從沒買過車的小白客戶，打算問問熟人搞臺二手車。對方往往故作深沉的說，二手車啊，這裡面的水很深啊。於是恐懼的小白就花了十七八萬買了一臺Lavida新車，這樣看來大眾汽車的水最深。其實二手車不是黃賭毒，也沒有那麼可怕，掌握了一些基本點就能保證不淹死。

二手車屬於典型的非標準品，它不像老壇酸菜面，從黑龍江到海南都是一個價，有太多細節因素決定了二手車的價格。一般來說相同年份，配置，車況前提下，品牌會是最大的決定性因素。在中國最保值的肯定是德系跟日系，尤其是以質量見長的日系，所以今天的討論沒它們什麼事。

美系

雪佛蘭科帕奇

新車指導價：17.99-20.99萬

似乎雪佛蘭從來沒把自己當合資品牌對待，很多車型新車價格已經下探到中國產車區間。但是過於的廉價嚴重傷害了雪佛蘭的品牌形象，第一步就輸了。另外直到邁銳寶出現以前，雪佛蘭所有車型的實際使用體驗都是很糟糕的。銷量最大的Cruze，用這麼多年的事實證明了它有多爛。

科帕奇是最便宜的七座合資SUV之一，但要動力沒動力，要空間也不富裕，要外觀沒外觀，要質量簡直胡扯。第四年的貶值率就到達了接近一半，保值率基本上跟哈弗沒區別。同年分的二手日系緊湊級SUV個頭比都比它小，價格反倒高出10%甚至20%。

Jeep自由客

新車指導價：22.19-27.69萬

很多不明真相的群眾一看到Jeep的車，以為都是牛逼的越野車，以為都很保值。很遺憾，整個Jeep品牌旗下除了Wrangler以外，其他的保值率一概都是渣渣。造成自由客保值率這麼低的主要原因完全是產品力，買車之前劉德華，買車之後馬德華。

美系車常見的高油耗，低質量我也認了。但你說自由客空間好嗎？提速強勁嗎？外觀美嗎？就連Jeep招牌的越野能力自由客也是不行的。最表面功夫的內飾都能被幾萬塊的中國產車完爆之。第一年就只剩下73%的殘值，實際市場的售價只會更低，要是買了這款車還是多開幾年吧，免得虧到懷疑人生。

韓系

現代老款TUCSON

新車指導價：15.99-23.99萬

看到大眾在國內四世同堂發了財，南韓人也開始照葫蘆畫瓢。很可惜只是一場東施效屏的鬧劇，大眾品牌是玉皇大帝，而現代頂多算個小鬼。老TUCSON初次上市是在2006年，居然在三年前還在賣小改款。很多不知內情的消費者為了新車價格折腰，賣車的時候就只能認栽。

南韓車以日本車為師，在很多方面都很像，質量控制，油耗都做得還成。但老TUCSON完全沒有學到大眾的雞賊，因為大眾給老平臺換上了最新的外觀。TUCSON還是十幾年前的老樣子，就算是西施也要厭倦了。一年到頭老TUCSON只剩下64%，估計車主心裡問候現代公司祖宗很多回了。

起亞獅跑

新車指導價：10.98-23.88萬

獅跑跟老TUCSON是一個平臺的產物，所以它們的問題是類似的。只是起亞品牌相對於現代來說更弱，所以獅跑新車起步價格更低。總的來說賣點乏善可陳，動力總成平庸，用料做工一般，整個車就像沙漠一樣毫無生機。

由於獅跑誕生在十幾年前，那個時候的南韓車就像原生態未整容的南韓人一樣，外觀顯得蒼白無力，遠遠不是今天歐化精緻的起亞。獅跑的存在就是苟延殘喘的代名詞，在二手車市場上面只能跟中國產車搶飯吃。五年之後獅跑就只剩下39%，標準的敗家玩意兒。

