大跨度橋主要有四種類型：拱橋、懸索橋、斜拉橋、協作體系橋； 中小跨徑橋主要有：拱橋、梁橋、拱梁組合體系橋、鋼桁架橋... 其中梁橋又分：簡支梁橋、連續梁橋、懸臂樑橋、剛架橋等等... 拱橋又分簡單拱橋、桁拱橋、連拱橋.... 梁拱組合體系橋又分：上承式橋、中承式橋(俗稱飛鳥式)、下承式(俗稱系杆拱)。

還有橋型的各種組合以及各種不常見的怪橋如：升降橋、帶拉橋等等... 以上只是從大的方面分類，如果從材料及區域性構造上分就更多了， 如單索麵斜拉橋，雙索麵斜拉橋，混凝土斜拉橋、疊合梁斜拉橋...... 按主要承重結構體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋樑的基本體系。按橋樑上部結構的建築材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統稱混凝土橋）、鋼橋和結合梁橋等。木橋易腐蝕多用於臨時性橋樑。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用於拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓效能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用於跨度不大的梁式橋和拱橋。預應力混凝土橋是採用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可採用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼製造，現常用於實腹梁橋及大跨度的桁架樑橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建築材料結合而成的橋,通常指用鋼樑和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋,可以節省鋼材。此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建築材料建造的橋樑。按用途分 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小於鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋樑的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道執行，在橋上橫向位置不變，橋面系易於佈置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由於橫向穩定、剛度和風振等原因而需加寬橋樑；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體系上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋樑稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別佈置在上、下兩個平面上；也可佈置在同一平面上，將公路設定在鐵路兩側,但運營效能較差。城市橋的構造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋樑高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數量；在通行混合交通時，橋樑縱坡不宜大於2％;設計中應考慮公用事業管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設定，不得妨礙橋樑的維修和養護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與汙水管等不允許在橋上敷設。城市橋應視為重要的藝術建築之一，應注意橋樑本身的造型要和周圍的景觀協調，對橋頭堡、欄杆、燈柱的藝術要求也高。城市橋上游人樂於駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋樑為最好。此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度，應滿足洩洪和通航的要求，在主河槽部分的橋樑稱為正橋，跨度較大；其餘部分稱為引橋，其跨度一般由經濟條件確定，宜優先選用標準設計（見橋樑標準設計）。跨谷橋的長度和高度由地形決定。跨線橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋樑，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建於地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋樑結構代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。按橋面位置分 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面佈置在主要承重結構之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介於上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養護、製造架設方便，節省墩臺圬工數量以及視野開闊等優點，在橋樑設計中常優先選用。中、下承式橋都具有橋樑建築高度小的優點，視設計要求而用。雙層橋多用於公鐵兩用橋。按橋樑平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋樑中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數一般用橋樑的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構造都較複雜，用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線佈置的橋，其受力和構造也較複雜；為便於行車，橋面應按線路要求設定超高及加寬。按製造方法分 混凝土橋分就地灌築橋和裝配式橋兩類。後者的構件在工廠(場)中預製，運往工地拼裝架設,其優點可使橋樑製造工業化、機械化，降低成本,提高速度，而且質量也有保證。也有兩者結合的裝配、現澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。按橋樑長度分 橋樑在技術要求和養護設施等方面需要按橋樑長度進行分類。按使用期限分 有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構造簡易，僅在有限的短期內使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋樑，需按規定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修裝置等進行設計。半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計，而上部結構是臨時性的。其他特殊橋樑 有活動橋、軍用橋與漫水橋等。活動橋是橋跨結構可以移動或轉動，以擴大或開放橋下自由通道的橋樑，多用於河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設的臨時性橋樑，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強度高，構件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋樑。漫水橋是三、四級公路在交通容許有限度中斷時修建的一種半永久性橋樑，橋面建在設計洪水位標高之下，汛期洪水漫頂而過，常採用圬工材料建造。橋樑-基本特點 梁式橋包括簡支板梁橋、懸臂樑橋、連續梁橋其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續梁橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m。拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件。剛架橋有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主樑連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑中國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋樑最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m。組合體系橋有梁拱組合體系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系,如T形剛構橋等。桁梁式橋：有堅固的橫樑，橫樑的每一端都有支撐。最早的橋樑就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋樑輕而堅固。利用這種方法建造的橋樑叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。吊橋：是建造跨度非常大的橋樑最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋：純玻璃製成的一種橋樑。廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。