電動車的普及，說明當時代科技突飛猛進！特點是，經濟，環保，輕便！非常有益有利於老百姓日常生活出行。至於目前限制電動車及什麼的國標車，那隻能是漸時性的歪政策，（也可比如早當年，劃分城鎮戶口，農業戶口都是一回事，實踐證明，把人的戶籍定格是絕對行不通的）所以限制電動車的做法最終也會失效，電動車一定會在逆境中生存發展，聽說德國目前都有規劃，已經設定了全國範圍的專用腳踏車高速公路呢！

保護地球綠色環保出行就是電動車。以後的環保能源就是電能。鋰電池將加快以電能電池為戴體電動環保交通工具動力提供保證。

今年的諾貝爾化學獎授予了鋰電池技術發明者，表明在此方面科學技術己有重大突破與光明前景。但一個新事物的誕生到成熟，猶如一個生命，有一個成長過程，路還很長。

由於全球氣候惡劣變化及石油的不可再生，全世界都在研發可再生能源，不僅要環保還要續航里程，加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統內燃機汽車面臨嚴峻挑戰。特別是經濟正處於高速發展中的中國，石油消耗和進口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業的發展造成了前所未有的壓力。在此情況下，發展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣佈將很快推出自己的電動車產品，彷佛電動車的時代已經招之即來了。然而，電動汽車的技術現狀和產業化前景究竟如何，電動汽車距離廣大消費者到底還有多遠呢？現實的答案恐怕並不樂觀。

電動車的歷史與現狀

電動汽車的歷史其實早於內燃機汽車。當德國的戴姆勒和本茨於1883年發明汽油發動機汽車時，英華人羅伯特•戴維森已於10年前製造出了世界上最早的可供實用的電動汽車。在1900年時，電動汽車與內燃機汽車相比還佔有壓倒性優勢。然而此後內燃機技術不斷取得突破，而電動車技術發展緩慢，激烈的市場競爭使內燃機汽車後來居上，成為汽車行業的絕對主流。

目前，電動汽車技術也有了一定進步，在短途低速、城市公交及旅遊區交通等特定用途已經得到應用，但是，主要由於電池效能和成本的限制，電動汽車在轎車領域內才剛剛起步，距離質量穩定、符合標準地大批次生產，依然還是“長路漫漫”。人們普遍青睞的高功率高效能電動轎車，更是徘徊於理想與現實之間。

]針對純電動車續航里程嚴重不足的現狀，有汽車公司提出製造雙模電動車，即PHEV（可外充電式混合動力）。PHEV的概念最早產生於美國，並早已有了一些改裝車、試驗車問世。這種汽車是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況，並且加大了動力電池容量，使車輛在純電動工況下可行駛50～90km，超過這一里程，則啟動內燃機工作。這實際上是介於混合動力汽車與電動汽車之間的一種過渡性產品，採用“短途用電、長途用油”的工作模式，特別適合於日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要採用內燃機的雙模電動車，首先離不開傳統發動機技術，因此和傳統發動機一樣要面對能源挑戰，同時迄今為止也並沒有產業化的成功例項。

電動車的發展瓶頸

近幾年，中國對純電動車的研發投入不斷加大，一些技術難點正逐步被克服，但是仍有很多業內專家對當前的電動車技術及其產業化前景存有質疑，歸納起來電動車的發展瓶頸主要有以下幾個方面：

一、電動車電池

電動汽車對電池的要求極高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的效能，而且要求成本儘量低、使用壽命儘量長。目前，鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批次生產的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。其它較成熟的電池，如鎳鎘電池和鎳氫電池，雖然效能好於鉛酸電池，但含有重金屬，價格較高，且用完遺棄後對環境會造成嚴重汙染，都不適宜大批次生產。

目前，越來越多的研究人員考慮採用鋰離子電池作為電動車的動力電池。鋰離子電池具有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）、體積小、質量輕、迴圈壽命長、自放電率低、無記憶效應、無汙染等。在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池，但是其安全性高，單體電池的迴圈次數能達到2000次，放電穩定，價格相對便宜（相比於鈷酸鋰電池），可能成為未來電動車動力的新選擇。然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的電動轎車按整備質量1.5噸、最高時速130Km/h，一次充電續駛里程200Km（60Km/h等速）來計算，所需的磷酸鐵鋰電池（76AH、工作電壓320V）將重達350Kg，僅僅電池的價格就大約在10萬RMB左右！即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對外也承認他們的雙模電動車要比現有的同級別車型價格高出7～8萬元。那麼有多少消費者願意花15萬去買一款相當於夏利的動力的緊湊型車呢？這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。總之，目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產業化的效能與成本需要。

二、其它技術瓶頸

1、電池使用壽命短而更換成本高：現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛效能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年後消費者要自費更換電池，其費用將是多麼巨大！

鋰電池確實極大地改變了人類生活，鋰離子電池的應用非常廣泛，主要應用領域還是電子產品，電動車所佔比重不到10%。電動車要發展，關鍵還得看人們對電動車的認識，包括搞清楚電動車究竟是不是環保的。電動車是不是環保不能只看其行駛過程中的排放，還得看電池製造過程中的排放，還得看電動車如何回收處理。若處理不當，鋰電池對環境是一個很大的威脅。從能源轉換效率來看，用電機驅動車子是不是比用石油或天然氣內燃機驅動車子多了一道能量轉換程式，多了能量損失。另外，鋰電池也不是唯一的電動車電池。總得來講，電動車還需要審慎發展。怎麼讓大眾心理上接受電動車，是最為關鍵的。

2019諾貝爾化學獎頒給鋰電池領域，電動車的未來還遠嗎？

2019年的諾貝爾化學獎頒給了化學領域的三位科學家，分別是美國兩位，日本一位，以表彰他們開發鋰電池中做出傑出的貢獻！

他們研究出的鋰離子電池，自從91年進入市場，大家知道的鋰離子電池的用途廣泛，我們可不能忘了科學的辛勤勞動。

近年來鋰電池有佔2／3用在移動電源上，還有1／3用在了電動汽車上，鋰電的安全係數並不如鉛電，製造成本又高，回收再利用也不容易。鋰電的特性，不能製造象鉛電那麼大的體積，你也看到鋰電的體積小個體多，這是對安全係數而研究出的。隨著科技的發展，會不斷克服安全問題，那鋰電池的組裝技術十分重要，掌握它的特性，看來磷酸鐵鋰電池將成為汽車首選的電池，縱觀多年來鋰電的發展，在沒有其它新能源問世之前，鋰電將會給人類作出更大貢獻！

電池本身主要功能是儲能，現在市場上並不是最終的產品。隨看航空航天業材料科學等專業的同步進步發展，運用於探索太空的鈽電池，同位素電池，飛輪儲能等會逐漸能應用到民用市場。

現在這個市場做到最好的產品主要是由俄羅斯供應全球。

但各國的研究都沒有落下。相信不久的將來能夠更為廣泛的應用。

諾貝爾獎通常都是授給一個領域的創立者、先行者，是理論，要轉化成為產品，通常是耗時很長的，沒有十幾二十年，很難有成熟技術。