你懂不懂頹勢這倆字啥意思？你懂不懂凸顯這倆字啥意思？吉利怎麼就頹勢凸顯了？你把“凸顯”的資料拿出來，沒猜錯的話你等一會是不是還會發一個“長安，哈佛，奇瑞頹勢凸顯，到底是為什麼？”，淨搞這種博眼球的話題，沒一點意思。

搞不懂你們這些人，銷量排名波動再正常不過，各車企你追我趕，不斷提高技術層次，排名落後一點就用頹勢凸顯的字眼。有必要嗎。

1、核心：三缸動力路線錯誤，缺少1.5T的四缸機，競品都有！有2.0T但是2.0T產品價格下不來，而且燃油值壓不住！2、油改電路線的幾何楓葉潰敗，產品不具備價效比；3、喜歡上新車，但是上得都是細分市場車型，銷量差，不重視現有產品升級迭代，導致老產品過時下滑嚴重；4、水滴漣漪外形後，研究設計外觀無主題，顏值落後；

解決兩個問題即可：1、抓緊研發小排量4缸發動機；2、顏值設計前衛時尚炫酷，抓緊年輕化趨勢！

1，產品斷層了。主力車型多年不換代。前兩年的新產品本就小眾，定價虛高。未產生銷量的貢獻。

2，沒有宣傳亮點，沒有產品力支撐的營銷都是無根之木。導致品牌關注度和進店量大幅度下滑。

3，戰略思路模糊。發動機三缸失敗，純電車型失敗。搞了好多亂七八糟的品牌，也不投入精力，急功近利，搞投機主義。

4，不敬畏市場。出現這麼多問題，最根本還在於領導層浮躁了，或者被資本綁架了。沒能做到以客戶需求為中心。

油耗絕對是吉利的軟肋，我1.5手動擋EMGRAND EC7均速三十左右油耗9個多.我同事2.0TMagotan才十個油，其他問題到不大主要還是發動機太落後

吉利目前總銷量還是中國品牌第一的。但是隱患很大。

1，品牌過多，對於管理，營銷成本是個大考驗。目前來看，人才可能有點跟不上。有點亂。

2，車型過多，定位重複，多生孩子好打架被證實肯定是不行的。沒有爆款車型，不聚焦，多但是普通。各個級別的車型產品力都不是首選，前三的也少。

3，中低端核心技術更新慢，過於依賴volvo，volvo的技術下放到中低端的不多，成本是一大因素。旗艦產品在換代，慢慢有起色，但是也面臨合資品牌的下探壓力。

4，電動車技術起步慢，目前沒有核心技術。這方面沒有市場熱點。沒有吉利的聲音。前景堪憂。

經過大跌後，吉利探底了嗎？

近日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）釋出2019年中期業績。報告顯示，上半年吉利汽車實現營收475.59億元，同比下降11%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為40.09億元，同比減少40%。

對於營收及淨利潤下滑，吉利汽車表示，由於國內部分地區提前實施國六排放標準，上半年公司為減少經銷商庫存主動提供了較高的折扣和優惠措施，因而削弱毛利率表現。與此同時，為保持公司產品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在較高水平。期內行政開支費用增加53%，主要是過往數年對研發做出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。

早在7月份，吉利就曾釋出盈利預警公告，稱今年上半年淨利潤將減少40%左右。今年6月，吉利汽車（含領克）的總銷量為9.08萬輛，同比下降29%；上半年總銷量為65.17萬輛，同比減少15%（去年同期為76.6萬輛），完成全年銷量目標151萬輛的43%。為此，吉利汽車將自己的全年銷售目標下調至136萬輛。7月份銷售快報顯示，當月共銷售9.13萬輛，同比下滑24%。

市場對於吉利的盈利表現已經有一定的預期。財報釋出後，吉利的市值重回千億港元。截至收盤，報價11.88港元/股，兩日來股價上漲7%。不過，與2017年11月高峰時期接近2600億港元相比，吉利的市值已經回落接近60%。

