先回答問題：不會導致積碳！

解釋一下什麼叫ECO模式：

所謂的ECO是三個英文單詞的簡寫：Ecology(環保)、Conservation(節能)、Optimization(動力)，其主要的目的就是“省油”。ECO模式通俗的說就是透過行車電腦的調整策略來提升汽車的燃油經濟性，具體可以有以下手段：

透過調整加速踏板（油門）的靈敏度來降低油耗，當踩下同樣深度的時候，節氣門開度更小一些，這樣噴油量就會減少。透過改變變速箱的升、降檔邏輯，透過提前升檔、延遲降檔的方式來使發動機的動力輸出偏向於經濟油耗。透過合適的檔位控制發動機轉速在相對經濟低溫轉速區間，當然，這會犧牲動力表現。透過降低空調的輸出功率以達到節省燃油的目的。特定的情況下，帶有自動空調的車型會自動控制空調輸出功率，降低油耗。

特定情況下，ECO模式會不起作用：

當爬坡、急加速等大功率輸出時，ECO模式會暫時停止，因為行車電腦檢測到你的大功率輸出需求，會優先響應的的需求。當高速行駛時，ECO模式會暫時停止，當在高速公路高速行駛時，行車電腦會優先響應速度需求，以大功率進行輸出。

ECO會造成發動機積碳麼？

不會，ECO所控制的主要是發動機的外部因素，不會影響發動機的閉環控制，更不會控制發動機內部的噴油、點火邏輯，雖然會改變變速箱的控制邏輯，但是，這個控制邏輯是以在不影響發動機正常工作為前提的，手動變速箱所容易產生的高檔位低轉速導致積碳的情況根本不會發生，ECO模式的唯一的缺點就是會影響動力表現。

ECO模式與形成積碳無關·影響的是動力體驗

名詞解釋：

ECO·ecology conservation optimization，分別解釋為生態節能與最佳化。汽車ECO模式指節油或經濟模式，定義已經說明是否與形成積碳有關聯。

積碳是燃油動力汽車使用中無法避免的問題，其成本包括膠質與遊離碳顆粒等雜質，是燃油不充分燃燒而形成的物質。想要避免積碳的形成一般認為只需要“不原地熱車”，不過這種解釋只是相對而言罷了。

因為內燃機即使在熱車狀態中也做不到讓燃油100%充分燃燒，因為做功衝程的時間太短，而空氣中的氧濃度即使在增壓後也無法達到超高效率的燃燒；說白了就是燃燒時間段且燃燒速度慢，熱車也是無法充分燃燒但要比熱車過程中的程度更大，或者理解為產生的積碳更少。

知識點：熱車過程中ECU行車電腦會加濃噴油，怠速時提高轉速也會加大噴油量；這一階段中的混合油氣的空氣燃料比是失調的，燃油缺少足夠的氧氣助燃而會有燃燒更加不充分的問題。而很多車主都有啟動後原地熱車的習慣，結果會造成熱車速度慢且排氣壓力低，產生的積碳會有很多無法隨著排氣排出。

而熱車後即使怠速生成的積碳也會更少，行駛中稍高的轉速即可有效清理積碳；所以才會普遍認為只有冷啟動時才會產生積碳，那麼行駛轉速過低的ECO模式會有燃燒不充分或排氣壓力低的問題嗎？

熱車狀態·ECO模式並不會過量生成積碳！

ECO只是節油模式，實現節油的方式就像是「柴油機」。柴油機之所以省油不僅有壓燃和柴油燃燒火焰溫度高的特性，節油的基礎還是對執行轉速進行了限制；這種機器的2000-3500rpm區間就算高轉速，4000轉左右基本會達到極限。

加速過程中每個前進擋的極限都只有這麼高，轉速低則每分鐘的噴油頻率（噴油量）低，所以也才會省油；而汽油機是高轉機，即使普通的家用代步車也能夠拉昇到7000rpm左右。那麼每個前進擋都可以拉昇到高轉速，轉速除2等於每分鐘噴油頻率；駕駛過程中總會養成拉高轉快加速的習慣，所以汽油機的油耗就會比較高了，而ECO正是限制了轉速升高的極限。