法系

標緻3008

新車指導價：14.07-20.77萬

2017年上半年，標緻雪鐵龍在中國銷售147,757輛，同比下滑48.2%。月均2萬多一點的銷量，就算在自主品牌當中都是三流水平。PSA已經慢慢開始邊緣化，連續幾年銷量下行，而且絲毫沒有好轉的跡象。傾巢之下，豈有完卵，標緻雪鐵龍不管什麼車系都TM不保值。

3008是標緻最早進入國內的SUV，1.6T發動機有寶馬的技術基因在裡面，外觀也獨樹一幟。但要說很大的亮點，強項，那也真沒有。新車價格就很便宜，但銷量差強人意。越是新車銷量低的，就越不保值。3008第一年也只能剩下七成，往後下跌幅度也很大，再沒大動作，PSA就真的離退出國內市場不遠了。

雷諾科雷傲

新車指導價：17.98-26.98萬

雷諾在中國顯得有點清心寡慾，當然了，雷諾日產聯盟的關係，也使得雷諾沒有大舉進入中國。特別是雷諾轎車，在大街上碰到的機率，基本上跟碰到法拉利蘭博基尼差不多。唯一能夠餬口的就是科雷傲這款SUV，全進口的噱頭加上日產核心的穩定性讓它有著不錯的口碑。

科雷傲脫胎於日產X-Trail平臺，但是保值率差了太多，第一年有8個百分點的差別，5年以後X-Trail價格甚至高出科雷傲13個百分點。科雷傲比較孤傲怪異的外形不是很討好，加上能見度超低，這樣的保值率也算是正常發揮。

自主

由於品牌認知度及中國產車當前質量的原因，大部分自主中國產車都不怎麼保值。我們有太多負責搞笑的廠家，比如Mustang，中興，大邁。還有東風的一大堆什麼風神，風度，風行，北汽的幻速，銀翔等，它們貶值的速度就像高空彈跳，極度刺激。所以只能選擇一線自主的SUV聊聊先。

榮威W5

新車指導價：14.28-22.18萬

最近兩年榮威透過全新的設計終於爆發，RX5銷量跟口碑都突飛猛進。其實在這之前榮威就有一款硬派越野車W5，只是沒有取得多少銷量跟關注度。W5就是南韓雙龍享御的中國產版，這款車最早進口到中國可是2006年，可想而知W5有多麼陳舊。

雖然這是一款非承載式車身的純正越野車，還有合資車成熟的設計。但高達十幾萬的售價，加在一款很老舊的中國產車上面，就變得非常難以承受，新車銷量奇差無比。於是第一年貶值超過30%就合情合理了，以後的日子也是一瀉千里。

比亞迪唐

新車指導價：26.59-29.99萬

百公里提速5秒，4輪驅動，100km油耗在2L以內，這就是比亞迪唐牛逼哄哄的所謂542高科技。特別是新車高達二十幾萬的售價，特別讓人歡欣鼓舞。只是唐的生存區域大多集中於新能源車輛不用搖號的地方。

如果你所在的城市上牌只要幾百塊，恰好你買了唐開了兩三年不想要了，賣的時候請準備好擔架等在旁邊，因為你會忍不住吐血。混動車型除了豐田以外都不值錢，甚至趕不上普通燃油車保值。十幾萬可供選擇的二手賓士寶馬實在太多，試問有幾個人會花十幾萬買一臺二手比亞迪？

二師兄總結：看到這裡，大家是不是覺得就只能買德系日系了？NO NO NO，買新車是一件非常個性化的事，你開心就好。只是我們正處在一個車型非常混亂的階段，貶值率高是很自然的。當然還有個特大好訊息，如果你打算買二手車，那在車況沒毛病的前提下，貶值率高的合資車反而是較好的選擇。因為它們已經虧到只剩內褲了，你是超低位進場，不像新車永遠是高位！

最不保值的我認為是南韓車現在都保值率極低像起亞、TUCSON、ix35系列、雙龍之類的；其次是法系的，就算法系的高階車DS系列保值率也不高。第三、我認為是美系的，因為美系車蠔油高，內飾相對來說粗糙。保值率最好的肯定是德系的 但是自主品牌的也保值率可以，因為買的時候價效比就很高 。