變速箱的品種可以說有了更明確的劃分,
手動AT、自動MT、AMT機械式自動 CVT無級變速、DCT雙離合變速
1、變速箱有什麼用？
▼汽車變速箱，主要功能有：
改變傳動比，以適應經常變速箱變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下工作；
2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
Q2、常見的變速箱
▼最常見汽車變速箱有：
①手動變速箱（MT）
②自動變速箱（AT）
④機械式自動變速箱（AMT）
⑤無級變速箱（CVT）
⑥雙離合器變速箱（DCT）
......
1 手動變速箱（MT）
▼定義：手動變速箱又稱機械式變速器，（Manual Transmission）(即必須用手撥動變速桿（也就是我們平常所說的擋把）透過變化擋位來改變變速器內的齒輪齧合位置，從而達到變速的目的。
▼優劣點：
優點：結構簡單，成本較低，有駕駛樂趣。
缺點：操作繁瑣，切換擋位時會有明顯的頓挫感，在城市擁堵路段或塞車時，駕駛員容易疲倦。
2 自動變速箱 AT
AT是自動變速箱（Automatic transmission）的英文縮寫，但是現在汽車行業一提到AT，是專指由液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱。
這種變速箱由液力變矩器、行星齒輪變速機構、換擋執行機構和液壓控制系統4個部分組成。
現在的變速箱都是帶有智慧控制系統的，手動擋的功能是在控制系統上增加的一項功能，不改變原來變速箱的內部結構。
▼定義：
自動變速箱（Auto Transmission）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩。
優點：操作容易、能減少駕駛者疲勞。
缺點：傳動效率不高，拖累油耗，動力相應遲鈍，成本高。
3 手自一體變速箱
有些人會錯以為手自一體變速箱就是AMT，其實兩者是不同的，手自一體是結合了手動及自動的變速裝置，為了能提高燃油性以及駕駛樂趣，隨時可以將處在電腦控制下的的換擋交還給駕駛者，結合了手動跟自動的優點，最大限度的降低能耗損失。
▼優劣點
優點：比自動擋更省油，又不失駕駛樂趣。
缺點：維修成本高。
4 機械自動變速箱（AMT）
AMT變速箱實際上就是自動的手動變速箱，或者稱：半自動變速箱，本來由人控制的踩離合換擋改為電控的，模擬人為操作，它是在傳統的手動擋上改進而來的，相比轎車更適合於大、中巴車以及載重車之類的。
優點：動力傳輸直接，省油，成本低。
缺點：換擋挫頓感大。
5 無極變速箱（CVT）
▼定義無級變速（Continuously Variable Transmission），是沒有明確的擋位區分，根據路面狀況和車輛實際使用情況，透過改變傳動比使發動機的功率和燃油消耗率都控制在一個最理想的範圍內，使動力輸出持續流暢。
優點：換擋十分平順，動力持續而順暢，油耗表現也不錯。
缺點：加速感略差，缺少駕駛快感，能夠承受的最大扭矩偏小。且不適合強大扭矩車型，動力響應稍慢。
6 雙離合變速箱（DCT）
▼定義：雙離合變速箱簡稱DCT（Dual Clutch Transmission），因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。與AT相比，DCT可以降低油耗，與MT相比，動力輸出不會出現間斷。
優點：換擋順暢，沒有一般自動變速器的換擋頓挫感。節油並可高效利用發動機產生的動能，技術先進。缺點：變速箱結構複雜，後期保養開銷高；多年研發試驗質量漸趨穩定，但個別新車使用者因故障更換過DSG變速箱；變速箱過熱，效能有所衰減。
AT：1、自動 2、手自一體
AMT：半自動
CVT：無級變速
AT是最早出現在汽車上的自動變速箱，它由行星齒輪、液力換檔機構組成，是個很複雜的精密裝置，目前國內基本沒有生產能力，而AT手自一體，就是在AT的基礎上，加上了能夠手動強行增減檔位的撥片或者檔位，這樣就可以及體驗到自動檔的便利，又體會到手動擋的操作感了。
AT變速器按照檔位來分可分為：4AT、5AT、6AT、8AT。理論上說AT的檔位越多車子換擋越平穩、越省油，但是不是絕對的，還要看發動機與變速箱的匹配和調校的。
國內唯一能做AT變速箱的就是吉利，它自己研發了4AT變速箱，但是由於技術較差，基本沒有進行裝車應用。不久前吉利收購了澳洲著名的AT廠商DSI，所以吉利高階車型上目前裝配的都是該公司生產的6AT產品。
