第一種：掙錢的。沒辦法，錢的面子。

第二種：自己開低配合資車的。除了三大件什麼都沒有，所以一定要說自己的選擇是正確的。總之，哥的車就是皮實耐用節油，大夥買我這樣的準沒錯。

第三種：沒車開的。誰買中國產車？我要買就買合資，三大件很重要，面子更重要，中國產垃圾，借錢或者貸款買個合資，低配就行，配置多了也沒用。

第四種：開30萬以上車的。讓人家說吧，這攔不住。

因為自己買的合資車，都沒開過中國產，怕掉面子。或者根本不瞭解現在的中國產，觀念還停留在N年前。

中國產車這些年進步確實很大，價效比比合資高了不是一點半點。還是有些人真正做了些實事的。希望中國產自己爭氣，踏實造車！別辜負了消費者信任！像牛奶業那樣自掘墳墓，多少年了還沒緩過來，且行且珍惜吧！

總是有一批賣國賊，說中國這個不好那個也不行，看看那副德行！蘋果手機首先不賣給華人他還拼命買。外國賣不掉的車運到中國來他也說好。好像不給中國抹黑，他心裡不舒服。是人？不是人？

中國產車質量在前十年還是與合資車比較，各方面都差太大。現在可能距離越來越接近了吧，沒有必要黑任何一種車，實事求是的評價就好，真正要評價一部車的好壞，就要把優點缺點全部列出來，不怕不識貨 就怕貨比貨。據瞭解要黑什麼車，都會只列缺點；要推什麼車，都是隻列優點，凡是隻列單方面的，都存在片面性，都不是客觀的評價。

什麼叫不惜一切?提出這個問題的初衷和根據在哪裡？有人拿蘋果說事，4S問世時有那個中國產機能跟它抗衡?那時候的聯想，步步高，華為是啥貨色大家心裡沒有數嗎？後面OPPOR9，vivo，小米，華為榮耀出來大家看一看吧！有多少人用的是中國產機。因為價格比蘋果便宜，效能又有亮點。我開始用蘋果四，後面用OPPO，因為OPPO充電時間短電池續航力強，各方面效能不比蘋果差很多。

中國產車沒有華人的支援可以說屁都不是，看看每個中國產車的出口量吧！每年賣幾十萬輛到上百萬輛，難道就容不下這麼幾個人吐吐槽，難道就見不得自己人提出點苛刻的意見？身正不怕影子斜，賓士寶馬也有被黑的時候，但是絲毫不影響其行業地位。

以前沒有關注過網路汽車這一塊，自從買了車以後對汽車這一塊關注比較多，最後發現當你越深入瞭解你會越發現網路對於汽車這一塊有多噁心。說得頭頭是道的恰恰是那些沒有車的，被攻擊最慘的確實說實話的。所以，奉勸各位即將買車的朋友，中國的網路對你買車絕對是誤導的，想要買到適合自己的車去試駕比較一下，去修理廠打聽一下吧！

最後，作為一個華人，我依然祝願中國產車能夠走出國門，征服世界。要知道，吉普Wrangler在美國的售價也就一輛哈佛H9的價格。陸巡在日本的售價三十萬起步。所以，現在對於中國產車的質疑和批評不叫黑。而是千千萬萬華人對它們的鞭策。

不惜一切的黑中國產車畢竟是少數吧！而且誰會“不惜一切”，無非就是這個車的槽點很多被大家拿出來戲謔而已！

中國產車之所槽點滿滿不是空穴來風的！嚴重的抄襲事件和只顧外觀不顧品質的作風讓很多華人記憶猶新。

眾泰皮尺部是大家早就如雷貫耳的！但是T600開了不到兩年發動機滲油不是個例！而且諸多地方防鏽沒做好。

當年大家衝著它的高配置，大空間，低價格去買，可是換來的是很多功能時不時報錯不能用，甚至漏水！這些都會成為大家用來攻擊的把柄。

中國產車還有一個問題就是太多車企沒有自己的核心技術！單單就發動機而言，全國太多車子都是裝備了三菱4G6S，4A91T，4G63S4T這幾款發動機。

就這車誰敢嘲笑？領克 01是領克汽車（LYNK&CO）首款基於CMA中級車基礎模組架構開發的車型，將率先搭載Drive-E系列VEP4 2.0T渦輪增壓發動機，擁有同級領先的燃油經濟性和動力性表現，領克01也是全球首款搭載博世最新ESP 9.3高動態版的乘用車。

