中國產品牌最好的前三名吉利，長城，奇瑞。

1.吉利在轎車，SUV領域都有很多經典的車型，在國內銷量很高，例如博瑞，博越，EMGRAND EC7，遠景等十多款車型都很受消費者的青睞，加上收購了豪華品牌沃爾沃，讓我們看到吉利的巨大的實力，未來的發展潛力巨大。

2.長城作為國內的老牌車企，以皮卡起家，專注於打造SUV，生產的哈弗經典款H6一直是國內SUV銷量冠軍，一舉打破了國內SUV被合資品牌壟斷的格局，收穫了大量的鐵桿粉絲

3.奇瑞擁有國內最成熟的發動機技術，國內唯一一家十萬公里沒有任何保修問題的汽車廠家，旗下的瑞虎，艾瑞澤系列銷量很不錯，故障率低，發動機動力強勁，車身靈活，操控性好，國內的良心車企。

中國產汽車-自主品牌代表品牌分類序

燃油動力乘用車

燃油動力商用車

新能源動力乘商用車

汽車是一個非常龐大的概念，按照車輛的用途可以區分為“乘用”與“商用”兩類，按照動力元型別可分為“燃油車”與“新能源”兩類，按照車型分類可以列出一個目錄。而其中幾乎每一種車型都會有一個代表品牌，本篇主要討論乘用車，商用車中可以參考以下幾個知名度較高的貨車品牌吧。

中國重汽

一汽解放

陝汽重卡

北汽福田

東風商用車

商用車屬於汽車中的“重器”，在這一領域知名中企經歷了數十年的技術逆向與積累，實現了從師夷長技以自強到“以制夷”。中國產重卡參考重汽品牌已經出口海外100餘個國家，其他品牌也緊跟其後，中國卡車在海內外市場都是知名度非常高的。

1：轎車-吉利汽車

轎車是自主品牌的“弱項”，在SUV熱潮中大部分知名車企都轉型這一全新領域，時間節點大約在2010年前後。而在這一節點吉利汽車仍然堅守轎車陣營，反其道而行之的戰略規劃獲得了很理想的效果，因為曾經競品的陸續轉型等於為吉利的轎車業務讓出了巨大的市場。不得不佩服吉利汽車的戰略眼光，一臺EMGRAND EC7EC7為這一品牌打下了紮實了基礎，後續陸續推出的博瑞、EMGRAND EC7GL、繽瑞等轎車均獲得了理想的成績。

但同時也無法否認吉利汽車近期量產轎車並不是那麼理想了，因為這些車輛大多都使用直列三缸發動機。眾所周知三缸內燃機會在執行中帶來怠速的共振，升功率的效率比較低且NVH水平也比較差；所以普遍使用這種發動機的吉利汽車不宜給出高評價，但在使用者基數足夠大的前提下，市場佔有率的硬核影響力總不會影響到吉利汽車的銷量，吉利汽車是自主品牌中的銷冠。

2：SUV&皮卡-長城汽車

哈弗與風駿兩大品牌均為長城汽車旗下的獨立品牌，也都是各自車型中連續多年的銷量冠軍。能在高度垂直的領域實現穩定的銷量，其秘訣在於理想的產品品質以及合理的產品定位，這是絕不能否認的。哈弗SUV可參考H6/F7/F7X三臺車，H6以GW（長城縮寫）4B15B發動機與7擋溼式雙離合的組合，在保證效能優於同級競品的前提下同時實現了低價格與高配置；2.0T版本的4C20B匹配同款變速箱，其效能可以說同級競品無出其右，然而這一版本起售價跌破13萬。F7/F7X兩車提供了2.0T四驅選項，這是15萬級僅存的四驅城市SUV了。

哈弗SUV的熱銷憑藉的是技術領先的內燃機與主流的變速箱，其次則是非常有吸引力的價格，保持這種產品定位不變長城汽車則會前景無限。而且未來熱門車型中必然會有皮卡車的一席之地，因為全面解禁只是時間問題，未來駕駛皮卡車很有可能與“小轎車”一樣便捷。那麼作為銷冠的長城風駿皮卡以及換代的炮系列皮卡則大有可為，其裝備的4D20雙渦輪2.0T柴油有120kw/400N·m的動力儲備，這一水平超過了很多2.5T~2.9T柴油機。汽油版為4C20的H6同款發動機，與其匹配的ZF8AT變速箱在15萬級沒有更高等級的選項了。

