美國洛克希德·馬丁公司研發的F35B是一種具備垂直起降能力的超音速戰機，該機型將替代早期的AV8B戰機，成為美國海軍陸戰隊兩棲攻擊艦的主要艦載機。而英國的伊麗莎白女王級航母也使用F35B作為艦載機使用，義大利也對這一機型感興趣，可能會為其輕型航母配備一部分。總體來看，F35B算是目前世界上最先進的垂直起降型戰鬥機。

當然，F35B並不是世界上第一款具備垂直起降能力的超音速戰鬥機，世界上第一款超音速垂直起降型戰鬥機是蘇聯研發的雅克141戰鬥機，該機型由蘇聯雅科夫列夫設計局負責設計，從1975年立項到1987年首飛，用了10多年時間。雅克141戰鬥機的研發目的在於替代早期的雅克38，因為雅克38的效能非常有限，後面多作為陸基戰鬥機使用。

雅克141的引擎系統為圖曼斯基設計局專門為雅克141生產的R79發動機，這一發動機擁有95度的最大向下偏轉角，其正常推力最大為88.2千牛，加力條件下推力為152千牛。如此巨大的推力，配合另外兩臺RD41升力發動機，能夠幫助雅克141實現良好的短距起降效果。

令人感到遺憾的是，雅克141的發展最終因為蘇聯的沒落而中止。如果之後的俄羅斯能夠將雅克141專案繼續堅持下去的話，雅克141將有望成為世界上第一款入役的超音速垂直起降型戰鬥機。站在今天的角度看，雅克141也還沒有完全過時，如果它得以量產服役，那麼這個世界上就會有兩款超音速垂直起降型戰鬥機。

而且，有一種說法認為，洛克希德·馬丁公司研發F35B垂直起降型戰鬥機，事實上就是參考了雅克141的一部分研發成果。甚至就連F22“猛禽”戰鬥機的專屬引擎，也受到雅克141的影響。F35B垂直起降型戰鬥機使用的升力巡航發動機技術方案，和雅克141就比較接近。傳聞雅克夫列夫設計局曾經出售雅克141的動力方案給洛馬，洛馬並不否認這一說法。畢竟上世紀90年代俄羅斯比較親近歐美，在雅克141不能自產的情況下，將技術資料轉售給美國也不是不可能的事情。

當然，現在的事實是洛馬的F35B垂直起降型戰鬥機獲得了良好的發展機會，併成為一款非常成功的新型戰機，而早期的雅克141到現在都沒有繼續發展，其作用已經不大了。俄羅斯幾艘基輔級航空母艦拆的拆賣的賣，雅克系列戰機失去了最好的平臺。唯一在役的庫茲涅佐夫號航母又使用常規戰機，雅克141對其沒有意義。而且俄羅斯沒有像美國一樣發展大規模的兩棲攻擊艦群，所以俄羅斯也沒有急著繼續發展雅克141或是其後續機型。

F35的垂直起降效能，其實並沒有那麼重要，或者說並不像大家想象中那麼必不可少。而且，以現在F35的造價，完全可以把資金分成兩份，先研製出垂直起降型號，再用其配件發展出通用型號，兩種型號來滿足三種需要，比三種需要柔和成一種型號容易得多。

現在F35由於三型通用要求，把平臺效能壓制到極低的水平，而現在肥電的最大價值，就在於電子裝置了，而雅克141存在的時代，蘇聯的電子裝置簡直不可以用短板來形容，用硬傷來比喻更恰當。而且垂直起降飛機的重量控制要求極高，空間被壓縮的又少，給電子裝置的空間和重量都不多，可以預料，雅克141的電子裝置並沒有什麼出彩之處，而蘇聯時代的技術，再次拉低了它的水平。和F35完全無法相比。

本來就沒有幾種垂直起降戰鬥機。進入實用的只有英國鷂式、蘇聯雅克38和美國的F-35。現在鷂式不再生產了，基本退役，只有美國海軍西班牙海軍、義大利海軍還在使用改型AV-8B II。雅克38隨著蘇聯解體，基輔級航母退役也成為了歷史。

