KTMRC390和川崎忍者400雖然都是跑車，但這兩款車型的風格還是有點差異，忍者400相對來說會比較靦腆一點，RC390會更加激進一點,所以這兩款車型之間的選擇，主要看駕駛需求。RC390 平均售價50980川崎忍者400 平均售價49800

外觀方面 川崎忍者400是比較常規的跑車造型,雖然沒有過多的亮點但比較協調耐看，RC390則會比較“另類”一點，前半部分是中規中矩的跑車造型，而後半部分顯然就是街車，雖然這樣的設計有點打破常規，但細細必須品讀的話也是很有味道的，最主要的一點它的外形會讓你更有駕駛慾望。動力方面 RC390搭載一款單缸水冷電噴發動機,這款發動機和街車版390一模一樣，只不過19款最大功率的輸出提前了500轉。

這款發動機實際排量373ml,壓縮比12.6:1,最大功率32KW/9500rpm,最大扭矩36N.m/7000rpm。

它動力的調教比較注重高轉，所以提速表現比較出色，根據測試百公里加速在5.4秒，極速可以達到172km/h。川崎小忍者400 搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量399ml,壓縮比11.5:1,最大功率33.5KW/9600rpm,最大扭矩37.2N.m/8000rpm。

它的動力調教也是比較注重高轉的，並且因為實際排量要略大一些，所以賬面引數會更加誘人，但因為發動機效能受到了限制，所以實際的表現會遜色一些，它的百公里加速在6.36秒，最高時速130km/h。如果解除限速加速成績會在4.9秒，提速可以達到190km/h，但就事論事原版是會遜色於Rc390。(原版所指國內版)除了以上的差異以外這兩款車型結構差別也比較明顯，RC390座椅高度820mm,油箱容積10L,整備質量147kg,軸距1367mm,最小離地間隙178mm。

川崎小忍者座椅高度785mm,油箱容積14L,整備質量168kg,軸距1370mm,最小離地間隙140mm。從中可以看到RC390會更輕,軸距也會略短一點,所以實際的騎行中它的操控表現會略為出色一些。

以上就是兩款車型的一些簡要介紹，至於配置方面兩款車型都是比較豐富的，但RC390規格會略高一點,尤其是在懸掛方面表現會更為出色。

現如今400cc排量的運動趴賽車型在國內開始火熱起來，有代表性的就是川崎的ninja400的一車難求的情況，因為川崎ninja400是川崎在國內取代老款的ninja250成為川崎的入門級的車輛，而當時ninja400剛上市的時候川崎是按照以前的ninja250的銷量來預估配貨的，所以到現在就出現了訂車需要等待數個月的情況。還有就是同樣作為這個排量級別的KTM RC390也是一款比較熱門的車型，但是相對於ninja400來說搶手的程度還是略差一些，不過這也不能就否認RC390這款車，從各方面來看RC390也是一款優秀的產品。

那麼我們回到正題，題主說讓老手選擇RC390和川崎的400這兩款車，會怎麼選擇？對於這兩款車我都可以算得上是騎過不少，而且身邊也有不止一個人擁有RC390和川崎400，那麼基於我自己的體驗和對這兩款車的認知，我可以和你分享一下我個人的一些看法：

從坐姿來看這兩款車，RC390要比ninja400要趴得更低一些，從外表看來的話，RC390要更加的戰鬥，而如果坐姿調教比較戰鬥的話，對於日常駕駛就會顯得沒那麼友好；而ninja400的坐姿我覺得是介於一般街車和RC390之間，如果坐姿靠前面一點的話甚至感覺沒什麼趴的，ninja400的日常駕駛是更加友好的。

而從車輛的提速感受來說的話，RC390是大單缸，低扭非常的暴力，而且KTM的車一直都是給瘋子造車的理念，所以RC390的提速更加有衝勁，加速的感受來得快去得也快；而ninja400就是符合一款日系摩托車的特點，那就是提速非常的線性，我自己駕駛起來的感受就是從五千多轉開始發力，一直到一萬轉都持續不停地有動力出來，發力雖然不如RC390那麼暴力，但是也絕對夠用。

而從整體的操控上來看的話，RC390的駕駛感受就是讓人感覺一直在下賽道一樣，不管是坐姿還是動力都是非常戰鬥的；ninja400就是兼顧了運動性和一定的日常駕駛友好性，不會讓人感覺到太戰鬥，但是兇起來也是不太好惹的，把限速和動力限制解除以後，提速堪比中國產600CC級別的車型。

RC390我開出去跑過一兩次幾百公里的長途，給我最大的感受就是每次加完油出來還沒開多遠就又要找加油站了，如果是按照高速巡航的車速來行駛的話，差不多一百多公里就要進一次加油站，一般我們外出跑長途的時候都是一百公里左右休息一次，開RC390的時候差不多每次進服務區都要加油，總結起來兩個特點就是：油耗高、油箱小。

而ninja400在續航上面就要好很多，在解除限制之前算得上是非常省油的一款車，差不多是RC390加三次油ninja400才需要加一次油，而在解除了限制以後一箱油也可以跑兩百多公里，差不多是每休息兩次才需要加一次油，在日常使用中可以減少去加油站的次數。

而如果是從儲物空間或者是後座實用性方面來看的話，這兩款車都是半斤八兩的，兩輛車的後座我都坐過，過程的話差不多是比坐過山車還沒安全感，因為趴賽的後座真的是非常的可怕，高度又高，翹到了天上去，而且又沒有什麼東西可以抓的，總不能摟著前面那個男的吧？

如果從這兩款車的整體上來看的話，是我可能就會選擇ninja400多一點，為什麼呢？因為我們買摩托車作為我們日常駕駛或者外出的交通工具，總不可能每次上車都擋擋紅區，隨時準備崩掉路上的其他摩托車或者汽車吧，還是需要有一定的平順性和日常駕駛的舒適性，RC390給我的感覺是真的非常的戰鬥，正常的坐姿坐上去整個人的腰部都是下到下面的，最多開兩個鐘頭就會感覺到腰部有點受不了了。

而我身邊就有一個原本開RC390的朋友，後來ninja400上市以後開了兩次以後就中毒了，把RC390賣掉換了ninja400，到現在還在排隊等車，預計還要等到下個月才可以提車。我那個朋友就是一個喜歡開趴賽的人，而當初在買RC390的時候就是看中了RC390的顏值，但是出去幾次以後就覺得壓力非常的大，主要是坐姿和續航這兩點讓他非常受不了，而可以帶來同樣優質駕駛感受的ninja400上市以後，他就果斷把RC390賣掉換了ninja400。

總而言之，如果讓我自己現在拋開各種因素從自身的想法出發來選擇，而且只能持有一輛車的前提下，我肯定是會義無反顧的選擇ninja400作為我自己摩托車，因為我們日常的駕駛還是需要一輛綜合表現比較均衡的車才更加合適，RC390固然也是非常優秀的一款車，但是從我們日常用車的用途來看的話，這款車並不是十分的合適，ninja400我覺得才是兼顧效能和舒適還有實用性的選擇。

肯定是rc390啊，雖然大單缸，但是扭矩表現會比小排量雙槓來的好。

兩臺車我們都測試過，rc390寬握把給人更輕便的感覺，騎姿比較鬥。

想要騎的舒服點的防賽，就ninja400。ninja400好上手，比較親民

川崎400更實用性更廣泛一些，各方面也都很均衡。rc390 雖然經過兩代半的更新，也更馴服一些，但是比川崎400還是激進了一些，畢竟是moto3賽道用車。選車看個人性格，老手開什麼車都很穩。