蘇聯在戰後沒有發展輕工業？這麼講好像不太準確。因為蘇聯輕工業的真正問題發展得不夠快、不夠好，但並不等於蘇聯輕工業發展長期停滯。

實事求是地講，蘇聯輕工業發展速度還是很快的。早在1925年開始執行的“一五”計劃期間，蘇聯就給輕工業制定下了年均增長18.2%的很高發展速度，到1929年“一五”計劃結束時，蘇聯輕工業增長了95%。

但需要說明的是，蘇聯工業化啟動時的國內外大背景都決定了其必須優先發展重工業，特別是裝備製造業和軍工業，以鞏固國防、抵禦外敵入侵併擺脫沙俄時代工業產量僅佔全球2.6%、大部分機器裝置嚴重依賴從西方進口的“掐脖子”現象。

而且，如果不優先發展重工業，輕工業也會後繼乏力——蘇聯從內戰結束後開始經濟重建，到1928年這個階段真正結束時蘇聯仍是一個農業佔國民總產值54.9%的農業國。輕工業雖然有所恢復，但半數以上的鍋爐和發動機都已老化甚至壞掉，進一步發展嚴重受制於落後的重工業（因為當時蘇聯機器裝備難以自給自足）。

可見，蘇聯優先發展重工業，才能為輕工業發展助力並向農業提供化肥、農用機械等生產資料，這個路子肯定是沒有錯的。

當然，蘇聯優先發展重工業也確實造成了經濟結構不均衡的問題，但是蘇聯高層很快就意識到了這個問題，並相應地在制定“二五”計劃時打算優先發展輕工業，準備到1937年讓輕工業比1932年增長168.8%，而重工業增幅降至109.4%。

可是由於歐洲風雲突變（特別是1933年希特勒上臺），新一輪世界大戰爆發的危險愈發迫近，蘇聯只好修訂“二五”計劃繼續將重工業置於優先發展位置。即便如此，到1937年蘇聯輕工業仍增長近1倍。

而在“三五”計劃中，蘇聯也給予了輕工業72%的增幅，但被德國入侵打斷。進入衛國戰爭期間，甭管哪個參戰國都秉承重工業（特別是軍工業）絕對優先的原則，這期間蘇聯重工業一度佔到整個工業產值比重的74.9%。但戰後一進入恢復階段，蘇聯高層就馬上著手壓縮重工業、提振輕工業，到1950年輕工業佔比已回升至31.2%，之後雖然比例下滑但也維持在25%左右。

需要說明的是，直到冷戰末期歐美髮達國家工業也同樣是重工業佔據絕對優勢地位（1987年資料）——英國為68.5%、美國為65.7%、日本最高達到75.2%，可見蘇聯輕重工業比例還是比較正常的，真正失調的是3大產業比例和農、輕、重比例。

我們在一開始就強調，蘇聯輕工業的問題在於產量太低、質量也不高，這個問題在國際能源價格高企、蘇聯外匯收入大增的階段尚不明顯（因為可以從國外大量進口消費品），但進入1986年之後，蘇聯不但需要拿出外匯去買石油，而且日用商品短缺問題也變得很嚴重了——肉類、菜油、香腸、水果、蔬菜、針織品供應都存在缺口。

可話又說回來，輕工業（特別是食品工業、紡織和服裝工業）不是孤立存在的工業門類，而是需要重工業、農業協同配合才能高效運轉。由於蘇聯農業被壓榨太狠發展緩慢，結果給輕工業嚴重拖了後腿，巧婦難為無米之炊啊——沒有糧食、牲畜、棉花怎麼加工食品、製作服裝？

另外需要注意的是，蘇聯居民貨幣收入在上世紀80年代增速迅猛，年均漲幅超過15%，而同時期輕工業、農業增長率分別只有7%和0.7%，生產和消費很快就脫了節。可見，蘇聯輕工業的真正毛病不是沒有發展，甚至都不是發展速度太慢，而在於蘇聯經濟在畸形道路上走的太遠，整個體系已陷入僵化、失調、低效的泥潭難以自拔。

蘇聯解體已經過去快30年了。人們普遍認為，蘇聯工業生產的產品質量低下，在消費者中大多不受歡迎。這是對蘇聯商品的刻板印象，儘管當時國際關係緊張，但資本主義國家和社會主義國家之間的貿易關係繼續保持和發展。蘇聯出口產品的質量往往比國內產品高得多，因此外華人對 Made in CCCP 產品表示讚賞。總之，蘇聯生產的商品在歐洲和西方國家中都很搶手。

