這就要從電動車的特性開始說了，電動車相對於燃油車最大不同就是電池組，這就是自燃最大的風險源。

拿特斯拉來說，大家都知道特斯拉採用的是三元鋰電池，使用7000多節松下18650鋰電池組成，重高達900公斤。它的工作溫度在零下20度到60度，其工作原理是帶電鋰離子的轉移實現充電放點，離子運動勢必會產生大量熱能。如果散熱不充分或者溫控失效，勢必會使得熱量堆集，從而發生自燃，這是一個風險點。但它有非常精妙的散熱系統，能保證溫度在正常的水平，正常行駛的情況下不會出現自燃。但萬一發生了碰撞，底部電池由於車身變形太大可能出現電池穿刺的情況，甚至發生爆炸。而此時的溫控系統和散熱系統萬一失效，電池溫度降急劇上升，很可能直接引發自燃，在一分鐘之內大火就燒遍整個車身。

還有一個冷知識點電動車在使用過程中，電池在多次充電，尤其是高功率的直流快充情況下，導致電池內部的鋰離子生成鋰枝晶。

鋰枝晶微觀結構

鋰枝晶就會想雪花一樣不斷生長，最終刺穿正負極隔膜，導致內部短路，溫度急劇上升從而引起自燃！

目前在市面上有很多新能源車，包括混動車型，純電動車型，其中混動車型做的比較好的有本田，豐田，經濟實惠，穩定性好，故障率低，而電動車型有代表性的就是特斯拉，炫酷的外形，簡約大氣的內飾，寬敞的空間，牛逼的百公里加速，完全可以媲美超跑，續航里程也在增加，現在最新款的Model S和X，續航接近700公里，三電機驅動，前一電機，後二電機，四驅，更加見不得！新能源汽車，節能，環保，一，可以有效解決汽車尾氣這一重大汙染源，改善我們的生態環境。二，可以極大的減少對化石燃料的依賴，減輕對石油依賴。古語：有其利必有其弊，雖然新能源車有很多優點，但也有缺點，比如新能源車容易自燃，尤其是純電動車，為何？混動車型車內一般只有一小塊電池，可直接充電，電池直接驅動車輛。混動車型還有發動機，電池儲能不足時，發動機燒油驅動，兩種驅動方式，相互配合，達到最佳工作狀態。純電動車沒有發動機，只有電機，主要透過三電系統驅動車輛。車裡的電池大，能量密度大，只有這樣才能保證續航。一般電池放在汽車底部，有安全防護措施，但開車總是會遇到好的，壞的路況。比如有泥濘道路，哇哇坑坑道路，甚至更加惡劣道路，在糟糕的道路上行走，電池組中的電池會摩擦，碰撞，會造成損傷，磕磕碰碰就有可能造成自燃。除此之外，交通事故也可能會引起電池自然。而混動車型，電池很小，放在後備箱，在相對安全的地方，自然事件發生的機率較小。

電動汽車自燃是廠家最不願意看到的事情，因為引起自燃的因素有很多，但是新聞報道中自燃的電動汽車大多數是純電動汽車，混動汽車自燃的新聞少很多。至於是什麼原因，也只能做出以下猜想:

1⃣混動汽車在電動汽車中所佔的比例不多。純電動汽車銷量要比混動汽車高一些，數量大發生自燃的機率也要多一些。

2⃣混動汽車電池容量比較小，油電混動、插電混動的電池容量遠遠低於純電動汽車。例如比亞迪秦DM電池容量為13kwh，而秦EV電池容量53kwh以上。在容量密度一樣的情況下，小容量電池體積更小，安裝位置可以更理想完美，意外事故時電池受傷的機率也很小，電池保護做的更好。而大容量電池體積大、需要佔據更大的面積，安裝位置有限，物理防護強度與電池佈局之間只能折中。例如把電池平鋪平鋪在底盤上，佔據面積大。電池組物理強度降低、物理防護強度低一些。底盤意外損傷後電池損壞的機率比較高，因為電池面積大，幾乎把底盤佈滿。而底盤位置低也容易被浸泡，電池組浸泡後也很容易自燃。

