作為一個地鐵控，我也來說一下。
分類這種事，本來就是不同標準，分類不同啊！
就我知道的，至少有不下於五種分類標準（以下不說具體內容，只是列舉一下）。
a.按運營範圍分類：市區軌道交通、市域軌道交通；
b.按運輸能力分類：高運量系統、大運量系統、中運量系統、低運量系統；
c.按路權分類：全封閉系統、不封閉系統、部分封閉系統；
（路權解釋比較複雜，這裡大概類比就是“地鐵類似高鐵，輕軌類似普鐵。注意這裡的普鐵指的是以前那種和公路平面交叉，設有紅綠燈或欄杆的。因為在十字路口鐵路享有路權優先，但是不是路權專有。而高鐵、地鐵是路權專有）
d.按敷設方式分類：地下線、地面線、高架線；
e.按支撐和導向方式分類：鋼輪鋼軌系統、膠輪導軌系統、磁浮系統；
f.按牽引方式分類：旋轉電機牽引系統、直線電機牽引系統。
以上六種根據不同專業技術角度的分類標準，分類結果大不相同。但是對於不熟悉城市軌道交通的使用者而言，不容易理解，所以一般大家都採用國家的《城市公共交通分類標準》（CJJ／T 114－2007 ）來進行描述。
第二，城市公共交通分類是按照大類、中類、小類三個層次。地鐵、輕軌等概念是中類，A車、B車、C車是小類，他們是從屬包含關係。所以不要再問我，為什麼用車型去劃分地鐵、輕軌了，因為國標中就是這麼規定的（也不要問我為什麼按照國標的分類劃分，因為總得依據一個劃分標準吧）。
第三，運載量只是分類的依據之一，而車型是屬於分類層次中的小類的。因此，運載量的大小不能直接判斷是否是輕軌還是地鐵，但車型肯定可以。（比如，人分為男人和女人，男人的特徵之一是有JJ。因此，男人肯定是人，但是有JJ可不一定是人，動物也有）。
此外，沒有運載量大於多少就是地鐵，少於多少就是輕軌的說法。表格中也說的很明白了，客運能力是一個區間值，不是固定值。而且在實際運營中隨著客流高峰而增加是很正常的，因此單軌的運載量大於輕軌、輕軌大於地鐵也不稀奇。
————先放結論 ————
只是區分地鐵和輕軌，那簡直太簡單了。只要注意下面兩點就好了。
①重慶2、3號線不是輕軌，也不是地鐵！
②國內（沒有統計港澳臺）除了上海的5、6、8號線，長春的3、4號線是真正意義上的輕軌外，其餘已建成的均為地鐵！（感謝
PS：如果還是遇見了確定不了的，直接稱呼“軌道交通+線路名”是肯定沒有錯的。
————以下正文————
可能許多人都不知道重慶2、3號線不是輕軌，也不是地鐵。至於是什麼？先賣個關子，後面再說。
其他答案都從不同方面說了一下區別，那我就係統再說一下。
（其實所有的軌道交通，或者說公共交通分類，都是依據車輛自身和行駛線路的條件以及客運能力分類的，和是否在地下、地面或者高架行駛無關）
按照《城市公共交通分類標準》（CJJ／T 114－2007 ）的分類，城市公共交通分為城市道路公共交通GJ1、城市軌道交通GJ2、城市水上公共交通GJ3和城市其他公共交通四大類，而題目所說的地鐵系統和輕軌系統屬於城市軌道交通GJ2。
如圖，城市軌道交通分為地鐵系統、輕軌系統等七大中類，每個中類下又分許多小類。地鐵、輕軌、單軌比較常見，就詳細說一下這三個吧。
地鐵是鐵路運輸的一種，與區域鐵路、城際鐵路、市域鐵路等均屬於重軌鐵路（與輕軌相對而言），一般是在地下運營，這也是其名字的由來，但有時為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
地鐵系統分為A型車、B型車和LB型車。地鐵一般採用A型或B型列車，分別對應3米、2.8米的列車寬度，採用5～8卡編組列車。
