需要先踩下離合器踏板才能將車輛切換到空擋。這無疑增加了齒輪的磨損，但是和溜車相比，這個損失基本可以忽略了。不過長時間的坡路駐車，最好還是利用石塊、路肩、方木等障礙物墊到車輪下輔助停車。

利用低速擋輔助駐車的另一個缺點是，車輛在駐車的過程中，如果遇到較大外力的衝擊，比如其他車輛的撞擊，這對車輛的傳動系統和變速箱齒輪的傷害是比較大的，但是和溜車相比，這個危害還是要小許多。所以手動擋汽車在停車時利用低速擋輔助駐車的做法是正確的，他能最大限度的實現駐車的安全性。

正確的檔位輔助駐車方式

利用低速擋輔助駐車，首先就是要將車輛切換到低速擋模式，也就是倒擋或者1擋，較大的齒輪傳動比讓駐車的效果更可靠，更穩定。其次在上坡駐車時可以使用倒擋，下坡駐車時可以使用1擋，這樣車輛在受到較強外力衝擊時，可以將變速箱受到的損害降到最低點。當然我們也可以一直利用1擋輔助駐車，但是如果車輛受到外力衝擊，變速箱輸入和輸出端之間的反向衝擊力將很難得到化解，這時變速箱能否經受住考驗就全靠造化了。

在坡度比較大的路段停車，手剎拉起再掛上擋是正確的，上坡時掛一檔，下坡時掛倒擋，都是為了防止車下滑做的雙重保險措施，特別車載重時單用手剎不是十分保險，所以掛上擋是明智的。

這個事情沒有對與錯，，是個人習慣問題，有時候也是安全問題，比如說坡道停車，熄火後掛擋可以和手剎同時起到駐車作用。退一步說，即使是手剎拉線年久生鏽了斷開，還有擋位彆著，不會溜車。

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我理解的意思是停車之後，憋一檔然後拉手剎是這個意思吧，如果是的話，這種現象應該是多出現在老一輩司機上面的駕駛習慣，希望車輛即便在滅車的狀態下，依然讓變速箱咬合檔位，確實這車即便不拉手剎也是推不走。我家裡也有人是這種情況，對於他們來說這樣才是最保險的。但是我個人人為大可不必，而且對於變速箱來說一直處於硬咬合狀態，本身也不是件好事，既然有手剎就完全可以替代這些操作流程了。還有一個習慣養成的問題，冷不丁的來一下，第二天早上著車忘記摘擋了，容易造成竄車。所以談不上正確還是錯誤，本身車輛也不屬於易損產品，到是多這一步完全沒必要，請參考。

這要看題主所說的是什麼意思了，是停車後彆著擋呢還是停車後閒著沒事兒練習掛擋玩兒。不過可以肯定的是這兩種方法都不會對汽車造成什麼損害。

停車掛檔別車一般常見於手動擋車停在陡坡上，可以輔助手剎進行駐車制動。一般車頭朝向下坡時掛1擋，車頭朝上坡方向時掛倒檔，這樣即便真的很不幸車輛移動了發動機也不至於被拖著倒轉。

如果你是閒著無聊換擋玩兒也無所謂，因為你掛檔的時候變速箱裡進行著上圖那種操作，檔杆驅動拉線，拉線驅動變速箱撥叉，然後撥叉再驅動各個檔位的結合套與相應的齒輪進行結合，如果齒剛好對準那麼你就能掛進去，如果沒對齊那你就掛不進去。這對變速箱基本沒啥損害。

但是你在換擋玩兒的時候一定要注意，如果某個檔位掛不進去的話千萬彆強行掛檔，因為檔杆是透過鋼索拉線驅動變速箱換擋機構的，拉線本身就有一定的張力，如果你用力太猛很可能會導致拉線輕微變形，其後果就是你的檔杆檔位變得不再清晰，這時候就要拆掉檔杆調節拉線了。

手動變速箱車型在停車時掛上低速擋是很多老司機的操作方式，這樣車輛停在坡度不大的路面上即使不拉手剎也不會溜車，可以起到駐車制動的作用。這樣做是不存在什麼對錯的，只是個人駕駛習慣不同而已，車輛如果停在坡度比較大的路面上，使用掛擋＋手剎的駐車方式效果會更好一些，可以更有效的避免車輛出現溜車的問題，如果在正常路面掛不掛檔就沒有什麼區別了，對車輛也沒有損傷。

我從來停車都是空擋，然後手剎拉緊。如果說理論，我感覺在上坡過程停車，應該掛前進檔;下坡過程停車，應該掛倒檔。

我覺得，手動擋汽車，停車時掛上一檔或倒檔其實是一種習慣，這種習慣在老司機中普遍存在。自己當初開車的時候，由於不瞭解這樣的習慣，在別人用完車後發車時沒有回到空檔，結果剛一打火車子就猛然向前穿，差點發生意外，嚇得自己頭髮都豎起來了，現在想起來還心有餘悸。其實，停車掛檔其實是一種輔助駐車的手段，是一種駐車習慣，我認為無所謂正確和錯誤。之所以要用掛檔的方式來輔助駐車，主要是在駐車的時候，單純的依靠手剎車實現駐車不是十分牢靠，特別是車輛停在坡路的時候。那麼，在透過掛檔輔助駐車時，應該注意些什麼呢？

第一，在平路駐車時，只需要拉緊手剎就行，沒有必要用掛檔來輔助駐車。畢竟道路是平坦的，車輛不會有後溜趨勢，只要拉上手剎，車輛就會停得很穩定。

第二，在坡道上駐車的時候，除了要拉緊手剎外，為了防止車輛後溜（或前溜），一定要掛檔來輔助駐車。在上坡路面上駐車，要掛一檔。在下坡路面上駐車，要掛倒檔。這樣，可以利用變速箱低速擋的齒輪咬合來提高駐車的可靠性。因此可見，在坡道駐車時利用掛檔的方法來輔助駐車是正確的，也是必須的。需要強調兩點：一是，重新開車的時候，在啟動車輛之前，一定要檢查檔位是否在空檔，只有把變速桿置於空檔以後才能啟動車輛。二是，在駐車的時候，不是萬不得已最好不要在坡道駐車，畢竟坡駐車掛檔輔助會加重變速箱的負擔。如果在坡道停車，最好輪胎下墊上磚塊或木塊，以防止車輛後溜。