CVT是純無級變速箱，它的內部是沒有齒輪，靠一條鋼板的韌度進行動力的提高，它的原理有點像踏板摩托車。由於沒有齒輪的齒深，所以動力損失非常小，鑄就了CVT變速箱非常的省油。
目前比較有名的大公司都在主推CVT變速箱，如豐田的愛信、日產的杰特科。
AMT是半自動變速箱，它是沒有離合踏板的，換擋時與AT一樣，車子停穩後踩住剎車直接撥檔杆就行。實際上AMT變速箱就是在手動的基礎上加裝了一個電動換擋機械，來幫助駕駛員進行換擋操作，駕駛的感覺上跟手動擋差不多，頓挫感比較明顯，與AT變速箱有很大差異，AMT正常工作狀態下是1800-2200轉進行換擋，運動模式下則是2500-3000轉換擋。AMT變速箱一共有R、N、D、A/E、+/-，五個檔位，與AT的區別是沒有駐車檔P檔，所以AMT在駐車的時候必須拉手剎。具體解釋：R倒車檔、N空擋、D前進擋、A/E駕駛模式切換擋、+/-手動強行增/減檔。需要注意的是，AMT變速箱沒有AT那種自動蠕動的功能，掛完檔後，必須踩油門車子才能行進。 世界上比較
AMT變速箱確實是一種自動變速箱不假，其工作原理是透過加裝微機控制的自動操縱系統，實現機械換檔的自動化，其核心技術是微機控制，本質是自動王 手動變速箱的結合體，不能切換手動模式。
手自一體是手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，可以進行手動和自動模式的自由切換。而能實現手動、自動切換的只有AT變速箱。因此，將AT變速箱稱之為手自一體變速箱是世界人民通行的做法。
AT變速箱的工作原理是透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速。一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。
液力變扭器是AT關鍵部件，由泵輪、渦輪和導輪等構成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器。
AMT是automatic manual transmission的英文縮寫，直譯是自動的手動變速箱的意思。
變速箱的品種可以說有了更明確的劃分,
手動AT、自動MT、AMT機械式自動 CVT無級變速、DCT雙離合變速
1、變速箱有什麼用？
▼汽車變速箱，主要功能有：
改變傳動比，以適應經常變速箱變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下工作；
2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
Q2、常見的變速箱
▼最常見汽車變速箱有：
①手動變速箱（MT）
②自動變速箱（AT）
④機械式自動變速箱（AMT）
⑤無級變速箱（CVT）
⑥雙離合器變速箱（DCT）
......
1 手動變速箱（MT）
▼定義：手動變速箱又稱機械式變速器，（Manual Transmission）(即必須用手撥動變速桿（也就是我們平常所說的擋把）透過變化擋位來改變變速器內的齒輪齧合位置，從而達到變速的目的。
▼優劣點：
優點：結構簡單，成本較低，有駕駛樂趣。
缺點：操作繁瑣，切換擋位時會有明顯的頓挫感，在城市擁堵路段或塞車時，駕駛員容易疲倦。
2 自動變速箱 AT
AT是自動變速箱（Automatic transmission）的英文縮寫，但是現在汽車行業一提到AT，是專指由液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱。
這種變速箱由液力變矩器、行星齒輪變速機構、換擋執行機構和液壓控制系統4個部分組成。
現在的變速箱都是帶有智慧控制系統的，手動擋的功能是在控制系統上增加的一項功能，不改變原來變速箱的內部結構。
▼定義：
自動變速箱（Auto Transmission）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩。
▼優劣點：
優點：操作容易、能減少駕駛者疲勞。
缺點：傳動效率不高，拖累油耗，動力相應遲鈍，成本高。
3 手自一體變速箱
▼定義：
有些人會錯以為手自一體變速箱就是AMT，其實兩者是不同的，手自一體是結合了手動及自動的變速裝置，為了能提高燃油性以及駕駛樂趣，隨時可以將處在電腦控制下的的換擋交還給駕駛者，結合了手動跟自動的優點，最大限度的降低能耗損失。
▼優劣點
