這個不難解決。

方法一：更換車廂

上車的乘客全部上到一節車廂。在列車進站前該車廂預加速到與列車等速，列車進站後車廂與主列並軌、連線，同時斷開到本站的車廂（下車的旅客全部集中在一節車廂）。列車離站，到站車廂變軌、減速停在指定站臺，旅客下車。

列車行駛中通知下一站的乘客到最前（或最後）一節車廂集中，為下車作準備。

上下乘客超過一節車廂乘員數可以一節以上的車廂成組。

方法二：活動站

即整個站臺在列車進站前預加速到與到車等速。列車進站後靠上站臺，旅客如普遍站臺般下車。旅客交換完畢列車與站臺脫離，站內乘客離開站臺。

站臺可以象現在的直線形站臺，則乘客上下站臺需要啟停。若做成大而圓的站臺，外側線速度與列車等速，啟動後一直不停保持勻速轉動。而圓心的線速度基本為零，旅客可上下。

這也是不難實現的，只需“五G”“六G”技術支援，實行無人駕駛。每一節車都有動力，每一節車都由遠端控制，達到加速、減速、開動和停車，單節動車上下車，每一站臨時編組。

每站最後一節車或兩三節自動脫離停靠（下車的集中最後一節或兩節），上車也是如此提前上車，前車減速，後車加速在下一站之前無人對接、之後正常執行，在技術到達這一層面實現並不難，只在於有沒有必要施行。

人家專業人士早把這個問題研究解決了，包括某個車只站一兩個人須要在本站下車之類“難題＂，作為乘客的我們不用愁怎麼辦！