摩托車輪胎通常按胎體的結構不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎兩類，本文主要討論民用摩托車普遍採用的充氣輪胎。充氣輪胎又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎2種。為延長摩托車輪胎的使用壽命，在輪胎裝配和維護保養時切記以下幾點注意事項。 1.輪胎裝配注意要點 a)摩托車的輪胎側面一般都有輕微的油漆標記。安裝時，應使油漆標記處對應於輪輞的氣門位置。如輪胎側面上有轉動方向標記（→），裝配時需使輪胎的轉動方向和車輪的行駛方向一致。否則，摩托車在制動過程中，會因車輪胎面的花紋方向不對產生側滑。在組裝真空輪胎時，若輪胎兩胎圈之間的間隔比輪輞窄，會使輪胎安裝與打氣困難，可用厚紙之類的墊片襯在輪胎兩胎圈之間。 b)真空輪胎對瀝青路面、水泥路面有較好的適應性，即使路面有水也能保持較強的附著力，操縱穩定性極佳。但對土質路面，尤其是泥濘的軟質路面附著力小，相對於水泥、瀝青路面操縱性差一些。因此，裝有真空輪胎的摩托車，最好在市區的平坦路面上行駛，儘量避免在郊外的土質鬆軟路面上騎行。 c)由於無內胎輪胎不使用內胎，必須同專用輪輞和專用輪輞的氣門閥配裝使用。對於無內胎輪胎，要保證良好的氣密性，專用輪輞和輪胎的結合部位以及專用氣門閥都具有獨特的結構特點。當胎側受到意外損失和輪胎爆裂時，必須更換，絕不能修理再使用。 2．輪胎維修保養要點 a)輪胎過度磨損會減小車輛行駛的穩定性。如前輪胎面花紋深度磨損後不足1.6mm，或後輪胎面花紋深度不足2.0mm，應及時更換輪胎。同時，注意檢查輪胎的氣壓是否充足，不可在氣壓嚴重不足的情況下使用，以免出現“碾胎”現象，使輪胎過早報廢。另外，還應經常用水沖刷輪胎胎面汙物。每天行車後，要檢查胎面花紋溝槽內是否夾雜石子、碎玻璃、鐵釘等異物。若有異物，應認真清除，以免扎破輪胎。一旦發現輪胎洩漏，應及時修補輪胎。 b)摩托車輪胎是天然橡膠製品，在車輛停放和存放時，應儘量避開有臭氧的場所（如發動機充電器等裝置附近），避免火爐、蒸汽閥、Sunny直射等一切熱源輻射，不在或少在水分多、溼度大的場所長期停留，其輪胎面不要沾有任何油跡，以免使輪胎橡膠產生化學變化而變形，影響輪胎的正常使用。 c)實踐證明，輪胎氣壓正常與否對輪胎的使用壽命有著重要的影響。摩托車輪胎的前輪氣壓為200kPa,後輪的氣壓為250kPa左右。若輪胎氣壓過高，不但會加劇車輛的顛簸，影響乘騎的舒適性，還會因劇烈的顛簸破壞其他機件。若氣壓過低，會使輪胎變形和車胎髮熱，引起橡膠老化、簾線脫層、斷裂等不正常損壞。另外，過低的氣壓，還會使車輛的滾動阻力增大，影響行車速度，燃油消耗相應增加。因此，給摩托車輪胎充氣時，一定要嚴格按照車輛使用說明書的有關要求進行。 d)由於輪胎的承載能力有一定的範圍，若摩托車超負荷執行，必然增加輪胎的變形量，使觸地面積增大，磨損加快。若頻繁制動，特別是緊急制動，對輪胎的磨損是非常嚴重的。據試驗測定，摩托車在砂石路面上一次緊急制動，可使輪胎磨損1mm左右，相當於正常行駛3000km的磨損量，另外，摩托車緊急制動時還容易造成側滑，引發交通事故。 e)在檢查保養車胎時，若發現輪胎某一段的磨損大於剩餘部分，可能是輪輞變形造成的，需及時檢測輪輞的跳動量。其輪輞外緣側面的軸向跳動量應小於3mm，而徑向跳動量不大於2mm。否則，輪輞跳動量超大，會使輪胎變形，造成不規則磨損。對於組合式輪輞，可透過調整輻條加以糾正。壓鑄式輪輞是一次性壓鑄而成，無法調整，只有更換。另外，車輛兩軸應保持平行，車軸與軸承的配合要緊密，不允許偏松，避免車輪左右擺動及輪胎異常磨損。 f)一般大、中型摩托車（指有內胎車輛）設有平衡塊。