今天給大家介紹一款豪車中銷量最好的豪車，雖然在銷量上沒能衝進前五，但是第六名的位置也是展現了這款車型的實力，他就是寶馬X1，售價高達28萬，抵上兩輛合資車和中國產車了，但是這款車依舊得到很多人的青睞。一方面是人們越來越有錢，最重要的是這款車是同級豪車中最值得入手的，想奧迪Q3和奔弛GLA，銷量都沒有寶馬X1好的。緊湊型SUV中銷量最好的豪車，雖然一個頂倆，但大家就是喜歡

首先，車頭一眼看上去就讓人無法拒絕，雙腎式的進氣格柵的設計風格代表了大量的東西，代表了有面子，代表了有格調，代表了身份地位的象徵。而且寶馬身為一個百年汽車製造企業，實力是非常強勁的。車燈的造型十分的犀利有神，像是一個眼睛注視著你。

車身的側面，首先車頭的的佔整個車身的比重是非常大的，給人一種十分舒服流暢的感覺，清晰的腰線是向上延伸，五輻式的輪轂設計風格也是加強了這款車型的運動型和顏值。

內飾方面依舊是寶馬簡約高檔的風格，其實大家都認為寶馬是十分豪華的，但是其實奔弛的內飾是最豪華的，在寶馬奔弛奧迪這三款車型裡邊。

動力方面寶馬X1搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，雖然動力方面比起同級車差了一點，但這是豪車的特點，要是沒有這些特點，他跟一些合資車相比又又什麼區別。油耗方面也是十分大的，每一百公里的油耗為8.4L，可以說是非常高的了。

所以，這款寶馬依靠著不俗的外觀和不俗的動力，最重要的是強大的品牌影響力，銷量的排名才會如此靠前，大家覺得這款車型怎麼樣呢？

據乘聯會提供的全國汽車產銷資料顯示， 2018年12月國內SUV車型銷量為965,772輛，環比上漲13%，同比依舊處於下降通道，較去年同期下降18.9%。2018年國內SUV市場呈現負增長，同比增速-5.5%，市場份額與2017年基本持平。同期，車質網接到車主針對SUV的有效投訴4,057宗，環比上漲46.7%，同比則大漲91.7%，高增長勢頭仍在持續。

本月受北京現代TUCSON投訴異常波動影響，“發動機功率不足”、“發動機油耗高”和“發動機噪音大”成為投訴量最高的三大故障問題，三者投訴總量已超2000宗。“變速箱頓挫”問題投訴本月同樣有所增長，投訴量已超400宗。值得注意的是，隨著冬季到來，本月“機油增多”問題投訴量出現較大幅度增長，相關投訴量已超200宗。去除投訴人自願申請撤訴的資訊後，2018年12月TOP30 SUV銷量投訴量排名如下：

資料看點：

1、重灌待發 寶駿530走出陰霾

作為上汽通用五菱寶駿在2018年推出的全新車型，自帶“光環”的寶駿530上市不久便爆發出強勁的上漲勢頭，上市當月便銷量破萬。然後隨後的發展讓人有些大跌眼鏡，就在人們驚歎“神車”將再現的時候，寶駿530的月銷量卻連續5個月下跌，2018年10月甚至跌破了3000輛。當然，寶駿530銷量下跌因素很多，2018年國內SUV市場的“降溫”，自主一線品牌價格下探以及眾多產品力強、價效比更高的新車型加入，令寶駿530有些招架不住。從其近一年的銷量走勢圖中可以看到，11月和12月連續兩個月的銷量上漲，也讓寶駿530的銷量重返萬輛之上，也算為2018年畫上了一個圓滿的句號。而在投訴方面，寶駿530近一年的月投訴量均保持在個位數，其中有5個月的投訴量為0，這在寶駿旗下的所有車型中，絕對可以稱得上是質量口碑的典範了。儘管寶駿530在2018年未能保持住強勁的漲勢，甚至險些崩盤，但在年尾的觸底反彈還是讓人充滿了期待，站在寶駿560和寶駿510這兩款“神車”肩頭，相信在2019年寶駿530的表現不會太差。

