首先，長城和吉利都是中國民族汽車工業的扛旗者。都是民族工業未來的驕傲。但是為啥這幾年長城銷量幹不過吉利了呢？

1、產品結構的差異。長城專注里斯主義，聚焦戰略，近年來專注SUV領域。又趕上中國SUV的風口，乘勢而起，取得了相當不俗的成績。銷量和利潤一度壓制吉利。反觀吉利，前期多品牌戰略失利，導致銷量一度不盡如人意。後積極調整品牌戰略，重新規劃產品線，轎車，SUV並舉。及時止損。銷量爆發。

2、人才戰略差異。吉利以高薪大量引入汽車人才。其中包括大量長城人。兩軍對壘，都是師傅對徒弟。長城棋輸一招。長城招人薪酬也是新人笑舊人哭。去了舊人再填新人。惡性迴圈。

3、地緣優勢。長城坐落河北保定。直隸首府。古城一枚。但是多年來，環境惡劣，房價高企。非一般人所能居。因此，大多數人不願再次定居，年輕人也是幹個兩三年就走。吉利位於杭州，人間天堂，研發中心，落戶杭州灣。房價和保定差異不大。年輕人趨之若鶩。

4、吉利與政府關係密切。政商關係、銀商關係比之長城更為優良。

5、藉助高超的資本運作手段。吉利瘋狂圈地。此非長城所能比擬。到個人認為不一定對企業長期發展有利。

出品／平門知事

編輯／二哥

企業戰略決策的調整、市場供需環境的變化都會對企業的發展程序產生深刻影響。企業要存活很容易，要一直百尺竿頭高人一等就困難多了。

不談公司市值和盈利能力，單以銷量表現說長城汽車幹不過吉利汽車，實際上並不準確。

在中國汽車市場高Sagitar飛的2012-2016年期間，長城汽車銷量連續5年碾壓吉利汽車，尤其2014年度雙方銷量的比率更是達到了1.45:1。只是從2017年開始，吉利才實現了對長城的彎道超車。

2012年長城汽車以57％的銷量增長幅度銷售62.46萬輛新車，一舉超越長安、奇瑞、比亞迪、吉利，成為自主品牌車企銷量冠軍。旗下第一款戰略SUV車型哈弗H6（2011年8月上市）當年銷售13.86萬輛，佔比長城汽車總銷量的22％，成為中國市場僅次於本田CR-V的年度銷量亞軍，SUV領域的絕對黑馬。

2013年，長城汽車銷售新車62.74萬輛，哈弗H6銷售21.79萬輛，佔比集團總銷量34.73％。 2014年，長城汽車哈弗H6銷售315881輛，突破集團全部車型銷量的51.57％。

正是這一年，4月18日，吉利汽車在其品牌之夜上啟動新的品牌架構，終結EMGRAND EC7、全球鷹、英倫三品牌分立狀態統一為吉利EMGRAND EC7品牌。

正是這一年，9月19日，長城汽車在其第四屆科技節開幕式上，董事長魏建軍透露集團產品戰略調整，暫時放棄轎車業務，聚焦SUV。

自此，兩家車企都開始了戰略轉型。只是它們的決策在行業乃至整個社會輿情中卻呈現出截然不同的待遇，一個廣受讚譽一個飽受爭議。

站在品牌升級的高地，吉利的戰略轉型結束了內部山頭紛爭資源內耗的不利局面，並得以統一部署集中兵力打造符合市場需求的車型，轎車、SUV齊頭進發，從2014年開始走上平均每年超過35％銷量增長的道路。

長城汽車（乘用車）向SUV單一車型的戰略調整的確能夠做到“專心、專注、專業”，甚或能夠做到“中國SUV市場領導者”，但獨腿走路意味著容易失去平衡，尤其當市場風向轉變的時候，產品陣列的短板會更加凸顯。

從轉型的那一刻起長城汽車已經為自己構建了枷鎖。SUV的熱銷建立在不成熟的消費文化基礎上，受早期中國消費者經濟、思想意識落後，以為SUV高大威猛氣勢凌人，從2010年開始，以大眾Tiguan為首的合資品牌緊湊級SUV逐漸在中國汽車市場嶄露頭角，哈弗H6應運而生並以低於合資品牌SUV一半的價格迅速風靡。