若輪胎被拆卸過或因爆裂被修補過，當車輪高速執行時，會造成高速行駛異常擺動。為了避免該情況，可卸下車輪並安裝在檢查支架上，按順序進行平衡調整：1）轉動車輪，讓車輪自然停下來，用粉筆在輪輞的最低點（最重處）作上標記，並重復操作一次，確認其最低位置。2）在輪輞圓周上的最高處（即標記的對面），裝上適當質量的平衡塊。當確認車輪的平衡性合格後，再牢固地裝妥平衡塊。 3．輪胎產生漏氣現象時，可參考以下方法進行修補 a)內胎的火補膠修補法 先將內胎漏氣損傷處四周用木銼或鋼絲刷之類的粗齒打磨出新鮮粗糙面，並清洗乾淨。把火補膠片上的塑膠膜揭去，對準內胎銼好的部位修補貼上。再將火補膠夾鉗夾在修補處，將鐵皮盒壓在火補膠上，讓鐵皮盒中的燃燒板翹起一邊或拔松，用火柴點燃鐵盒中的燃燒板，待燃燒板全部燒完後，冷卻10-15min左右，即可鬆開專用夾鉗，取出內胎檢查。最後用指甲按一下修補表面，若稍有凸起而富有彈性，且無翹邊，則為修補合格。 b)無內胎輪胎的修補 外胎若有小的穿孔、裂口等，可試用內胎的修補方法進行修理。先將外胎內表面的穿孔、裂口處用細木銼銼數次，使表面呈粗糙狀態，銼的面積約為穿孔、裂口的4-5倍。銼好後，用壓縮空氣吹淨穿孔、裂口周圍的粗糙面，放在一邊待用。然後剪一塊與粗糙面同樣大小的內胎胎片，也銼成粗糙面，吹淨後塗以修補膠水，待5min後，將內胎膠片對準穿孔、裂口處粗糙面貼上，同時用手指從中間向四周逐步碾平，用木錘之類的重物壓實。稍等片刻，裝上氣門針，衝氣至規定氣壓，將氣門針旋緊，檢查氣門嘴處不漏氣即為合格，可裝上輪輞使用。若該車型的車速較高，可冷補成雙層，以提高其修補強度，並在胎內對稱位置粘上同樣大小的兩層冷補膠片，以保持車輪的平衡。 4．液體內胎改裝使用方法 隨著科學技術的不斷髮展，液體內胎（即防漏自補內胎）於21世紀前誕生，它的問世是摩托車輪胎的一次改革。使用液體內胎需對輪胎進行很簡單的改裝，其改裝使用方法如下。 a)應先注意觀察輪胎的表面花紋以及車輪鋼圈有無變形。如車輪鋼圈和輪胎已經嚴重變形或磨損過度，超過使用極限，則不可改裝。若其輪胎表面花紋還存在，則可進行下面的改裝。 b)拆下輪胎，取出內胎後，仔細檢查外胎質量，細心觀察外胎裡面是否有尼龍線斷裂，若有穿孔現象則不能改裝。而孔徑或長度在6.0mm以內的穿孔，液體內胎自補液有自補功能，如果超過標準，只能用膠釘槍（真空槍）補好後才能改裝。若是普通新輪胎應是優質的外胎，劣質輪胎不能進行改裝，否則極易爆裂。 c)部分外胎與鋼圈之間的間隙過大，暫不能灌注無內胎的防漏自補劑。必須將外胎拆下，在鋼圈的凹面上，配備一條與鋼圈規格匹配的標準膠帶（注意：標準膠帶不能修剪），並注意調整對稱，以確保達到輪胎充氣擴張的要求。 d)外胎與鋼圈裝配好後，需保留100mm左右的間隙，先將市售（可在汽車專賣店或其他維修點購買）液體內胎防漏自補液相搭配的小包粗膠粉放入外胎內，用力搖動灌裝3-6s，再將液體內胎自補液倒入外胎內，然後，打氣擴張外胎，此時必須嚴格控制氣壓的充入量，充入量不能過大，以免外胎、鋼圈爆裂傷人。 e)充氣時拆出氣門芯，將氣門嘴放置在輪胎最上方，快速充氣，接著拔出軟管，裝上氣門芯。如輪胎氣壓不夠，加足氣壓即可。 f)輪胎與鋼圈間隙偏大，充氣膨脹有困難時，可使用輪胎擴張專用工具套在外胎的外圈上，拉緊工具帶，再轉到擴張器的轉動軸至輪胎裙部貼緊鋼圈後，即可充氣。但必須注意，充氣不能一次性將氣充足，以免將工具帶拉斷，只能先充一部分氣，然後將工具卸下，再充足即可。 g)擴張好的外胎，如發現某處漏氣，需迅速將漏氣處轉至下方，漏氣現象即可消除。 h)改裝輪胎，騎乘者在使用過程中，應注意輪胎氣壓保持在2.8kg/cm2標準範圍以內，絕對不能高於此值，以免輪胎爆裂。