3⃣插電混動電池容量小，十幾度電，幾乎不需要快充。大多數插電混動汽車不支援快速充電，慢充充電電流小相對更安全。而純電動汽車為了實現更長的續航，不得不大容量電池，而大容量電池充電速度自然慢、等待時間過長也帶來了新的矛盾。因此不得不想辦法縮短充電時間，怎麼縮短，只能提高充電電流。例如電池容量53kwh，快充時間為1.5小時。53kwh的電池組，電壓500v，如果一小時充滿，充電電流需要106A，如果1.5小時充滿，充電電流在70A左右。而插電混動充電電流在3-5A左右，小電流充電熱失控熱過載的機率低很多，充電更加安全。

4⃣插電混動電動機功率小於純電動汽車，電池容量小放電時間短。大多數插電混動純電動續航里程在50-80公里之間，而純電動續航里程在300公里以上。而混動的特點就是發動機＋電機驅動，電機工作時間短，電池放電時間短，電池使用頻率不高，高負載時發動機會協助發力因此電池放電電流更小。而純電動汽車全程都是電池在支援電機運轉，負載變化引起放電電流變化，電池需要長時間工作，放電時間更長、電流更大，勉強算自燃的一個因素。

目前電動汽車電池容量密度與安全性是急需解決的問題，而電動汽車自燃的原因也非常多，例如特斯拉出事故電池遭到碰撞，熱失控起火。而還有一輛放在車庫的特斯拉在停車狀態下也發生了自燃，威馬的一輛純電動也是在露天存放的時候自燃的，可以看看出來電動車自燃的因素非常多，其實電動汽車自燃的比例遠遠低於燃油汽車，只是大家對於燃油汽車自燃都已經見怪不怪了！而電動汽車這個新生事物其實時是飽受關注的，消費者、傳統燃油車廠商、老外等都時刻在關注電動車安全性。只要有一點關於電動汽車的新聞，都會特別重視，甚至在全世界流傳，因此給人一種感覺就是電動汽車自燃的機率非常高。

關鍵還是取決於使用的是何種電池。目前電動汽車能量密度相對稍高一點的是三元鋰電池，雖然它的能量密度比其他型別的電池高一些，但相比傳統的燃油依然還有質的差距。

所以電動汽車都恨不得塞進儘可能多的鋰電池來讓車重和續航達到一個相對可接受的平衡點，一輛電動汽車可能自重在兩噸左右，但超過50%的質量都是電池。這就會產生一些問題，比如電池的散熱，如此大密度的電池集中佈局會產生大量的熱需要及時排出，這不僅需要電動汽車給電池有類似燃油車的水冷迴圈系統進行物理降溫，還需要有良好的電池管控系統，否則不僅電池的壽命會受到影響，直接可能會導致火災發生。

鋰電池中的鋰離子是非常活躍的化學元素，無論是過充、溫度失控、事故導致的電池刺穿都會導致迅速的爆燃在短短几分鐘之內讓整個電動汽車燒成骨架。這也是電動汽車到目前位置仍然無法解決的問題。

而混動汽車電池有好幾種，常見的有三元鋰電，磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池。前兩種基本是中國產的插電混動汽車在使用，使用三元鋰電池同樣有自燃的風險，只不過插電混動可以依靠燃油續航通常電池的數量和佈局密度比純電動汽車好一些，而且插混汽車大部分都是220V的慢充，所以風險低一些。

鐵鋰電池相對三元鋰電池的穩定性好很多，更安全，但能量密度和低溫衰減太厲害，曾經比亞迪這類企業作為宣傳的賣點也漸漸都被三元鋰電池替代。

對於豐田這類非插電的輕混車型電池只是能量暫存的一個載體，主要是淺層充放電，體積容量都不大，對電池的壓力很小，所以依然大部分使用壽命和可靠性非常好的鎳氫電池。豐田非插電混動的特色主要是ECVT技術來實現混動下的低能耗優勢，電動系統是無法脫離燃油發動機而獨立工作的。

目前來看還是豐田非插電混動這種技術的車型在整個系統的可靠穩定性上是最好的，也已經經受了十多年超過一些計程車型百萬公里的考驗。