不考慮價格的話選擇川崎650，雅馬哈r3你買不到，只能買水車。玩水車的不如地平線，丟不起那個人。五萬以內川崎400最有價效比，但是現在才剛剛上市，估計難買。

不請自來！

這些範圍內，最具價效比的車就是川崎400 了，作為今年剛上市的車型；也是目前唯一一款日系品牌在國內400cc 排量正是上市的車型；配置高、操控好。而且不足5萬的價格，極其具有價效比。

至於其他幾款車，川崎650 價格略高（在8萬左右）；本田CBR 500R 也是一樣的問題（6.5萬左右的價格）；就價效比而言和川崎400 還是差的有些大。

雅馬哈R3 則是水車，不建議玩（一個是國內政策關係，另外一個就是服務售後的問題，一旦有問題就麻煩了）。

綜合來說，建議選購川崎400 吧。

以上供參考！

首先我們來對這幾款車先進行一個簡單的分析。瞭解一下各個車款的配置。

本田在25年前打造了的第一臺CBR就奠定了這個系列成為家族中流砥柱的基礎，車身的穩定性以及轉向系統的輕便讓駕駛者在高速巡航或是擁堵的街區都能操控自如。

跑車的外觀是CBR系列的標配造型，從較為低矮前衝的車頭擾流罩到上翹的車尾除了營造出動感的外形之外也是空氣動力學的研究成果。前風擋的底部留有通風孔，除了減少風擋後側低壓區改善空氣動力學效果之外還可以給駕駛者的身體帶來新鮮空氣。另外車頭的擾流設計以及較窄的車身寬度可以讓氣流繞過駕駛者的腿部，以減少空氣阻力。

採用了一臺471cc的水平雙槓發動機，這款發動機最大特點就是擁有高效能的同時也擁有較為出色的燃油經濟性。這臺雙缸發動機在中低轉速下的扭矩表現非常出色，所以對於日常通勤來說，這款車的加速表現非常出色。留速變速箱以及較輕的離合能夠帶來非常不錯的平順性。

41mm的前叉帶有預載設定功能，擁有108mm的行程，後輪減震也帶有9階預載功能，擁有119mm的行程。說實話，CBR系列的懸掛是非常值得稱讚的，這也是本田無論如何都不敢進行成本節儉的部分。

CBR500R的坐高為785mm，車身設計較窄，所以駕駛者的腿部也會更加舒服。這款車採用了鋁製輪圈，前輪使用了120/70-17規格的輪胎，後輪則是160/60-17規格的輪胎。另外前320mm後240mm規格的剎車盤能夠提供非常不錯的制動效果，ABS為選裝配置。

這款CBR500R兼顧實用與效能是其最大的優勢所在，對於需要日常通勤的玩家來說，本田的這款中量級跑車或許是理想的選擇。

川崎Ninja 650自2006年釋出以來，歷經多次改款。身為川崎的長青車款，Ninja 650有著豐沛的雙缸扭力，舒適的騎乘體驗，搭配整流罩的設計，同時動力輸出容易掌控，對新手尤其具有吸引力。

2017款川崎Ninja 650的諸多改進中，最顯著的一點要算是減重了，比前代足足輕了19公斤。這主要歸功各個零部件上的單獨減重，其中包括輪邊、後搖臂、車架、發動機、油箱、整流罩等等，積少成多，近乎十分之一的重量被減掉，好處自然多多，最重要的就是為了塑造出一款更加輕盈以及操控性更佳的車型。

Ninja 650匯入了全新設計的車架。運用川崎特有的解析技術設計的輕量型網格車架與後搖臂，是Ninja 650操作靈巧的關鍵所在。

649cm3並列雙缸引擎，同時兼顧高轉效能和油門響應。在中低轉速區間所產生澎湃的輸出，可感受到日常騎乘的快感。另外，開動油門時可獲得平順的動力攀升，即便低轉速區間也能體會到舒適的加速感。搭載賽事標準的輔助&滑動式離合器。採用輔助式和滑動式兩種形式的離合器設計。

座椅高度為790毫米，比往年車型下調了15毫米，腳踏的位置也更靠前，在提高了騎行舒適度的同

2017款Ninja 650配備了全新41mm KYB前叉，後避震為預載可調，加入了水平運動的連桿機構。來自日產的全新卡鉗，採用前雙後單的活塞卡鉗配置，配合選配的Bosch 9.1M ABS單元，預防緊急剎車導致輪胎抱死打滑，給予駕駛員足夠的安全保護。

全新川崎ninja400是今年才釋出的一款新車。排量399cc採用並列雙缸發動機，並配備滑動離合器。國外版本輸出馬力48ps/10,000rpm，最大扭力（Nm/rpm）38.0 Nm /8,000rpm。

具體配置如下： 前減震採用KYB 41mm正叉，後減震為多連桿結構，坐高為785mm，（為什麼川崎車子在中國那麼受歡迎，坐高是很重要的原因！）坐墊厚度從50mm增加到90mm以提高舒適性，加上川崎一貫以來舒適的坐姿，熱愛摩旅的車友這時候會說：幸福來的太突然了！

14公升的油箱容量相對小了點，不過這沒什麼，也就是多跑兩趟加油站的事！ ninja400國內版進行了限速，最高時速130km/h讓國內車迷傷透了心。 不過上有政策下有對策，現在國內川崎經銷商都說可以完美刷機，進入手機時代了！

某川崎4S店在近日的ninja400交車儀式上正式告知車友，不需要換ECU完美越獄，正常保修！ 要知道ECU電腦程式可不是隨便亂刷的，整套電噴系統成本最高的就是ECU程式，並且最難的就是ECU程式的吻合匹配，正如蘋果手機一樣，要不是靠ISO系統的話，蘋果毛都不是！所以既然經銷商敢這麼說，那肯定是川崎總部提供的ECU程式。所以需要入手川崎400的車友們就不用顧慮那麼多了。

四年前就說要進入中國的YZF-R3到如今2019款都已經發布了也沒個說法！雅馬哈進入中國這麼多年一直不太重視中國市場，車型更新慢，很多非常受歡迎的車款都沒有引進中國，讓很多痴迷雅馬哈的車友傷心！

YZF-R3現在已經更新至2019款，自從汽車的家族臉時興起來，各地摩托車廠商也在設計上紛紛採用自己的家族臉。YZF-R3沿襲了R1M家族式的外觀，車頭中間是M形的進氣口，左右兩側是分離式的大燈，上揚式的鷹眼設計，戰鬥感十足。

2019款YZF-R3的車把部分進行了調整，上聯板鏤空減重，且分離式手把固定在上聯板下方，車把高度比上一代降低了22mm，騎姿更加戰鬥。全新換代的R3搭配來自KYB不可調教的37MM倒立式減震。

動力方面依舊是現款的DOHC並列雙缸水冷發動機，排量321mL，壓縮比11.2:1，最大馬力42PS/10750 rpm，最大扭矩29.4Nm/9000 rpm。另外新款YZF-R3原廠輪胎換裝為Dunlop Spoertmax。

綜合以上4款車的分析，除R3不需要考慮之外，如果經濟允許的情況下我建議直接上ninja650，如果要做ninja400和CBR500R做一個現在的話，那我建議選CBR500R！本田的車子檔次要略高川崎一點，但川崎最國內屬於價效比非常高的品牌，產品質量和車身設計都非常合適中國消費者，所以我還是偏向川崎多一點！