真是少見多怪開底之蛙，到天津市看看遍地計程車，十之八九都是豐田糸車。你再到珠江三角洲看看，豐田LEVIN混動車到處可見。為什麼呢？因為省油，皮實，

主觀上日系有些品牌對中國計程車市場不重視（豐田可以為了日本香港的計程車在CROWN品牌特別生產了一個計程車專用系列，但大陸就沒有專用出租車），有些對此市場根本不屑一顧認為降低身價（本田）。

客觀上計程車市場是一個半壟斷的市場，一個城市裡面用什麼車做出租車不是司機能決定的。特別是本市有工廠生產汽車，政府部門為了財政稅收會強制要求當地計程車公司指定車型。

在滴滴或者順風車上日系反而比較多

首先，日系計程車相比起大眾來說確實是少，但也不是沒有。

好多人說這和日系車不結實，維修保養費用高有關。真的不是這樣，首先日系車到底結不結實這個事我實在是不想說了，Jetta桑塔納也真的不怎麼結實。況且還有那麼多韓系車做出租車呢，這和你們平時說的韓系車不結實也相悖啊。

還有維修保養費用高這事也是不對的，Jetta桑塔納維修保養便宜是為什麼？那是因為他們太早進入中國，太早就做了計程車，這麼龐大的市場自然會養育了一大批副廠件小廠商和各種路邊修理廠，這是基本的市場經濟常識。如果是都回4S店維修保養，你再看看大眾還便宜嗎，比日系便宜多少？

這個問題其實和車本身並沒有太大的關係，完全是汽車廠家、當地政府和計程車公司的事。搶佔計程車市場就意味著放棄利潤，完全是有了銷量，市場佔有率，這些東西大眾最在意，日系好像真的不是很care。

想想日系車的現狀也能明白，普通家用車（也就是計程車級別）買不到現車是常事，一般優惠力度也很小，還想讓他進出租車市場？或者也可以說日系的產能達不到供應計程車市場的能力。

這完全就是廠家策略問題，計程車市場套路深的很，並不怎麼好玩。所以乾脆就放棄，保證利潤和品牌形象。

計程車並不是沒有日系車，雖然我們城市都是大眾、雪鐵龍，還有長安這樣中國產車，但是我去天津的時候，基本上都是豐田，還有一些南方城市，也有廣汽豐田的計程車，所以，不是所有城市都沒有日系計程車！

那為什麼日系計程車相比於大眾，的確要少很多，這裡面有太多太多的因素，但是和所謂的日系車安全性低、駕駛質感差沒有任何關係，主要原因就是，日系品牌來國內算是比較晚的，當時計程車用的最多的就是Jetta和桑塔納，車企壟斷也比較嚴重，後來的日系車，有傳言是為了保護品牌形象，不願加入計程車行業，特別是本田，本田最在意這一點，曾經某市計程車公司還和本田談判過，本田汽車公司堅決不同意加入計程車領域，很早期間基本上看不到日系計程車！

其次，地方品牌保護力度也佔據了很大的關係，一般來說，如果某個城市或者省份有汽車製造企業，往往政府都大力支援產業發展，像是到了安徽，合肥是江淮汽車，特別是蕪湖，基本上都是奇瑞系列計程車，太原比亞迪e6、北京的現代出租車較多，上海就是桑塔納、途安，相比之下，這幾年地方保護起到了很大的作用，日系車本身就不願加入計程車，隨著部分豐田花冠淘汰，或許以後豐田也會退出計程車行業，見得少也非常正常了！

這些都是最主要的原因，還有一點就是日系車不感興趣，如果說之前日系車比較高冷，現在國內市場競爭愈發激烈，像本田這種該考慮投放出租車市場了吧，但是還是不可能的，因為利潤空間太小了，日本人比較務實，精打細算，而計程車公司往往都是大批次採購新車，所以價格都是壓到最低，競標者得到生產權，而較低的價格，無非就是大幅度減配，像是多媒體、安全氣囊等，車身穩定系統更不用說了，甚至abs這種配置都要減配，生產線單獨分批次生產這種車型，價格還沒有空間，廠家自然不感興趣，像是日產、本田、馬自達這種，很少會妥協的！