汽車開啟ECO模式之後，從靜止到高速的加速過程會不斷升擋，但每個前進擋充其量只能將轉速拉昇到≤2500rpm左右的範圍內。這種加速模式就與柴油機神似了，特點是隻要扭矩足夠大則加速感受尚可，但是車速由低至高的整體加速節奏非常緩慢。

然而這種執行模式影響的終究還只是駕駛感受，熱車狀態時產生的積碳本就很少，執行轉速也總能達到1500-2500rpm的轉速區間段。按照2.0L/T標準計算，轉速除2的數值同樣等於每分鐘的排氣次數；單缸≤0.5L的排氣量，以每分鐘1000次（2000rpm）的標準排氣，每分鐘就要排出500L的廢氣，試想在狹小的燃燒室和排氣歧管裡會有多強的氣流了吧。

ECO模式不一定絕對省油！

嚴格意義上ECO節油模式應當屬於“新手節油模式”或“懶人節油模式”，因為能自行控制加速轉速和滑行距離的話，在保證駕駛感受良好的前提下仍舊可以實現低油耗。比如2.0T渦輪增壓動力的汽車，在節油模式中從零加速到60km/h需要10秒鐘，平均轉速2000rpm；那麼每秒鐘的轉速就是33轉，每秒鐘噴油次數為16.5次，十秒鐘就是165次。

而如果以正常模式加速，平均轉速3000rpm且只需要5秒鐘的話，每秒鐘的轉速是50次，每秒噴油次數為25次，五秒鐘噴油125次——渦輪增壓機一般都能做到平均1500-4000rpm維持最大扭矩，恆定扭矩的基礎是相同的進氣噴油量！那麼3000轉雖然噴油頻率高，但減少五秒鐘的高轉速噴油則等於減少等量噴油40次，隨後的巡航轉速會比ECO模式還低，是不是更省油？

綜上所述，正常模式加速不見得會費油，只要打好“轉速差＋時間差”即可；同時高轉速加速會更快，駕駛感受會好得多。減速滑行時自動擋不需要控制，D擋會自動降檔與車速匹配，實現很節油的減速滑行。

手動擋只需要隨著車速的降低而逐級降擋，帶檔滑行過程中同樣不會出現發動機制動，發動機也可以做到零噴油或接近零噴油。養成這種駕駛習慣就可以和ECO模式說再見了，嘗試一下吧。

天和MCN授權釋出

很多開車的人都抱怨油耗高，但是對於如何降低油耗卻沒有任何辦法，這裡如果車上有ECO駕駛模式的話可以考慮開啟，ECO駕駛模式可以有效地降低油耗。那麼ECO模式究竟是什麼意思呢？

ECO模式簡單來說就是節能模式，在這種模式下，車輛的油耗會大大降低，尤其是在城市的堵車路況，ECO降低油耗還是有明顯作用的，因此如果是真的在乎油耗的話，建議使用ECO模式。

ECO模式有什麼弊端嗎？有這樣四個字相信大家都知道叫做“能量守恆”，汽車的油耗下來了，相對應的汽車的動力和效能也會隨之下降。ECO啟用以後，很多人會發現，車輛起步變肉了，動力不夠了，提速也不快了，這就是因為行車電腦優先考慮的就是省油，而和省油沒有關係的或者是會影響省油的統統都會弱化，所以想要在ECO模式下體驗駕駛樂趣基本上是不可能了。

而且如果你上了高速，建議就不要開啟ECO了，因為基本上沒有什麼作用了，畢竟高速上還是要保證一定速度的。還有就是當車速勻速保持在80-90公里的時候，汽車的油耗是最低的，這個時候也沒有必要用到ECO了。

總體來說ECO模式適合的還是城市路況，尤其是經常走走停停的路況下使用ECO是可以有效的降低油耗的。但是如果追求動力、速度的車主ECO模式可能不適合你，因為追求這種駕駛樂趣的車主就不要奢望省油了，車要猛捨得給油是必須的。