但好景不長在。

隨著SUV市場的不斷膨脹，車企們扎堆迎頭而上，市場競爭逐漸白熱化。更重要的是，隨著國內道路環境的日漸改善，交通環境的日漸擁堵，市場消費文化的提高，SUV的應用場景開始持續萎縮，而其舒適性差、駕駛靈活性差、行駛穩定性差、燃油經濟性差、視野盲區多安全性差等各種弊端亦日漸成為廣泛認知。

2016年，長城汽車迎來了企業發展史的頂峰，全面銷售107.45萬輛，但也從此其開始走向下坡路，2017年下跌11.8％，2018年下跌4.2％，2019年1-8月同比下跌6.4％，保守預計全年會有5％的跌幅。

反觀吉利，轎車，持續挖掘EMGRAND EC7品牌系列轎車和博瑞系列轎車的前景；SUV，推出博越、遠景系列車型。並在最近兩年與沃爾沃聯合開發出BMA、CMA兩大模組化製造平臺，釋出了領克03、繽瑞等轎車，領克01、02、星越等UV。自此吉利在轎車和SUV兩大車型中都完成了高、中、低端市場的較為完整的產品序列。

不管是因2010年8月2日全資收購福特汽車公司旗下沃爾沃轎車專案後，技術上相容幷包優勢的顯現，還是因充盈的產品陣營帶來的更廣泛的吸金能力，吉利汽車的轉型無疑是成功的，從2014年開始銷量都穩步推進，尤其2017年實現了超過55％的業務增長，並一舉超越長城成為自主品牌汽車製造商的新一代領軍企業。

2018年吉利汽車銷售了超過150萬輛，不僅再次成為自主品牌車企銷量冠軍，而且超越豐田、本田、日產等合資品牌，成為中國汽車市場僅次於大眾汽車和通用汽車的第三大汽車品牌製造商。

不過，發展如火如荼如日中天的吉利汽車也擋不住市場需求逐漸疲軟而競爭愈發慘烈的現實。

2018年中國汽車市場迎來了20年來的首次產銷下跌，儘管吉利汽車同年逆勢增長，但並沒有完成年度銷量目標，不僅如此，2019年1-8月吉利汽車還出現了同比16.75％的跌幅，預計全年會有15％左右的下跌水平。

但縱使如此，吉利汽車的銷量在自主品牌車企中依然保持領先，並有可能繼續蠶食部分合資品牌的市場份額。

受市場需求由賣方市場轉為買方市場，公眾消費重點由SUV向轎車偏移，以及長城汽車大量採用自家成本低廉可靠性差的雙離合變速箱等因素的影響，長城汽車的前景會越來越不容樂觀；而轎車、SUV協同作戰並以AT、CVT變速箱為主的吉利汽車則將保持相對穩定的發展空間。

現在、未來，長城汽車想翻身壓倒吉利汽車已經不是一件可能發生的事情了。

兩者都是優秀的中國產品牌，總體來說長城的銷量比不上吉利，但是長城也是不容小覷，在很多領域也是發展的不錯。但是在SUV領域，吉利不是長城的對手，常年排行第一的哈弗H6，嶄露頭角的哈弗F7等SUV都是對手比較忌憚的車型，也可以說是長城目前的銷量大都是SUV車型，當然，吉利也有不錯的車型，博越，EMGRAND EC7GS等，但是，總體來說目前還是長城有優勢。

因為在前幾年長城暫停轎車業務的原因，使得這一點無法和吉利相比，吉利的EMGRAND EC7系列、遠景都是中國產轎車品牌銷量的中堅力量，這個短時間內長城無法超越。

在中高階品牌中，吉利的領克和長城的魏，都有著不錯的成績，雖然銷量和同級的合資品牌還有差距，但總體來說發展還是不錯的。

在皮卡領域還是長城比較有優勢，傳統的風駿系列，還有近期的長城炮牌皮卡，在未來的家庭皮卡領域將是一個強者存在，這點吉利還有差距。

所以，兩者各有優勢，長城如果把轎車業務這塊短板補齊，超越吉利也不是沒有可能，希望中國產品牌都能夠發展的越來越好。