計程車用什麼車型地域性很強，比如上海都是上海大眾車型居多，北京就是現代，重慶都是鈴木，武漢都是雪鐵龍和標緻，西安都是比亞迪，廣東豐田LEVIN比較多，天津都說一汽豐田，東北Jetta比較多。計程車使用什麼車型受政府部門影響比較大，政府部門就給你規定幾個車型，你只能在這幾個車型裡選，不能隨便選擇。公司在選擇車型的時候也會考慮有合作關係的品牌，所以司機自己沒有什麼決策權，只有個體戶可以在一定範圍之內選擇合適的車型，用什麼車型並不是司機自己可以選擇的。

細心地朋友可能會發現，每個城市的計程車都各有特點並且地域性特徵很明顯，基本上每個城市的計程車品牌型號以及塗裝顏色都不相同，北京的計程車主要是北京現代，上海是上汽大眾，安徽蕪湖是奇瑞，南京大眾比較多，現代也挺多，武漢是雪鐵龍比較多，合肥則是江淮。

但不管哪個地方，你會發現日系車作為計程車的很少。其中重慶和廈門有鈴木，但是數量也不多，其他地方多為德系的大眾和韓系的現代和起亞。如果說美系車油耗高小毛病多作為計程車不合適，那麼為什麼一向被認為是省油耐用故障率低的日系車很少被作為計程車使用呢？對此我們詢問了幾個在合資日系汽車公司工作的朋友，終於得出了答案。

1、省油和故障率差距不大，大眾佈局較早

實際上日系車比大眾車省油嗎？也不盡然，在油耗的排行榜上，大眾的一些低端車型的油耗甚至比同級別的日系車還要低。而在故障率上，大眾故障率相比日系車高是因為大眾在發動機和變速箱的技術上較為激進，但是計程車一般都是採用低端車型，大眾1.6+6at的組合故障率和日系差距不大。所以在油耗和故障率差距不大的情況下，誰佔領了資源誰就能拿到這塊市場。大眾車由於進入中國市場較早，也取得了較好的先發優勢，另外出租車在選擇汽車品牌時候，也是有利益輸送在裡面的。

2、品牌保護的原因

想問大家在國內見過本田的計程車嗎？至少我是沒見過，那麼為什麼本田不做出租車呢？東風本田的一位工作人員告訴我們，本田汽車在戰略上不願意去做出租車的業務，因為他們認為這樣會傷害到本田的品牌形象。不僅僅是中國，世界上沒有幾個國家用本田作為計程車，即便在日本，也沒幾輛本田計程車。本田的品牌形象就是技術範，定位較高，但是計程車運營里程長、不注意保養，很容易造成異響和車況差，給消費者造成不好的印象。

3、銷量影響

銷量會影響計程車的投放品牌嗎？是的。其實除了大眾，現代、起亞、鈴木等都是因為銷量欠佳，經營壓力大不得不著力開發出租車市場。而日系的本田和豐田銷量都很不錯，廠商不急於去投放出租車市場，就算在廣汽豐田的大本營廣州，也只是投放了為數不多的豐田計程車。

綜上所述，計程車中日系車不多主要是因為在質量和油耗差距不大的情況下，德系車佈局較早，另外日系車銷量高不愁市場，也有品牌保護的原因，最後還有一些利益輸送。你們看到的日系計程車多嗎？你們覺得是什麼原因導致的日系計程車較少呢？

其實在我在的城市好像真的從來沒有日系的計程車，目前在馬路上基本都是南韓現代的計程車。以前好像是大眾的計程車。

不過即使如此，我感覺好像還是在哪裡看過豐田的計程車，香港那塊的計程車就是豐田的，好像在南方有不少城市都用的是日系車作為計程車。但是相比大眾等車，還是算比較小眾了。

我覺得，首先就是和當地的政策有關的，有些地方對於一些車型會有地域的保護，所以也就用那個車型。還有就是有一些日系車不想拉低自己的品牌形象，像是本田，基本上咱們都沒見過本田的計程車。