2、穩步向上 TAYRON未來仍存變數

一汽-大眾TAYRON在上市第四個月終於入選TOP30榜單，作為一汽-大眾旗下第二款SUV車型，TAYRON在本月率先邁入“萬輛俱樂部”。不過，TAYRON卻依舊落後於上汽大眾Tharu一步，後者上市第二個月便已銷量破萬。2018年可以說是一汽-大眾的SUV年，實現了零的突破，連上2款全新SUV車型，對於一汽-大眾來說終於可以“兩條腿”走路了，這一優勢同樣體現在其2018年的銷量上。據中汽協資料統計，一汽-大眾旗下的大眾品牌在2018年累計銷量約141.5萬輛，雖然未能完成年初定下的145萬輛的目標，但在國內車市下行的大環境下，這樣的成績已經令其成為為數不多的在2018年銷量出現增長的車企中的佼佼者。當然，取得這樣的成績，TAYRON和探歌這兩款全新SUV車型的引入起到了重要作用。從TAYRON的銷量走勢圖上來看，呈現出快速增長趨勢，2018年可以看做是TAYRON試水的一年，2019年才應是它真正施展的舞臺。不過，從銷量上來看，與在SUV領域征戰多年上汽大眾相比，剛剛“涉足”SUV領域的一汽-大眾顯然並未能完全“吃透”中國消費者，所以TAYRON的未來市場表現如何，還有待時間來驗證。

3、自帶光環 哈弗F7能否成“神車”？

哈弗F系或許大家還並不是很熟悉，這個在哈弗旗下主打年輕化、智慧化的新車系於2018年8月正式釋出，目前共上市了兩款產品，哈弗F7便是第二款上市的F系車型，同時也是F系的旗艦車型。在“神車”哈弗H6的光環籠罩下，哈弗旗下車型佔據了先天優勢，哈弗F7便是如此，上市第二個月便已銷量破萬，在2018年國內SUV市場下行的大環境下，實屬不易。憑藉出色的產品力和年輕化定位，哈弗F7已然有成為哈弗銷量支柱之一的潛力，如果能一直保持穩步提升，2019年有望將取代HAVAL H2成為哈弗旗下銷量第二高的車型。不過，需要注意的是，在哈弗H7銷量破萬的同時，12月份也出現了投訴的身影，儘管僅有2宗，但作為一款全新車型，上市不足3個月就出現投訴，還是需要引起企業高度重視的。

4、月銷量再破萬 吉利繽越欲比肩博越

近兩年的吉利可謂順風順水，不僅品牌力和產品力大幅提升，旗下產品的銷量也火爆異常，自主品牌“老大”的位置已然坐穩。作為吉利旗下全新SUV車型，繽越的市場表現令人驚歎，上市當月便銷量破萬，12月份的銷量更是超過1.3萬輛，儼然一副未來“網紅”的模樣。事實上，在博越之後，吉利沒有再出現過類似火爆的SUV車型。遠景系列SUV、EMGRAND EC7GS等雖然也是月銷過萬，但距離博越還有很大的距離。作為吉利自主研發的BMA平臺的首款車型，繽越不僅採用了全新的設計語言，更搭載了L2級別的智慧駕駛系統，其產品力相較吉利旗下其他SUV車型無疑更具優勢。目前來看，也是最有可能未來與博越比肩的車型，這一點從其銷量上便可見一斑。不過，就如此前的哈弗F7一樣，吉利繽越上市第二個月便出現了投訴，需要引起企業高度重視，切莫抓了銷量失了質量口碑。2018年吉利汽車累計銷量首次突破150萬輛，蟬聯了自主品牌乘用車銷量冠軍，然而略有遺憾的是，距離其158萬的銷量目標僅差一小步。2019年，站在150萬輛之上的吉利汽車，壓力無疑是巨大的，而如繽越這些新車型能否承擔起銷量增長的重任，拭目以待。