你好！我是一名高階中古車鑑定評估師，十年車輛鑑定評估工作經驗，開過不少車。

說說我的看法，2019款CAMRY是一款不錯的車，但買了CAMRY2.0的十個有九個半會後悔沒買2.5的，推薦你購買CAMRY2.5L的車型。2019款2.5L豪華版比2.0豪華版也只貴了兩萬塊，這兩萬塊絕對值。

2019款 2.0G 豪華版，動力總成是2.0L自然吸氣發動機+模擬10檔CVT變速箱。採用的是老款2.0L發動機，178馬力，210Nm。

2019款 2.5G 豪華版，動力總成是2.5L自然吸氣發動機+愛信8AT變速箱。採用的是豐田新款進口發動機，209馬力，250Nm，高達40%的熱效率。

1、首先是大家都關注的動力性：

即使是2.5L的這款CAMRY，動力在B級車裡都算有點弱了，但絕對是夠用了。這款愛信8AT變速箱調教的非常棒，動力輸出方面很線性，開起來從來都沒有突兀感，跑高速後勁也足。

而2.0L的CAMRY，這款發動機雖然也不錯，但搭載上CAMRY上有一種小馬拉大車的感覺，動力真的太弱了，起步非常的肉，要是坐滿5人跑個山路的話根本沒法開。並且CVT變速箱不論是可靠性還是駕駛感受都遠不如8AT變速箱，並不適合激烈駕駛。

2、再說油耗：

由於動力總成更出色，2.5LCAMRY的油耗表現反而比2.0LCAMRY更好。

很多2.5L的客戶在市區綜合油耗能開到7.5，而2.0L的客戶油耗普遍在8、9個。

2019款CAMRY是我非常喜歡的一款車型，不管是從外表到內飾，還是從空間到操控都沒有什麼瑕疵，但更推薦你購買2.5L款車型。

豐田CAMRY是繼本田Accord之後的熱門中型車，其雖然沒有多少價格優惠扶持，但是銷量依舊穩定，這不得不令一眾對手只有望其項背的份。CAMRY進化非常成功，雖然相比Accord並沒有徹頭徹尾的運動取向，商務與運動的完美融合真的是找不出毛病。

題主看好的2019款2.0L豪華版，指導價為19.98萬元，搭載2.0L自吸發動機，經過豐田重新調教後效能相比前代大幅提升。具備131kw功率和210nm扭矩，匹配CVT無級變速箱，從動力總成來看2.0版本就是舒適性取向，而CAMRY雖然在向著運動進化，但是依然保留了大部分的商務舒適性。

CAMRY軸距達到2.825米，並沒有採取Accord那種溜背極端造型，後排頭部空間非常寬鬆，腿部空間也保持較高水準。豪華版配備了電子駐車、12安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、主動安全系統、前後雷達、倒車影像、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、天窗、無鑰匙進入啟動、7英寸彩色儀表盤、真皮方向盤+座椅、9英寸液晶屏帶導航+語音控制系統、LED大燈、自動空調、負離子發生器、pm2.5過濾裝置等，可謂相當豐富。

全新一代CAMRY出自豐田全球架構TNGA，無論是車體高強度架構，還是完善的安全配置，都處於同級領先水平，外型大氣、內飾奢華、整車品控相當穩定，除去價格方面的堅挺外，CAMRY算是一款非常均衡的中級車，也確實值得題主考慮。

2019款CAMRY2.0豪華國六版，官方指導價19.98萬，優惠幅度在0.4萬左右，終端裸車成交價19.58萬，全部辦完再加購置稅17681，車船稅480，強險950，商業險6576，上牌500，共合計22.6萬左右。配置上這款車很豐富，自適應巡航，主動剎車，車道偏離預警，大屏，導航，前後雷達，倒車影像，無鑰匙進入，自動分割槽空調，抬頭顯示，主副駕駛電調，led大燈等都有配備。

動力方面，2.0的自吸發動機最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，變速箱配模擬10速cvt,零百成績10.7秒左右，加速感覺初段輕盈，中段捨得給油超車也不羸弱，變速箱異常順滑，日常家用沒有太大壓力。底盤懸掛結構前麥弗遜後e型多連桿，調教風格舒適，有相當的厚重感，濾震紮實穩健，支撐有韌性，開起來坐起來都不難受。內飾方面，中控y型設計很有新意，整體配色和材質做工都可圈可點，中控屏尺寸9英寸，周邊輔之以實體按鍵，用起來很方便順手，坐在CAMRY車內能給人一種溫馨大方的質感。

CAMRY2.0豪華這款車綜合實力不錯，也是整個車系裡很走量的一款，顏值，空間，動力，底盤質感，包括內飾和駕駛體驗在這個級別中都還可以，整體非常均衡，對於家用而言還是一個很值得入手的選擇。

10月6日提的2.5豪華白色，比2.0豪華貴兩萬，但我感覺這兩萬比較值得，2.5豪華2.5發動機和8AT 變速箱進口，全景天窗，18輪胎，目前跑了500公里左右，油耗顯示8.8，座標河南商丘落地24.1

我是2.0車主，怎麼說呢，要是一般的城市代步買個菜，絕對是夠用了，如果是滿載的時候爬個坡看到身邊qq都能超過你，絕對有罵街的衝動，高速的時候不能說差，總覺得差點意思，唯一的好處是省油，我一般200塊錢能跑380到450公里，看心情

我已經到手 車還在4s等著上牌 我試駕過19款的2.0 2.5 可能是在城市裡試駕吧 動力差別不大 也許上高速會有些差別 感受2.5的車子踩油門感覺比2.0沉穩一點 聲音也渾厚一些 其他起步感覺差不離

不飆車的話2.0升的絕對夠用。起步踩油門，如果能把轉速控制在2000轉到3000轉，絕對的不慢，轉速低了起步無力，轉速高了升檔慢或者是延遲了就給人一種幹吼不動的感覺，不是發動機有問題而是發動機的轉速影響到了換擋邏輯。19款2.0昇華版開了快一個月了，很明確告訴你不是發動機肉而是發動機轉速影響了換擋邏輯。感興趣的話了解一下自動擋變速箱換擋邏輯。