如果對汽車市場瞭解，或者是關注網際網路汽車的人，應該對於斑馬網路都比較熟悉了。作為時下火熱的“網際網路汽車”這一概念的開創者，斑馬能夠首輪融資就超16億其實並不令人驚訝。

先簡單介紹一下斑馬網路的背景資訊：

早在2014年7月，上汽集團與阿里巴巴集團就簽訂戰略合作協議，意在開展“網際網路汽車”專案合作。這是“網際網路汽車”這一概念第一次進入人們的視野。

第二年的3月，上汽集團就與阿里巴巴集團共同宣佈設立10億元“網際網路汽車基金”，而斑馬網路就是由這個基金來投資成立的。也就說斑馬網路同時擁有了“阿里巴巴集團”和“上汽集團”的血脈，這讓斑馬網路先天就擁有了技術和市場的雙優勢。

到了2016年，斑馬網路已經成功將“網際網路汽車”這一概念落地，全球首款量產網際網路汽車——榮威RX5正式上市。RX5配備了基於AliOS的斑馬智行系統，基於網際網路生態打通，為使用者帶來全新駕駛體驗。

發展至今，汽車智慧網聯化已經成為大勢所趨，多家網際網路企業和傳統車企都已進入到這個領域當中。但當各企業還在摸索階段時，基於AliOS作業系統打造的斑馬智行裝機量已經超過70萬輛（根據上汽集團公開資料顯示）。

不只是上汽集團，去年以來，斑馬網路又陸續與神龍汽車、觀致汽車等頂尖車企建立戰略合作關係。眾多車企紛紛攜手斑馬，正是對斑馬網路技術、生態、產品的全面認可。

此外，斑馬網路作為一個獨立的第三方平臺，可以在運營中產出持續價值。具體來說，就是對各種實時線上資料進行容和計算，從而為使用者提供即時的出行服務方案。

對於“網際網路汽車”行業而言，斑馬就是那種“家境優越”還“刻苦努力”，“天資聰穎”還“眼界開闊”，“討人厭”但也“打不敗”的存在。

如此一來，斑馬網路獲得包括國投創新在內的多家知名投資方青睞，自然是水到渠成。

作為阿里系新晉獨角獸的斑馬網路，同時還有上汽的背書，其背景和資源的強大不言而喻，相信關心這個領域的朋友都多少有些瞭解。而這一次斑馬網路能夠吸引到超16億元的首輪融資，我認為除了強大的平臺資源和技術支援以外，也與斑馬順應網際網路汽車的發展需求，選擇了“全面開放戰略”有關。

斑馬網路的全面開放戰略主要分為四個方面：技術、業務、生態以及股權的開放。據斑馬網路CEO郝飛介紹說，堅持開放的平臺型公司是斑馬網路的“立身之本”。過去三年，基於AliOS的斑馬系統已經讓數十萬網際網路汽車投入使用，但唯有全面開放才能更好地服務汽車行業。

除了我們這些“外人”的分析外，還可以看看投資人是怎麼說斑馬網路的：

作為本次融資領投方的國投創新董事總經理翟俊表示，決定投資斑馬的邏輯其實很簡單：在智慧網聯這個領域，國投創新認為斑馬目前是全國乃至全球在這個領域做得最優秀的。

至於斑馬的盈利模式，我和翟總一樣持樂觀態度：未來國內乃至全球智慧車機裝載量將不斷增加，相信斑馬智行也會越做越好，從而吸引更多的車廠與消費者認可。

作為一家技術型公司，還是應該來點乾貨，從斑馬網路的技術能力來看一下其核心競爭力。

另外，在不斷有企業入局智慧網聯汽車市場，開發車聯網系統的前提下，斑馬網路基於AliOS智慧作業系統打造的斑馬智行解決方案，依舊有較大的優勢。

斑馬智行最大的優勢在於整合，這是一套從作業系統底層到中介軟體再到上層應用的完整解決方案，整合能力更強,可以實現為整車客戶提供更連貫的出行服務。這對於客戶來說就是個“一站式”的出行解決方案。