如果雅克141服役，只能是世界第二，因為沒有第三。

但是蘇聯的粗糙工藝不會對雅克141有效能提升。蘇聯在航空材料、電子技術方面比較落後，對飛機氣動外形的細節也不重視。也沒有采用隱身設計。效能上也不突出，航程短，載彈量小。雅克141作用還是艦隊防空，無力與F-35抗衡。即使與米格29K對抗也會落下風。

世界上有許多款短距/垂直起降戰鬥機，目前就有AV-8B和F-35B款，實際上AV-8B是在英國的鷂式飛機的基礎上研製而來。而F-35B是美國洛克希德馬丁公司研製的一款新型的短距/垂直起降型號。

之前蘇聯時代就有裝備過一款雅克-38短距/垂直起降戰鬥機，而後來俄羅斯又研製了雅克-141這款機型。雅克-141是一款與AV-8B完全不同的機型，這是世界上第一款具備超音速飛行能力的短距/垂直起降戰鬥機。

雅克-141有許多技術後來被F-35B所採用，其中就有尾噴口的偏轉技術，以及機身中部設立升力發動機等。不過後來俄羅斯沒有繼續研製雅克-141戰鬥機，其中很大的原因是經費問題。

如今美國的F-35B已經是一家獨大的短距/垂直起降戰鬥機了，美國海軍陸戰隊將全部換裝F-35B，而且英國皇家空軍和英國皇家海軍也裝備了F-35B戰鬥機。

首先來說F35與雅克141相比，都是垂直起降戰鬥機，雅克141主要發動機向量不足造成的，一臺發動機推力只有15噸向量，發動機尾噴上向90度偏轉，座艙下方有兩臺升力渦噴發動機提供與主機發動機為雅克141提供垂直起降的升力。 因為前蘇聯技術不夠成熟造成資金短缺，現在俄羅斯同樣如此 。 美國F35戰機上，美國公司吸收了兩種發動機的優點，使用F35發動機可以向下90度，F35垂直起飛與垂直起降都可以，海軍艦載戰鬥機型號為F35B，被稱為肥電也是因為垂直起降裝置的容納。 F35主要出口日本，北約等國家，起到海陸空的歡喜，但是F35事故較多，作戰能力較短，不能長時間飛行，耗油量較大。

雅客141，前蘇聯70年代末到80年代研製的一款超音速的垂直起降戰機，是蘇聯21世紀之前研製的效能最超前的一款的戰機，奈何在1990年首飛之後就迎來了蘇聯的解體，導致戰機研製成功卻沒有量產作為了技術儲存，如果拿來跟美國的F35B進行比較的話雙方的採用的技術都有類似地方，但關鍵是美國研製成功了並量產的蘇聯並沒有，只完成了飛行測試就無果而終了。

從蘇聯公佈的資料來看，如果當時雅客141進行了最後的升級改造，是完全可以的達到4代半戰鬥機的水平，僅次於太過低調了，應該說是可以互相壓制的對手，想法和設計是蘇聯走在了美國之前，雅客141破產之後，美國突然就推出了類似於雅客141的戰機未免太過巧合，美華人多多少少對蘇聯的先進的理念和設計進行了仿造，這一點連美國高層部門面對質疑時也是保持了預設的態度，並不排除中間是否有過秘密的交易可能。

俄羅斯作為了技術儲備也不是一件壞事，雅客141雖然沒有進行量產，但其實也已經具備的量產的能力，只是沒有了資金的支援、垂直起降戰鬥機，優點是不用跑道就能進行垂直起降，但缺點作戰半徑小，攜帶武器有限，製造研發維護都需要消耗大量的資金，美國是土豪說造就造在世界基本和平的情況下造那麼多戰機又沒有實際的戰場的進行檢驗，比如美國拿去炸平民和沒有工業基礎的國家，在效能就能得到檢驗這是個很大問號，對於高科技戰機研發一般情況下作為技術儲存是最好做法，雖然中國目前沒有垂直起降戰鬥機，但常規戰鬥機一大把，航母艦載機的技術還在檢驗階段，對比美國龐大航母艦隊，他們確實有裝備垂直起降的戰鬥機必要，但中國和俄羅斯，並非無力製造類似於美國的f35B垂直起降戰鬥機，關鍵是造出來能幹嘛。