3：MPV&輕客-大通汽車

大通汽車在乘用車領域的評價並不是很好（實際是差），原因本篇不討論了。大通是一個依靠商用車起家的汽車品牌，其旗下的MPV可參考G10、輕客參考V80，這兩臺車在一度成為中國產配置最高且綜合品質也最高的選項。尤其是G10在自主品牌MPV大多還停留在“客貨兩用級別”的階段，G10是為數不多敢於衝擊中高階的品牌，成績也算比較樂觀。2019年大通推出了換代的G20，其縱置後驅加四輪獨懸的設定，2.0T直噴增壓機與ZF8AT的組合，以及豐富的配置都很有吸引力。

大通輕客可以說是自主品牌中最像乘用車的品牌，知名品牌的輕客車從內飾到配置水平都還停留在“巴士”的水平，直白的解釋也就是很粗糙。而大通V系列至少提供了更豐富的主動安全配置，比如ESP車身穩定控制系統以及智慧輔助系統；更重要的是這些車提供了自動擋選項，比如V90不僅有價格低一些的6AMT機械自動版，同時還有品質更高價格也略高的6AT自動版。這裡所謂的價格略高指兩個版本的對比，V90相比同價位的競品可以說價效比非常之高，因為競品都是些低配手動擋的“商用車”。

4：越野車-北汽越野車

越野車是一種非常冷門的車型，因為隨著鋪路道路的延伸幾乎沒有爛路可走，沒有了C端市場的使用者剛需則必然冷門，面對少數的特種行業用車不會有很理想的成績。所以主流車企大部分都選擇退出這一領域，而北汽畢竟是越野車出身所以還在堅守。但這一品牌旗下的越野車只有一臺值得推薦，那就是BJ40PLUS；該車以分時四驅系統實現了穩定可靠的通行能力，中低配配合電子限滑可滿足普通越野愛好者的使用者需求，旗艦版或其他版本選裝差速鎖可大幅提升越野能力，在自主品牌越野車中極限最高。

北汽剩下的越野車大多為“情懷車”，比如動力傳動系統相當落後的BJ212、勇士以及勇士皮卡，這些車的發動機技術仍然是十年前的標準（動力差油耗高），配置低的一塌糊塗且品控水平也談不到高，這是越野圈子的愛好者公認的結論。所以這些車並不推薦，因為即使價格很低但落地後還需要高成本改裝升級，是否值得選擇只有去體驗實車了。

5：新能源汽車-比亞迪汽車

這裡所謂的新能源指電動與混合動力汽車，在這一領域毫無疑問是比亞迪領跑整個行業。新能源汽車的核心是“三電系統”，也就是指電機、電控、動力電池；比亞迪在電池（化學電源）領域於2003年已經成為全球第二大供應商，電控方面可參考比亞迪IT領域的代工與技術研發成果，電機幾乎是順水推舟的結果。在外企壟斷多年的IGBT晶片領域，比亞迪的4.0代超越了行業平均標準，這些核心技術均來自其研發專利數在前五名中超過後四名總和的基礎，研發型企業必然會成功。

目前能同時具備內燃機、變速箱以及三電垂直研發生產，並且完成高度整合平臺化造三類車的企業，全球範圍內僅僅比亞迪一家。技術的領先使比亞迪連續四年維持全球新能源汽車銷冠，同時其平臺也成為了北汽廣汽長安長城，大眾奧迪豐田汽車以及戴勒姆賓士的選項，實力之強大可見一斑。而且比亞迪在商用車領域表現也很強力，其新能源大巴出口海外接近70個國家或地區，其中包括歐美日韓等；軌道交通也出口接近十個國家，所以比亞迪並不是王朝系列的轎車和SUV才有吸引力。

總結：自主品牌中上述五大品牌可以代表五類車型，以及兩種動力系統汽車，其中大部分量產車已經做到了綜合品質與技術水平超越主流合資汽車，中國產車已經雄起了。