同時斑馬智行基於的智慧作業系統AliOS，是一個開放的平臺，可以完美相容各種解決方案。畢竟這可是阿里巴巴自主研發了四年，專門為汽車打造的網際網路作業系統。作為國內“唯一”自主研發的作業系統，AliOS從底層架構保證了系統的完整與安全性。可以說是純正的“阿里出品”了。

在“開放”才有出路的時代，網際網路汽車同樣不是單個公司靠一己之力就可以做好的行業，斑馬的開放性以及其強大的核心技術，讓我相信他在這一領域有著無限的發展潛力。

這也就是為什麼斑馬這隻“績優股”一開始融資，大量資本都排隊等著入場了。

斑馬網路我還是剛搜尋才知道他是汽車行業的、依我感覺阿里看著的是他的不出名、至於剛融資就16億則是阿里有錢、其實我們也應該學習日本反財閥、像日本三菱、三井都是財閥後來法律限制才不資產剝離，財閥有大量資本容易形成壟斷

斑馬網路這家公司你可能不知道吧？

其實就是榮威、MG旗下大量新車的智慧互聯絡統供應商。

這家公司昨天成了獨角獸。第一次融資（內部告訴我算是Pre-A）就拿了16億人民幣。

這是我看到的近年來國內汽車行業唯一一個並非靠造車卻能估值如此高的公司。 @斑馬智行

投資方也不是江湖騙子，是國投領投，雲峰基金和尚欣資本跟投。這幾家的名字，投資江湖是無人不知無人不曉。

那麼為何他們能估值這麼高？我跑到阿里中心跟斑馬的CEO郝飛聊了一通，聽他安利。還是比較服氣的。

融合他的觀點和我自己的看法，列幾點供大家參考：

1 中國企業已經徹底在PC、手機的作業系統上丟失了陣地。汽車是下一個比較大規模的智慧終端，機會還是有的。

中興的事情還歷歷在目，國家肯定希望有出息的企業能出來把這個東西做掉。斑馬正好已經有了一定的先發優勢和成績。

目前搭載斑馬提供的AliOS系統的網際網路汽車（以上汽榮威為主）已經有幾十萬臺。

2 偷偷說一下，其實不光是新車搭載，現在不少後市場改裝車機，也是用這套系統。這說明了這套系統不是靠渠道起來的，是市場自然競爭的選擇。

3 和一些同類公司相比。斑馬有先發優勢。

兩年前斑馬靠“大屏觸控+線上地圖+網際網路語音+線上音樂等”脫穎而出。

今天很多對手也確實追到身邊了。但斑馬已經去了下一站了。

我個人覺得斑馬的邏輯比較像大眾點評——其實做一個線上地圖資訊導航不難，難的是誰先把第三方服務牢牢捆綁在自己身上。最後靠網路雙邊效應，去謀求對市場份額的佔領。

4 斑馬有清晰的商業模式。

作為一家軟體公司，不和Bosch等巨頭正面競爭，和大部分沒有太多野心的車企也能和平相處。

賣軟體+硬體+背後的生態資源，打包給OEM，這種一站式長鏈條服務，有清晰的護城河。一般創業公司，根本不可能跟這個遊戲。很多斑馬的同類公司，僅僅是賣系統軟體和硬體，這是一錘子買賣。

5 有人說斑馬能做的，上汽、吉利、大眾也能做。

那我幫郝總解釋一下，這其實是個效率問題。

谷歌安卓能做的，其實大眾、豐田、現代理論上也能做。

問題是，能不能足夠高效率的做、能不能做的足夠好。

其實，硬體製造公司打造世界級的複雜軟體服務，我只看到1.5家公司。

1是蘋果，0.5是特斯拉。真不樂觀。

看看通用Onstar和豐田G-book的水準和成長速度，你就明白了。

6 斑馬也有個命門，我必須客觀指出了。

斑馬在這個領域的天花板可能就像百度在搜尋領域。能在國內統治，靠本土化優勢和一定程度的本地資源保駕護航，但國際化會非常困難。

外面的世界有谷歌和蘋果兩個大巨頭。

【搬運，來自知乎一苒】