領克01採用NVH全面豪華配置，能從源頭避免噪音震動的產生；阻隔噪音傳播途徑，最佳化聲品質，讓聲品質更純淨，頻率穩定，配備INFINITY Hi-Fi級10喇叭音響，功率共達到360W，豪車級別的音響配置。

不一一切黑中國產，這話有些言過其實，不過黑國車的人確實有很多，原因無外乎三點。

1、第一批中國產車車主，真的受過傷。作為第一批使用中國產車的車主，這種感受非常深刻。早期的中國產車品控水平確實非常一般，甚至像是小作坊的產品。

底盤有樣學樣，基本談不到調教僅僅是能夠滿足行駛；發動機變速箱雖然是採購，但是匹配的一塌糊塗；初期開啟市場只能依靠低價位取勝，所以也談不到品質。

這三點都不能做到應有的水平，早期的中國產車品質和212都有的一拼，開三年修兩年基本是常態。對於這批車主來說對於中國產車印象確實不會好，在經濟能力好一些之後換了早期質量還不錯的合資車，用車感受確實會有明顯的差距。這一批車主黑中國產還可以理解，但是也有堅持下來繼續使用中國產，看著中國產車發展壯大的，在於是否真心支援中國產了。

2、無知跟風者，這是一群吃飽了等餓的閒人，也許經濟能力僅能支援購買一臺老頭樂，但是人畢竟是有追求的。看著一些無腦影視劇嚮往著不現實的貴族生活，逐漸形成了一種崇洋媚外的心態。

這類群體基本不會考慮任何中國產商品，賣個腰子也得買外國手機，中國產車當然也不例外。哪怕連方向盤都沒摸過的人，也會有“中國產車垃圾、免費送都不要”的堅持，人過一百形形色色，對於這種人一笑而過就好。

3、行業競爭，中國產車近些年的發力已經非常有力，合資車卻在節節退敗。主流合資車裡德系、日系、美系三強是雄踞中國市場的主力，目前德系僅依靠大眾斯柯達在中國發力，但是疲態已經盡顯，產品競爭力在自主品牌的不斷髮力之下市場逐漸被蠶食，星星之火可以燎原，德系車仍舊依靠品牌價值銷售已經力所不逮。

日系車裡斯巴魯、三菱、鈴木這些二線已經邊緣化或者退出，兩田一產除了豐田其他兩個品牌問題頻發也是每況愈下，面對自主品牌的發力已經無力抗爭。

美系車別克基本被中國化，銷量跳板式下跌是事實，雪佛蘭有以高性價比還有一定的市場保有量，豪華品牌在中國基本沒有市場。

德美日三強已經疲態盡顯，其他車系的保有量不值一提。合資車的頹勢很明顯，這種情況下結盟造勢也不難理解。這些傳統汽車製造商的影響力還是有的，面對共同的對手造勢黑中國產效果也會非常明顯，其實某種性質上看這些造勢的狗腿子和敵特沒什麼區別。

中國產汽車畢竟是中國自己的企業，這些企業的發展才是能讓華人開上車、開上好車的存在，國外品牌也不是慈善團體，都是無奸不商。

如果沒有這些中國產品牌的崛起，可能現在還要20萬買一臺外國只賣幾萬的工業垃圾。不心存感激就算了，不過也沒有必要對自己國家的企業心存敵意，自己家的孩子需要成長，別人家的孩子再優秀最終和你也沒有一毛錢關係。