摩托車輪胎通常按胎體的結構不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎兩類，本文主要討論民用摩托車普遍採用的充氣輪胎。充氣輪胎又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎2種。為延長摩托車輪胎的使用壽命，在輪胎裝配和維護保養時切記以下幾點注意事項。 1.輪胎裝配注意要點 a)摩托車的輪胎側面一般都有輕微的油漆標記。安裝時，應使油漆標記處對應於輪輞的氣門位置。如輪胎側面上有轉動方向標記（→），裝配時需使輪胎的轉動方向和車輪的行駛方向一致。否則，摩托車在制動過程中，會因車輪胎面的花紋方向不對產生側滑。在組裝真空輪胎時，若輪胎兩胎圈之間的間隔比輪輞窄，會使輪胎安裝與打氣困難，可用厚紙之類的墊片襯在輪胎兩胎圈之間。 b)真空輪胎對瀝青路面、水泥路面有較好的適應性，即使路面有水也能保持較強的附著力，操縱穩定性極佳。但對土質路面，尤其是泥濘的軟質路面附著力小，相對於水泥、瀝青路面操縱性差一些。因此，裝有真空輪胎的摩托車，最好在市區的平坦路面上行駛，儘量避免在郊外的土質鬆軟路面上騎行。 c)由於無內胎輪胎不使用內胎，必須同專用輪輞和專用輪輞的氣門閥配裝使用。對於無內胎輪胎，要保證良好的氣密性，專用輪輞和輪胎的結合部位以及專用氣門閥都具有獨特的結構特點。當胎側受到意外損失和輪胎爆裂時，必須更換，絕不能修理再使用。 2．輪胎維修保養要點 a)輪胎過度磨損會減小車輛行駛的穩定性。如前輪胎面花紋深度磨損後不足1.6mm，或後輪胎面花紋深度不足2.0mm，應及時更換輪胎。同時，注意檢查輪胎的氣壓是否充足，不可在氣壓嚴重不足的情況下使用，以免出現“碾胎”現象，使輪胎過早報廢。另外，還應經常用水沖刷輪胎胎面汙物。每天行車後，要檢查胎面花紋溝槽內是否夾雜石子、碎玻璃、鐵釘等異物。若有異物，應認真清除，以免扎破輪胎。一旦發現輪胎洩漏，應及時修補輪胎。 b)摩托車輪胎是天然橡膠製品，在車輛停放和存放時，應儘量避開有臭氧的場所（如發動機充電器等裝置附近），避免火爐、蒸汽閥、Sunny直射等一切熱源輻射，不在或少在水分多、溼度大的場所長期停留，其輪胎面不要沾有任何油跡，以免使輪胎橡膠產生化學變化而變形，影響輪胎的正常使用。 c)實踐證明，輪胎氣壓正常與否對輪胎的使用壽命有著重要的影響。摩托車輪胎的前輪氣壓為200kPa,後輪的氣壓為250kPa左右。若輪胎氣壓過高，不但會加劇車輛的顛簸，影響乘騎的舒適性，還會因劇烈的顛簸破壞其他機件。若氣壓過低，會使輪胎變形和車胎髮熱，引起橡膠老化、簾線脫層、斷裂等不正常損壞。另外，過低的氣壓，還會使車輛的滾動阻力增大，影響行車速度，燃油消耗相應增加。因此，給摩托車輪胎充氣時，一定要嚴格按照車輛使用說明書的有關要求進行。 d)由於輪胎的承載能力有一定的範圍，若摩托車超負荷執行，必然增加輪胎的變形量，使觸地面積增大，磨損加快。若頻繁制動，特別是緊急制動，對輪胎的磨損是非常嚴重的。據試驗測定，摩托車在砂石路面上一次緊急制動，可使輪胎磨損1mm左右，相當於正常行駛3000km的磨損量，另外，摩托車緊急制動時還容易造成側滑，引發交通事故。 e)在檢查保養車胎時，若發現輪胎某一段的磨損大於剩餘部分，可能是輪輞變形造成的，需及時檢測輪輞的跳動量。其輪輞外緣側面的軸向跳動量應小於3mm，而徑向跳動量不大於2mm。否則，輪輞跳動量超大，會使輪胎變形，造成不規則磨損。對於組合式輪輞，可透過調整輻條加以糾正。壓鑄式輪輞是一次性壓鑄而成，無法調整，只有更換。另外，車輛兩軸應保持平行，車軸與軸承的配合要緊密，不允許偏松，避免車輪左右擺動及輪胎異常磨損。 f)一般大、中型摩托車（指有內胎車輛）設有平衡塊。