第一階段家飛期
為路訓前25日左右開始，每日分早晚兩次，開訓時，鴿子多能家飛40分鐘左右，最好插旗強飛，每日增加5分鐘，逐漸增加至每日上下午各1小時左右。當然，鴿子家訓後期，常能早飛1.5小時左右，下午飛1小時20分左右，超時飛的太久也是無益的。
家飛作為路訓準備期，一旦參訓鴿經過了輕、重、紅三個階段後，才能達到路訓前的體能要求。
輕——，出現在連續家飛每日近3小時後的，10天左右。此時，由於連續大運動量的家飛訓練，大部分鴿子會出現儲存的多餘脂肪已消失殆盡，賽鴿內分泌重新調整，以至於部分賽鴿產生訓練初期的失水現象，手感空輕、毛松。
重——，等到強度訓練達到15天左右時，適訓的賽鴿，在訓飛時將被動的家飛訓練，已轉為歡樂飛行。此時，賽鴿出棚即會高飛遠離鴿棚，遠飛半小時後才會返回。繞棚數週後，會再次離棚，縱橫遠飛以成常態。
達到縱橫飛常態的賽鴿，進棚快，食量大，肌肉迅速膨脹，氣囊異常充盈，此時鴿主，要根據賽鴿的運動量，進行適量的食水補充，大部分賽鴿會體重陡然增加，肌肉滾圓翻起。
紅——，及至家訓達到25天左右時，部分賽鴿會脫去腹部肌肉上的毛屑，露出玫瑰紅色的胸肌。
經過輕、重、紅三個階段後，此時，賽鴿臨賽路訓的健康要求基本達到。高手會經過觸控和觀察，會感知到賽鴿內力的增強，骨輕身圓。
第二階段路訓
路訓是賽鴿專項訓練的關鍵所在。這裡要強調的是，在賽鴿路訓達到10至13次以後，有一次幼鴿300參賽的高峰期；路訓達20次左右，又有一次幼鴿500公里參賽的高峰期。
有的鴿友爭勝欲太強，不顧天氣陰雨，不顧風向，不依氣候調節訓練節奏，連續10日不知停歇，早上路訓，下午家飛，使專項路訓與輔助家飛累計訓練的強度，大大超過賽鴿體能儲存和釋放的能力，最終使賽鴿體能儲備用盡至枯，油盡燈滅，最終至敗。
這裡要強調的是，路訓一般應該近站多放，50到60公里固定地點，可多次放飛，達到群鴿一同落下，方可轉入百公里路訓。
100公里連放三、四天就應休息一天，同時如果賽鴿路訓飛時超過3小時，第二天就應停止，休息一天。原因是，不管路訓多近，哪怕只有50公里，一旦遇到惡劣天氣，賽鴿歸返滯空時間超常，就應該以賽鴿每小時飛72公里來計算，如3小時歸返鴿，就等於飛了200公里以上。一旦有鴿遲歸6小時以上，此鴿即已飛行400公里以上，多已達到疲勞狀態。第二日如再連續路訓，那麼，這羽遲歸鴿多會因路訓節奏掌握不當而飛失。
請鴿友們查閱一下，我曾寫過的《賽鴿路訓的秘訣》和《健康、高峰、巔峰，維持巔峰》兩篇文章，這裡不再複述。
第三階段以賽代訓
按一般規律來講，比賽300公里應在棚，休息二到三天，500公里比賽後，應休息三到五天，再恢復路訓。
休息前期，賽鴿最好不要出棚，後期可放鬆家飛，最好不要強制家飛。
幼鴿由於體能和經驗的限制，最好憋足一股氣，去打一槍頭。幼鴿在同一級別的中距離競賽中，多是第一次飛速比復放飛速要快。而成年鴿不同，多是厚積而薄發，同一級別復放常越飛越快。
想要300公里得獎，最好的方法是，在150公里到200公里連飛兩次；想要500公里得獎，在300公里連飛兩次，常能出其不意，奪得大獎。
隨著報到技術和高速路的發展，近距離鴿賽會越來越多，成為以賽代訓的最佳方式。鴿友應多方收集比賽資訊，充分利用短距離以賽代訓的好時機。
家飛、路訓、以賽代訓合理性的調節，是鴿友提高賽鴿運動水平的關鍵。
秋賽臨近，子在川上曰：逝者如斯夫，不捨晝夜！
