1、對氧感測器的線路進行了測量，更換了前後兩個氧感測器。

2、檢查了點火線圈，更換了火花塞。

3、檢查了進氣系統.排氣系統和真空系統。

4、檢查了蒸發排放系統。

5、檢查更換了進氣流量感測器，進氣溫度和進氣壓力感測器也進行了檢查。

6、測量了燃油壓力，檢查了噴油嘴，更換了燃油泵和燃油濾芯。

7、檢查了發動機曲軸通風系統。

8、更換了發動機控制模組。

最後仔細檢視資料，發現水溫上來後高壓油軌壓力為2.3MP，低於正常的2.5-3.0MP，高壓油壓力只能透過資料檢視，它測量不了。最後就更換高壓油軌的壓力感測器，問題就解決了。

擴充套件資料：

一、故障原因：

1、化油器進油針閥關閉不嚴，使浮子室油麵過高。

2、浮子室油麵調整過高，主量孔配劑針旋出過多。

3、加濃裝置失效。

4、浮子破裂，導致浮子室油麵過高。

5、化油器阻風門不能完全開啟或基本處於關閉狀態。

6、空氣濾清器過髒、部分堵塞。

7、主供油系統的主空氣量孔堵塞，怠速空氣量孔堵塞。

8、汽油泵泵油壓力過高。

二、混合氣過濃的原因

發動機混合氣過濃有以下幾種原因可以導致：ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。

當ECU收到氧感測器反饋的“混合氣過濃”訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的“混合氣過稀”訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。