蘇聯的卡拉什尼科夫自動步槍無人不知曉。在第三世界的獨立鬥爭中，大量AK-47步槍來自蘇聯，這支步槍甚至出現在莫三鼻克的國徽上。北約的軍事專家指出，卡拉什尼科夫自動步槍在作戰上比其他步槍有很大的優勢。

石油和石油產品的出口給蘇聯的國庫帶來了巨大的收入，約佔蘇聯貿易出口總額的三分之一。在全球市場上，蘇聯石油的品牌是URALS。市場需求量大，價格實惠，直到1986年石油價格被西方國家操縱，人為崩潰，蘇聯才真正崩潰。

VAZ-2121 拉達 NIVA，是1977年前蘇聯時期生產的一款越野車，當時暢銷世界一百多個國家，出口量巨大。蘇聯生產的所有汽車中，有80%用於出口，而國內的汽車卻嚴重短缺。蘇聯人民認為，NIVA與世界知名的路虎Range Rover品牌和梅賽德斯賓士品牌等量齊觀。在效能上，它在同類汽車中首屈一指。拉達汽車在蘇聯海外也很受歡迎，比如莫斯科人-408汽車，一半產量以上的莫斯科人-408汽車都是出口的。蘇聯的卡馬斯載重汽車也舉世聞名，它最初是為國防工業設計的，非常成功，每年出售數十萬輛汽車。卡瑪斯是一款非常優秀的適合比賽和軍用的卡車，效能強悍，經常在達喀爾獲獎。卡瑪斯貨車什麼都好，但只有一個缺點：它不適合商業拉貨。

1950年代，蘇聯生產的鐘表物美價廉。蘇聯鐘錶出口量很大，約佔總產量的40-50%。

當然，還有蘇聯的伏特加、魚子醬暢銷海外，不勝列舉。蘇聯以前有一些非常棒的日用工業品，筆者在蘇聯的時候，曾買過一臺舊的29寸蘇聯產大彩電，整個電視機是一個1米6高的大櫃子，有辦公桌那麼大，四個人才抬上樓，開機以後特別熱，那發熱，冬天可以當暖氣烤火用，然後就一年壞了兩次。

蘇聯電子管的電視機，不僅耐操，而且發熱量大，冬天可當小暖氣，出現故障的時候還能經常引發電線線路的火災，據統計，蘇聯在80年代的城市火災，因為電視機著火引發的比例甚至比電爐子還要高。有很多華人因為愛俄國，所以暢想懷念蘇俄產品的厚道可靠耐用，其實他們都不知道，80年代蘇聯彩色電視機返修比例竟然是20%。

在蘇聯時期，對民用工業產品有一種變態的價格限制和國家補貼。蘇聯人甚至把商品價格銘刻在不鏽鋼湯勺和玻璃杯上面。蘇聯還對大多數日用消費品和民用工業品進行價格補貼，甚至對進口的消費品或奢侈品進行補貼，譬如進口的香菸，酒和化妝品。

所以蘇聯大多數市場上的商品，都是禁止或限制私人攜帶出口的。素以在蘇聯海關的出口目錄上，詳細規定著各類消費品的出境攜帶種類和數量限制，變態程度無法想象，這種限制一直持續到上世紀九十年代末。

儘管蘇聯形成了自己的完整而強大的工業基礎，但隨著蘇聯解體，哪怕俄羅斯也沒有繼承，而是逐年敗光。在2014年，受到西方制裁的俄羅斯規定，國防採購必須立足俄羅斯產品和技術服務，但自己不能滿足要求的製造裝置和技術例外，可以進口。例外的清單很長：鑄造；鐳射、超聲、電子束、電化學、離子束等先進加工；噴水切割；機械加工中心；車鑽刨銑磨鋸；鍛壓；增量製造 ；木工、塑工機械；測量儀器等等。

在蘇聯時期，可以生產很多高質量工業品，譬如鐵軌鐵路車廂汽車，現在反而需要從中國進口。這是對俄出口的中國一汽解放重型卡車J6，開車後面拖載著俄製的BTR-80A型輪式步兵戰車，可以一次拉兩輛。前幾年，一汽解放J6大量出口俄羅斯和前蘇聯各國，數量有上萬輛。近些年，中俄汽車貿易實現了大逆轉，從90年代中國進口俄羅斯的伏爾加轎車和卡馬斯卡車，到現在大量出口長城越野車和解放重卡，真是三十年河東三十年河西呀。