第一階段家飛期
為路訓前25日左右開始，每日分早晚兩次，開訓時，鴿子多能家飛40分鐘左右，最好插旗強飛，每日增加5分鐘，逐漸增加至每日上下午各1小時左右。當然，鴿子家訓後期，常能早飛1.5小時左右，下午飛1小時20分左右，超時飛的太久也是無益的。
家飛作為路訓準備期，一旦參訓鴿經過了輕、重、紅三個階段後，才能達到路訓前的體能要求。
輕——，出現在連續家飛每日近3小時後的，10天左右。此時，由於連續大運動量的家飛訓練，大部分鴿子會出現儲存的多餘脂肪已消失殆盡，賽鴿內分泌重新調整，以至於部分賽鴿產生訓練初期的失水現象，手感空輕、毛松。
重——，等到強度訓練達到15天左右時，適訓的賽鴿，在訓飛時將被動的家飛訓練，已轉為歡樂飛行。此時，賽鴿出棚即會高飛遠離鴿棚，遠飛半小時後才會返回。繞棚數週後，會再次離棚，縱橫遠飛以成常態。
達到縱橫飛常態的賽鴿，進棚快，食量大，肌肉迅速膨脹，氣囊異常充盈，此時鴿主，要根據賽鴿的運動量，進行適量的食水補充，大部分賽鴿會體重陡然增加，肌肉滾圓翻起。
紅——，及至家訓達到25天左右時，部分賽鴿會脫去腹部肌肉上的毛屑，露出玫瑰紅色的胸肌。
經過輕、重、紅三個階段後，此時，賽鴿臨賽路訓的健康要求基本達到。高手會經過觸控和觀察，會感知到賽鴿內力的增強，骨輕身圓。
第二階段路訓
路訓是賽鴿專項訓練的關鍵所在。這裡要強調的是，在賽鴿路訓達到10至13次以後，有一次幼鴿300參賽的高峰期；路訓達20次左右，又有一次幼鴿500公里參賽的高峰期。
有的鴿友爭勝欲太強，不顧天氣陰雨，不顧風向，不依氣候調節訓練節奏，連續10日不知停歇，早上路訓，下午家飛，使專項路訓與輔助家飛累計訓練的強度，大大超過賽鴿體能儲存和釋放的能力，最終使賽鴿體能儲備用盡至枯，油盡燈滅，最終至敗。
這裡要強調的是，路訓一般應該近站多放，50到60公里固定地點，可多次放飛，達到群鴿一同落下，方可轉入百公里路訓。
100公里連放三、四天就應休息一天，同時如果賽鴿路訓飛時超過3小時，第二天就應停止，休息一天。原因是，不管路訓多近，哪怕只有50公里，一旦遇到惡劣天氣，賽鴿歸返滯空時間超常，就應該以賽鴿每小時飛72公里來計算，如3小時歸返鴿，就等於飛了200公里以上。一旦有鴿遲歸6小時以上，此鴿即已飛行400公里以上，多已達到疲勞狀態。第二日如再連續路訓，那麼，這羽遲歸鴿多會因路訓節奏掌握不當而飛失。
請鴿友們查閱一下，我曾寫過的《賽鴿路訓的秘訣》和《健康、高峰、巔峰，維持巔峰》兩篇文章，這裡不再複述。
第三階段以賽代訓
按一般規律來講，比賽300公里應在棚，休息二到三天，500公里比賽後，應休息三到五天，再恢復路訓。
休息前期，賽鴿最好不要出棚，後期可放鬆家飛，最好不要強制家飛。
幼鴿由於體能和經驗的限制，最好憋足一股氣，去打一槍頭。幼鴿在同一級別的中距離競賽中，多是第一次飛速比復放飛速要快。而成年鴿不同，多是厚積而薄發，同一級別復放常越飛越快。
想要300公里得獎，最好的方法是，在150公里到200公里連飛兩次；想要500公里得獎，在300公里連飛兩次，常能出其不意，奪得大獎。
隨著報到技術和高速路的發展，近距離鴿賽會越來越多，成為以賽代訓的最佳方式。鴿友應多方收集比賽資訊，充分利用短距離以賽代訓的好時機。
家飛、路訓、以賽代訓合理性的調節，是鴿友提高賽鴿運動水平的關鍵。
秋賽臨近，子在川上曰：逝者如斯夫，不捨晝夜！