優點：比自動擋更省油，又不失駕駛樂趣。
缺點：維修成本高。
4 機械自動變速箱（AMT）
▼定義：
AMT變速箱實際上就是自動的手動變速箱，或者稱：半自動變速箱，本來由人控制的踩離合換擋改為電控的，模擬人為操作，它是在傳統的手動擋上改進而來的，相比轎車更適合於大、中巴車以及載重車之類的。
▼優劣點：
優點：動力傳輸直接，省油，成本低。
缺點：換擋挫頓感大。
5 無極變速箱（CVT）
▼定義無級變速（Continuously Variable Transmission），是沒有明確的擋位區分，根據路面狀況和車輛實際使用情況，透過改變傳動比使發動機的功率和燃油消耗率都控制在一個最理想的範圍內，使動力輸出持續流暢。
▼優劣點：
優點：換擋十分平順，動力持續而順暢，油耗表現也不錯。
缺點：加速感略差，缺少駕駛快感，能夠承受的最大扭矩偏小。且不適合強大扭矩車型，動力響應稍慢。
6 雙離合變速箱（DCT）
▼定義：雙離合變速箱簡稱DCT（Dual Clutch Transmission），因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。與AT相比，DCT可以降低油耗，與MT相比，動力輸出不會出現間斷。
▼優劣點：
優點：換擋順暢，沒有一般自動變速器的換擋頓挫感。節油並可高效利用發動機產生的動能，技術先進。缺點：變速箱結構複雜，後期保養開銷高；多年研發試驗質量漸趨穩定，但個別新車使用者因故障更換過DSG變速箱；變速箱過熱，效能有所衰減。
AT：1、自動 2、手自一體
AMT：半自動
CVT：無級變速
AT是最早出現在汽車上的自動變速箱，它由行星齒輪、液力換檔機構組成，是個很複雜的精密裝置，目前國內基本沒有生產能力，而AT手自一體，就是在AT的基礎上，加上了能夠手動強行增減檔位的撥片或者檔位，這樣就可以及體驗到自動檔的便利，又體會到手動擋的操作感了。
AT變速器按照檔位來分可分為：4AT、5AT、6AT、8AT。理論上說AT的檔位越多車子換擋越平穩、越省油，但是不是絕對的，還要看發動機與變速箱的匹配和調校的。
國內唯一能做AT變速箱的就是吉利，它自己研發了4AT變速箱，但是由於技術較差，基本沒有進行裝車應用。不久前吉利收購了澳洲著名的AT廠商DSI，所以吉利高階車型上目前裝配的都是該公司生產的6AT產品。
CVT是純無級變速箱，它的內部是沒有齒輪，靠一條鋼板的韌度進行動力的提高，它的原理有點像踏板摩托車。由於沒有齒輪的齒深，所以動力損失非常小，鑄就了CVT變速箱非常的省油。
目前比較有名的大公司都在主推CVT變速箱，如豐田的愛信、日產的杰特科。
AMT是半自動變速箱，它是沒有離合踏板的，換擋時與AT一樣，車子停穩後踩住剎車直接撥檔杆就行。實際上AMT變速箱就是在手動的基礎上加裝了一個電動換擋機械，來幫助駕駛員進行換擋操作，駕駛的感覺上跟手動擋差不多，頓挫感比較明顯，與AT變速箱有很大差異，AMT正常工作狀態下是1800-2200轉進行換擋，運動模式下則是2500-3000轉換擋。AMT變速箱一共有R、N、D、A/E、+/-，五個檔位，與AT的區別是沒有駐車檔P檔，所以AMT在駐車的時候必須拉手剎。具體解釋：R倒車檔、N空擋、D前進擋、A/E駕駛模式切換擋、+/-手動強行增/減檔。需要注意的是，AMT變速箱沒有AT那種自動蠕動的功能，掛完檔後，必須踩油門車子才能行進。 世界上比較
AMT變速箱確實是一種自動變速箱不假，其工作原理是透過加裝微機控制的自動操縱系統，實現機械換檔的自動化，其核心技術是微機控制，本質是自動王 手動變速箱的結合體，不能切換手動模式。
手自一體是手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，可以進行手動和自動模式的自由切換。而能實現手動、自動切換的只有AT變速箱。因此，將AT變速箱稱之為手自一體變速箱是世界人民通行的做法。
AT變速箱的工作原理是透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速。一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。
液力變扭器是AT關鍵部件，由泵輪、渦輪和導輪等構成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器。
AMT是automatic manual transmission的英文縮寫，直譯是自動的手動變速箱的意思。