鉛酸電池與鋰電池如果電壓，容量相同的話，鋰電池短時間作啟動電流可能有些問題。為什麼呢？鋰電池平滑放電比較可靠。大電流啟動汽車有些困難，可能會傷害鋰電池，甚至可能會引起爆炸。一般汽車啟動電流是電池容量的3一5倍，甚至會更大。過去傳統都是用鉛酸電池作為啟動電源。本人對鋰電池作為啟動電池，未用過，沒經驗。作為大家參考。

可以，但是不划算，效果也不好！鉛酸電池雖然笨重但是比起鋰電池優勢也比較明顯。

鋰電池目前價格是要遠遠高於鉛酸電池的，廠家肯定是能省就省，鉛酸電池可以降低整車成本，使用者在更換電瓶的時候，差不多效果的，肯定會選擇更加便宜的，況且，鋰電池還貴這麼多。

汽車啟動一般需要大電流啟動，鋰電池瞬間大電流放電很容導致溫度過高，甚至起火爆炸，但是鉛酸電池一般不會。相比較鋰電池，鉛酸電池作為車載電器啟動時使用，基本上可以應付得來，如果僅僅是為了減輕十幾公斤重量，而多花上千元，肯定很多人不願意的。

小電瓶大部分是置於發動機艙中的，發動機艙溫度高時可達60-70攝氏度，這對於鋰電池的來說，會極大影響他的工作效能，鉛酸電池就不一樣了，雖然低溫環境下，表現一般，但是鉛酸電池在高溫環境下，鉛酸效能表現好！並且鋰電池在劇烈的震盪的情況下，還容易發生起火爆炸的情況，尤其是三元鋰電，這是十分危險的。

應該是不行的，汽車用電瓶是啟動型電瓶，可以適合短時間，多次的瞬時大電流充放電！鋰電池應該是動力型電池，更適合穩壓長時間放電！用作汽車啟動容易造成電池自身內部擊穿短路，容易引發火災或者其它危險！所以更換電瓶時還是找個專業的店裡換吧！

現在車用電瓶也分幾種的，比如有啟停功能的車，電瓶都是專用的啟停電瓶，電瓶的密度更大，重量更重，技術含量更高，價格也是很昂貴的！

汽車電瓶能換成鋰電瓶嗎？能用來啟動嗎？

1⃣️首先要承認，鋰電池是綠色環保電池，這是目前要唯一取代酸電瓶的最佳能源。

2⃣️為什麼現在鉛酸電瓶還佔市場主導地位？因為鋰電池還處在初起發展階段，會在近年內逐步佔領市場的。

3⃣️為什麼汽車的電瓶還沒有得到司機們的親睞？因為價格比較貴，沒有誰不會精打細算，如將鋰電池並聯到比鉛電瓶的容量大些，那給發動機帶來的啟動那才叫個＂爽＂！

4⃣️鋰電除了價格貴些，對它經久耐用和瞬間的放電電流不可小視，司機們不喜歡，是因為鋰電模仿了鉛電的容量，這點火瞬間3－5倍的電流怕對鋰電過放電，只有增大現有的容量才更加顯出它的能量。

5⃣️現在正規的鋰電池組，一是電池的質量，二是組裝工藝，三是保護板的設計都是一流的，你若圖便宜，那種電動汽車上換下的二手貨和質次的鋰電就有人以次充好便宜賣給你，這既不耐用又不安全。目前，凡有經濟後盾的司機都可剩機更換正品總容量大於鉛電的鋰電組，現在花錢了，但它能耐用最少六年。就是這電池的擺放位置可不能貼近高溫源。

6⃣️有訊息稱，在一二年左右，鋰電的價格將會大幅下降，因為這成了目前全球都在開發使用的最佳新綠色能源，我們使用者還是要逐步接納它的！

當然可以，鋰電池用來啟動發動機並不是什麼難事兒，貌似比亞迪唐的啟動電源就是鋰電的。只是一般家用車好像沒必要用鋰電池。

汽車電瓶主要作用就是用來啟動發動機，再就是一些應急情況下可以用來給大燈、喇叭、應急燈供電，這些裝置停車後使用頻率很低，即使用到了鉛酸電瓶的電量也足夠了。更重要的是汽車電瓶更像是一個電能的中轉站，隨用隨取，用完後大電流直接衝，不需要刻意增加特別大的容量和長期蓄電能力。而鋰電池能量密度大，同樣體積的鋰電池其容量更大，但是汽車上沒必要用那麼大容量，容量大了更好，但容量低也夠用，發動機轉起來後就不怎麼需要電瓶的大容量來支撐了。就像你坐在家裡喝茶，肯定是用小茶具細品慢酌，絕對不會用兩升的大杯子咕咚咕咚灌。但是你要出門肯定是杯子越大越好。