這個表格應該很清楚了。地鐵的運量一般比較大，單小時可以達到2-7萬人次，也是國內許多軌道交通的首選。當然，一個城市的地鐵車輛的選用，主要是依照地鐵規劃和線路客流及運營成本和車輛的維修等因素綜合科學考慮的，一般方案初定後，要經國家有關部委審查通過後才能確定。
（上海地鐵1號線，8節A車型編組）
B型車，車寬2.8米，運載量可達到2.5-4.0萬人次/h。我統計的全國所有軌道交通中，目前使用B車型的主要有北京、天津、武漢、成都、重慶（1、6號線）、瀋陽、西安等，是國內多數城市使用的地鐵車輛。一般4節、6節、8節編組運營，特殊的如蘇州2號線採用5節B車型編組。
（西安地鐵2號線，6節B車型編組）
LB型車輛，車寬2.8米，運載量可達到2.5-5.0萬人次/h。我統計的全國所有國道交通中，目前使用LB車型的只有北京、廣州。一般4節、6節編組運營，目前除廣州5號線是6L編組外，其餘均是4L編組。
（北京地鐵機場線，4節LB型車）
輕軌系統一般指軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車。（從這可以看出，重慶2、3號線肯定不是輕軌啦）
輕軌系統分為C型車和LC型車。輕軌一般採用C型列車，對應2.6米的列車寬度，採用2～4卡編組列車。
輕軌每米載重只有50kg，而重軌每米載重大於60kg。輕軌的機車重量和載客量要比重軌列車小，所使用的鐵軌質量輕，因此叫“輕軌”。輕軌與地鐵是城市軌道交通的主要形式，但是輕軌汙染小、能耗少，也是發展比較快的軌道交通形式。
C型車，車寬2.6米，運載量1-3萬人次/h。目前國內有上海的5、6。8號線，長春的3、4號線，一般4節車廂編組。上海8號線，6節7節混編。此外還有撫順電鐵（不確定這個算不算）。
（上海輕軌5號線，4節C車型）
LC車型，目前沒有發現國內有LC車型的線路。
單軌系統指車輛與特製軌道梁組合成一體執行的中運量軌道運輸系統，其軌道梁不僅是車輛的承重結構，同時也是車輛執行的導向軌道。
跨座式單軌，一般透過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上執行的鐵路，一般採用6、8節編組。由於其適應性強、轉彎半徑小、爬坡能力非常強，因此被山城重慶接受。重慶的2、3號線均為跨座式單軌系統，也是最有名的單軌系統，但是常常被人誤認為是輕軌。此外深圳即將建設的空中巴士，也屬於跨座式單軌。
（重慶2號線，4節編組）
懸掛式單軌，也稱“空中軌道列車”，簡稱“空軌”。懸掛式單軌的列車懸掛在軌道之下。目前懸掛式單軌主要用於遊樂場內，專門運載遊人。國內目前我瞭解的準備建設的城市有上海、陝西韓城。國外比較有名的是德國伍珀塔爾、日本千葉。
————————————————割一下————————————
如果你不想去了解這麼多分類引數，想要區別輕軌與地鐵，從外觀來看，主要是車寬了，可是3.0、2.8、2.6米，一般目測不出來。因此，個人建議，可以都用“軌道交通+線路命”，如“西安軌道交通1號線”，這樣是絕對不會出錯的。
當然如果想要裝逼，那就得上網查一下車輛資訊，再確定其具體分類了！
作為一個地鐵控，我也來說一下。
分類這種事，本來就是不同標準，分類不同啊！
就我知道的，至少有不下於五種分類標準（以下不說具體內容，只是列舉一下）。
a.按運營範圍分類：市區軌道交通、市域軌道交通；
b.按運輸能力分類：高運量系統、大運量系統、中運量系統、低運量系統；
c.按路權分類：全封閉系統、不封閉系統、部分封閉系統；
（路權解釋比較複雜，這裡大概類比就是“地鐵類似高鐵，輕軌類似普鐵。注意這裡的普鐵指的是以前那種和公路平面交叉，設有紅綠燈或欄杆的。因為在十字路口鐵路享有路權優先，但是不是路權專有。而高鐵、地鐵是路權專有）