若輪胎被拆卸過或因爆裂被修補過，當車輪高速執行時，會造成高速行駛異常擺動。為了避免該情況，可卸下車輪並安裝在檢查支架上，按順序進行平衡調整：1）轉動車輪，讓車輪自然停下來，用粉筆在輪輞的最低點（最重處）作上標記，並重復操作一次，確認其最低位置。2）在輪輞圓周上的最高處（即標記的對面），裝上適當質量的平衡塊。當確認車輪的平衡性合格後，再牢固地裝妥平衡塊。 3．輪胎產生漏氣現象時，可參考以下方法進行修補 a)內胎的火補膠修補法 先將內胎漏氣損傷處四周用木銼或鋼絲刷之類的粗齒打磨出新鮮粗糙面，並清洗乾淨。把火補膠片上的塑膠膜揭去，對準內胎銼好的部位修補貼上。再將火補膠夾鉗夾在修補處，將鐵皮盒壓在火補膠上，讓鐵皮盒中的燃燒板翹起一邊或拔松，用火柴點燃鐵盒中的燃燒板，待燃燒板全部燒完後，冷卻10-15min左右，即可鬆開專用夾鉗，取出內胎檢查。最後用指甲按一下修補表面，若稍有凸起而富有彈性，且無翹邊，則為修補合格。 b)無內胎輪胎的修補 外胎若有小的穿孔、裂口等，可試用內胎的修補方法進行修理。先將外胎內表面的穿孔、裂口處用細木銼銼數次，使表面呈粗糙狀態，銼的面積約為穿孔、裂口的4-5倍。銼好後，用壓縮空氣吹淨穿孔、裂口周圍的粗糙面，放在一邊待用。然後剪一塊與粗糙面同樣大小的內胎胎片，也銼成粗糙面，吹淨後塗以修補膠水，待5min後，將內胎膠片對準穿孔、裂口處粗糙面貼上，同時用手指從中間向四周逐步碾平，用木錘之類的重物壓實。稍等片刻，裝上氣門針，衝氣至規定氣壓，將氣門針旋緊，檢查氣門嘴處不漏氣即為合格，可裝上輪輞使用。若該車型的車速較高，可冷補成雙層，以提高其修補強度，並在胎內對稱位置粘上同樣大小的兩層冷補膠片，以保持車輪的平衡。 4．液體內胎改裝使用方法 隨著科學技術的不斷髮展，液體內胎（即防漏自補內胎）於21世紀前誕生，它的問世是摩托車輪胎的一次改革。使用液體內胎需對輪胎進行很簡單的改裝，其改裝使用方法如下。 a)應先注意觀察輪胎的表面花紋以及車輪鋼圈有無變形。如車輪鋼圈和輪胎已經嚴重變形或磨損過度，超過使用極限，則不可改裝。若其輪胎表面花紋還存在，則可進行下面的改裝。 b)拆下輪胎，取出內胎後，仔細檢查外胎質量，細心觀察外胎裡面是否有尼龍線斷裂，若有穿孔現象則不能改裝。而孔徑或長度在6.0mm以內的穿孔，液體內胎自補液有自補功能，如果超過標準，只能用膠釘槍（真空槍）補好後才能改裝。若是普通新輪胎應是優質的外胎，劣質輪胎不能進行改裝，否則極易爆裂。 c)部分外胎與鋼圈之間的間隙過大，暫不能灌注無內胎的防漏自補劑。必須將外胎拆下，在鋼圈的凹面上，配備一條與鋼圈規格匹配的標準膠帶（注意：標準膠帶不能修剪），並注意調整對稱，以確保達到輪胎充氣擴張的要求。 d)外胎與鋼圈裝配好後，需保留100mm左右的間隙，先將市售（可在汽車專賣店或其他維修點購買）液體內胎防漏自補液相搭配的小包粗膠粉放入外胎內，用力搖動灌裝3-6s，再將液體內胎自補液倒入外胎內，然後，打氣擴張外胎，此時必須嚴格控制氣壓的充入量，充入量不能過大，以免外胎、鋼圈爆裂傷人。 e)充氣時拆出氣門芯，將氣門嘴放置在輪胎最上方，快速充氣，接著拔出軟管，裝上氣門芯。如輪胎氣壓不夠，加足氣壓即可。 f)輪胎與鋼圈間隙偏大，充氣膨脹有困難時，可使用輪胎擴張專用工具套在外胎的外圈上，拉緊工具帶，再轉到擴張器的轉動軸至輪胎裙部貼緊鋼圈後，即可充氣。但必須注意，充氣不能一次性將氣充足，以免將工具帶拉斷，只能先充一部分氣，然後將工具卸下，再充足即可。 g)擴張好的外胎，如發現某處漏氣，需迅速將漏氣處轉至下方，漏氣現象即可消除。 h)改裝輪胎，騎乘者在使用過程中，應注意輪胎氣壓保持在2.8kg/cm2標準範圍以內，絕對不能高於此值，以免輪胎爆裂。