ACC是一項駕駛輔助功能，不能完全代替人類進行車輛的縱向控制，所以ACC要與人配合才能使車輛駕駛達到最安全的狀態。但總體來說比單獨人來駕駛要安全很多，但是車輛駕駛的主體還是司機，不能完全交給機器。
我們知道人眼看到東西是因為有光線進入人眼，所以當天黑的時候，環境光線變暗人眼進光量變少，人的視線就沒有白天好了。再加上晚上車輛燈光較亮，相比來說路邊就顯得更黑了，這個時候如果有行人從路邊黑暗處衝出來時很可能我們發現不了。
但ACC雷達就不一樣了，它不需要有光，只要保證不被金屬物遮擋就行了，一般ACC雷達發出來的都是77G赫茲的毫米波，這個波是電磁波，與我們手機訊號所用的是同一種波，只是頻率不一樣。我們知道我們手機的訊號不會因為是晚上就訊號不好吧？ACC雷達的偵測範圍在70-150米，可以在晚上補充司機視線的不足。當雷達監測到障礙或者車輛時會給車輛的EPS發出制動命令，保持與障礙物的安全距離。跟車功能是當前車遠離時可以請求發動機增大扭矩自動加速跟上，當前車減速時可以給ESP發出減速度訊號，使車輛的制動卡鉗作動，車輛減速。從而實現控制車輛自動加減速的功能。
當然駕駛員可以自己設定與前車的安全時距，保持車輛與前車的距離隨著車速變化而調整，因為不同速度下車輛的安全距離是不一樣的，但時距可以一樣。圖為ACC的設定開關。
ACC除了常見的巡航以及自動跟車功能之外，還有一個更加重要的功能自動緊急剎車（AEB automatic emergency braking），在低速情況下（10-50Km/h）可以幫你主動剎車，可以減小諸如油門誤踩發生的機率。
ACC作為一項舒適性配置，可以減輕你在高速公路駕駛的疲勞，使司機不用頻繁的操作油門剎車。配合AEB使用，可以在司機沒有注意到障礙物時候主動幫忙剎車避免危險，不僅在晚上可以使用，雨天司機視線差時候ACC也可以用。
駕駛員永遠是車輛第一責任人，無論自動駕駛發展到什麼程度。機器總有出故障的時候，像特斯拉自動駕駛不知道除了多少事故。同樣ACC這項功能也會有出現故障的時候，比如說前車扔了一個易拉罐，而易拉罐是金屬材質，ACC雷達對金屬特別敏感，可能雷達會判斷這是一個大的障礙物，然後直接自動緊急剎車，讓司機很懵逼。
ACC出於安全設定，它的減速度最大隻能達到0.3G，大約是3m/秒平方，所以不要指望它在高速上一腳剎停，關鍵時刻還要靠人踩制動剎停車輛。除了這個之外，在下雪天如果雷達周邊會有很多冰，這個也會引起ACC雷達誤報警然後緊急剎車，極有可能造成後車追尾。
ACC作為一項輔助駕駛配置，永遠代替不了人，人機配合才是最好的解決方式。如果要在晚上用ACC，當然很好，可以歇歇腳，但是要注意眼睛還要時刻盯著路面，遇到緊急情況可能ACC雷達並沒有識別到，這需要司機主動避讓。未來自動駕駛越來越發達，但是車輛的第一責任人永遠是司機。
ACC是一項駕駛輔助功能，不能完全代替人類進行車輛的縱向控制，所以ACC要與人配合才能使車輛駕駛達到最安全的狀態。但總體來說比單獨人來駕駛要安全很多，但是車輛駕駛的主體還是司機，不能完全交給機器。
ACC雷達可以看到人看不到的東西我們知道人眼看到東西是因為有光線進入人眼，所以當天黑的時候，環境光線變暗人眼進光量變少，人的視線就沒有白天好了。再加上晚上車輛燈光較亮，相比來說路邊就顯得更黑了，這個時候如果有行人從路邊黑暗處衝出來時很可能我們發現不了。
但ACC雷達就不一樣了，它不需要有光，只要保證不被金屬物遮擋就行了，一般ACC雷達發出來的都是77G赫茲的毫米波，這個波是電磁波，與我們手機訊號所用的是同一種波，只是頻率不一樣。我們知道我們手機的訊號不會因為是晚上就訊號不好吧？ACC雷達的偵測範圍在70-150米，可以在晚上補充司機視線的不足。當雷達監測到障礙或者車輛時會給車輛的EPS發出制動命令，保持與障礙物的安全距離。跟車功能是當前車遠離時可以請求發動機增大扭矩自動加速跟上，當前車減速時可以給ESP發出減速度訊號，使車輛的制動卡鉗作動，車輛減速。從而實現控制車輛自動加減速的功能。
當然駕駛員可以自己設定與前車的安全時距，保持車輛與前車的距離隨著車速變化而調整，因為不同速度下車輛的安全距離是不一樣的，但時距可以一樣。圖為ACC的設定開關。
ACC更多是減輕駕駛疲勞以及極端工況下幫助司機躲避危險ACC除了常見的巡航以及自動跟車功能之外，還有一個更加重要的功能自動緊急剎車（AEB automatic emergency braking），在低速情況下（10-50Km/h）可以幫你主動剎車，可以減小諸如油門誤踩發生的機率。
ACC作為一項舒適性配置，可以減輕你在高速公路駕駛的疲勞，使司機不用頻繁的操作油門剎車。配合AEB使用，可以在司機沒有注意到障礙物時候主動幫忙剎車避免危險，不僅在晚上可以使用，雨天司機視線差時候ACC也可以用。
最重要的是人的駕駛，ACC有很多侷限性駕駛員永遠是車輛第一責任人，無論自動駕駛發展到什麼程度。機器總有出故障的時候，像特斯拉自動駕駛不知道除了多少事故。同樣ACC這項功能也會有出現故障的時候，比如說前車扔了一個易拉罐，而易拉罐是金屬材質，ACC雷達對金屬特別敏感，可能雷達會判斷這是一個大的障礙物，然後直接自動緊急剎車，讓司機很懵逼。
ACC出於安全設定，它的減速度最大隻能達到0.3G，大約是3m/秒平方，所以不要指望它在高速上一腳剎停，關鍵時刻還要靠人踩制動剎停車輛。除了這個之外，在下雪天如果雷達周邊會有很多冰，這個也會引起ACC雷達誤報警然後緊急剎車，極有可能造成後車追尾。
建議ACC作為一項輔助駕駛配置，永遠代替不了人，人機配合才是最好的解決方式。如果要在晚上用ACC，當然很好，可以歇歇腳，但是要注意眼睛還要時刻盯著路面，遇到緊急情況可能ACC雷達並沒有識別到，這需要司機主動避讓。未來自動駕駛越來越發達，但是車輛的第一責任人永遠是司機。