而且汽車電瓶一般都在發動機艙，這樣距離發電機、啟動機、控制系統的距離都能做到最最佳化，佈線簡單，而且避免線路太長對導線的要求。但是發動機艙裡環境比較苛刻，高溫，震動，鉛酸蓄電池能很好的適應這種環境，而鋰電池則嬌貴多了，想要換鋰電池最好是避開發動機艙，這樣以來導線更長，而且啟動瞬間電流大，需要更粗的導線，穩定性以及維護便利性就低了。更重要的是鋰電池比鉛酸電池更容易起火爆炸，在駕駛艙放這麼個傢伙雖說不如炸彈那麼嚇人但畢竟不如穩穩當當放在發動機艙的鉛酸電池讓人放心。

而且鋰電池對充電要求很高，需要在專門的保護板控制下充電，而鉛酸電池則皮實多了。最重要的是成本問題，鋰電池價格貴多了，所以說鉛酸電池能滿足需求的話就沒必要用鋰電池了，就像我們開車出去帶上幾瓶瓶裝水或者茶杯就能滿足飲水需要就不必再把茶臺搬上車了。

完全可以的，而且效能、壽命會比鉛酸電池好很多，但制約的瓶頸主要是成本問題，其次是在惡劣環境中的適應性問題。所以現在普遍依然使用成本更低、更可靠的鉛酸電池。

汽車電瓶的主要作用就是啟動車輛，要能夠勝任多時間大電流放電的效能，而電池容量並不是最為關鍵的因素，鉛酸電池完全勝任這個條件，而且價格更為便宜，無論在冷熱環境下都可以比較正常穩定的工作，缺點就是分量比較重，一般是同規格容量鋰電池的3倍，壽命相對要短。一般私家車的電瓶壽命都在2-4年，幾百塊錢的價格還是比較好接受的。當然如果車子發電機有故障或啟動困難，不著車用大功率裝置會導致電瓶過放而大幅度減低壽命。不過我的依維柯120AH的鉛酸電池使用了8年才壽終正寢，這也說明電池的維護保養到位，正確的使用也是非常重要的。

鋰電池的優點主要就是壽命要比鉛酸電池長很多，同樣體積、質量的鋰電池能量密度要比鉛酸電池大很多。但數千元的價格依然是最大的瓶頸。除了電池價格貴以外，防止在車上的鋰電池還要有更多的成本投入。比如鋰電池就不適合呆在發動機艙這種高溫環境證，畢竟鋰離子的化學活性遠不如鉛酸電池那樣穩定可靠，所以鋰電池只能佈局在車內或行李廂中，再經由足夠粗能承受幾百A的大電流放電導線連線到發動機艙起動機上。鋰電池的充放電系統也要比鉛酸電池更加複雜一些來防止過充和過放，這都要疊加在消費者購車的成本中。

還有一個很關鍵的問題就是鋰電池在低溫下鋰離子的活性降低，表現在電池衰減更厲害，甚至無法滿足啟動瞬間的電流需要，當然這也可以透過加裝類似電動汽車的電池預熱系統來解決，但說回來還是錢的問題。

所以在汽車上用鋰電池替換掉鉛酸電池的花費，要比電動腳踏車大更多倍。所以在鋰電池技術有本質提升和成本降低前，鉛酸電池依然會是汽車電瓶的主力。

可以換成鐵鋰電池。鋰電池有多種，三元鋰由於不耐高溫和安全性差不能用作汽車啟動電池，優點是能量密度比鐵鋰電池高。電動車要求續航里程高，所以包括特斯拉用的都是三元鋰。電池用堅固的外殼保護起來以防撞擊，但報道已有幾起嚴重撞擊造成起火爆炸人員傷亡。

鐵鋰電池耐高溫，安全性好，穿刺不燃燒不爆炸，壽命長，重量輕，大電流放電效能好，放電電壓平穩，缺點是低溫效能差，低於-30度衰減嚴重，能量密度不如三元鋰。價格跟AGM啟停電池差不多，帶啟停功能車換鐵鋰電池划算。

普通鉛酸電池迴圈壽命300次，國外做的鐵鋰電池極限壽命測試可達9000次以上(可百度瞭解)，只要控制電路不出問題，理論上一塊電池用到車報廢還綽綽有餘。