下半年，吉利能否逆轉頹勢？汽車行業分析師賈新光告訴時間財經，目前整個車市都在下滑，低端市場受影響最大，所以在吉利等自主品牌身上反映最明顯。之前針對車市的刺激政策，對提振銷量影響不大。另外，目前車企最要緊的不是銷量，因為全球汽車產業正在重構。如果僅僅盯著銷量，可能會喪失未來的機會。

主力產品下滑？

此前，吉利汽車一直以“黑馬”姿態出現。公開資料顯示，2015年到2018年，吉利銷量從53.85萬輛躍升到150萬輛，增長了3倍；淨利潤也從22.6億元，增長到125.5億元。

但進入2019年後，吉利表現卻差強人意。根據乘聯會資料，今年1月到6月，汽車累計批售同比減少13.9%。作為自主品牌“龍頭”，吉利上半年較去年同期銷量減少11.5萬輛，跌幅（15%）大於行業大勢。其中5月到7月，吉利汽車銷量跌幅為27%、29%、24%。

具體吉利銷量來看，旗下的幾款老車型下滑嚴重，新車型表現平平。新EMGRAND EC7是轎車領域的“銷量擔當”，但6月單月售出1.5萬輛，1月到6月累計售出10.9萬輛，同比下降14.72%。

吉利旗下的SUV車型依然以博越等為主。6月份，博越的銷量為1.37萬輛，同比下滑38%。今年上半年的銷量為10.9萬輛，同比下滑21.1%；博瑞下滑幅度是相對較高，上半年僅售出1.30萬輛，同比下滑73.6%。另外，領克品牌上半年一共售出5.57萬輛，三款車型月銷量不到1萬輛，與領克01在2018年9月份的 9303輛相當。

但吉利也並非沒有亮點。今年推出的繽越，表現非常強勢，月銷持續保持在萬輛之上；由幾何A、EMGRAND EC7GL PHEV、繽越PHEV等組成的新能源“陣線”，上半年累計實現5.76萬輛，同比增長301%；同時，吉利也發力海外市場。6月，海外出口量達6234輛，上半年累計銷量分別為3.86萬輛，較去年同期勁增343%。但這依然無法扭轉吉利的下滑態勢。

雖然吉利汽車銷量下滑了15%，但營收降幅卻相對較小。這主要是零部件和金融板塊貢獻營收增量。公開資料顯示，零部件收益的提升，從此前的9億元提升至21.5億元；由於出口的增長、新增的智慧財產權許可收益達到4.3億元；汽車金融業務的利潤增長，上半年吉致金融的利潤同比增長156%達到2.3億元。

大幅減員6900人

不容忽視的是，吉利汽車的僱員數量發生了大幅變化。公開資料顯示，截至2019年6月底，吉利汽車員工總數為4.55萬人。2018年12底的資料為5.24萬人，兩者相差了減少6900人。雖然大幅減員，但員工成本（包括董事薪酬）從26.3億元增長11.4%達到29.3億元。部分業內人士表示，吉利汽車或是為了降低費用，進行了大幅裁員。

對此，吉利方面告訴時間財經，此前吉利集團進行了架構調整，一些原本屬於上市公司的部門，被調整到集團上市公司體系外。今年，吉利集團還對外招聘1000多人，不存在裁員的情況。

隨後，吉利汽車副Quattroporte楊學良在微博迴應稱，吉利汽車各項經營指標良好，發展穩健，沒有所謂“降薪”情況出現。吉利汽車從 5 月起正式開展 2019 年度薪酬調整工作，本次調薪優秀員工薪酬增長最高可達30%。

值得一提的是，吉利汽車董事會近期出現了變動。公告顯示，原非執行董事Carl Peter Edmund Moriz Forster因其他工作卸任，於2019年8月21日起生效。同時，公告還特別提到，他與吉利汽車董事會並無意見分歧，無需公司股東關注。（臺北時間財經 歐陽西子）