d.按敷設方式分類：地下線、地面線、高架線；
e.按支撐和導向方式分類：鋼輪鋼軌系統、膠輪導軌系統、磁浮系統；
f.按牽引方式分類：旋轉電機牽引系統、直線電機牽引系統。
以上六種根據不同專業技術角度的分類標準，分類結果大不相同。但是對於不熟悉城市軌道交通的使用者而言，不容易理解，所以一般大家都採用國家的《城市公共交通分類標準》（CJJ／T 114－2007 ）來進行描述。
第二，城市公共交通分類是按照大類、中類、小類三個層次。地鐵、輕軌等概念是中類，A車、B車、C車是小類，他們是從屬包含關係。所以不要再問我，為什麼用車型去劃分地鐵、輕軌了，因為國標中就是這麼規定的（也不要問我為什麼按照國標的分類劃分，因為總得依據一個劃分標準吧）。
第三，運載量只是分類的依據之一，而車型是屬於分類層次中的小類的。因此，運載量的大小不能直接判斷是否是輕軌還是地鐵，但車型肯定可以。（比如，人分為男人和女人，男人的特徵之一是有JJ。因此，男人肯定是人，但是有JJ可不一定是人，動物也有）。
此外，沒有運載量大於多少就是地鐵，少於多少就是輕軌的說法。表格中也說的很明白了，客運能力是一個區間值，不是固定值。而且在實際運營中隨著客流高峰而增加是很正常的，因此單軌的運載量大於輕軌、輕軌大於地鐵也不稀奇。
————先放結論 ————
只是區分地鐵和輕軌，那簡直太簡單了。只要注意下面兩點就好了。
①重慶2、3號線不是輕軌，也不是地鐵！
②國內（沒有統計港澳臺）除了上海的5、6、8號線，長春的3、4號線是真正意義上的輕軌外，其餘已建成的均為地鐵！（感謝
PS：如果還是遇見了確定不了的，直接稱呼“軌道交通+線路名”是肯定沒有錯的。
————以下正文————
可能許多人都不知道重慶2、3號線不是輕軌，也不是地鐵。至於是什麼？先賣個關子，後面再說。
其他答案都從不同方面說了一下區別，那我就係統再說一下。
（其實所有的軌道交通，或者說公共交通分類，都是依據車輛自身和行駛線路的條件以及客運能力分類的，和是否在地下、地面或者高架行駛無關）
按照《城市公共交通分類標準》（CJJ／T 114－2007 ）的分類，城市公共交通分為城市道路公共交通GJ1、城市軌道交通GJ2、城市水上公共交通GJ3和城市其他公共交通四大類，而題目所說的地鐵系統和輕軌系統屬於城市軌道交通GJ2。
如圖，城市軌道交通分為地鐵系統、輕軌系統等七大中類，每個中類下又分許多小類。地鐵、輕軌、單軌比較常見，就詳細說一下這三個吧。
1.地鐵系統地鐵是鐵路運輸的一種，與區域鐵路、城際鐵路、市域鐵路等均屬於重軌鐵路（與輕軌相對而言），一般是在地下運營，這也是其名字的由來，但有時為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
地鐵系統分為A型車、B型車和LB型車。地鐵一般採用A型或B型列車，分別對應3米、2.8米的列車寬度，採用5～8卡編組列車。
這個表格應該很清楚了。地鐵的運量一般比較大，單小時可以達到2-7萬人次，也是國內許多軌道交通的首選。當然，一個城市的地鐵車輛的選用，主要是依照地鐵規劃和線路客流及運營成本和車輛的維修等因素綜合科學考慮的，一般方案初定後，要經國家有關部委審查通過後才能確定。
提醒，還有北京16號線8A， 北京14號線6A）。一般6節、8節編組運營，也有特別的，比如上海二號線，就是4A或8A編組。另外香港的東鐵線是12節準A編組。（上海地鐵1號線，8節A車型編組）
B型車，車寬2.8米，運載量可達到2.5-4.0萬人次/h。我統計的全國所有軌道交通中，目前使用B車型的主要有北京、天津、武漢、成都、重慶（1、6號線）、瀋陽、西安等，是國內多數城市使用的地鐵車輛。一般4節、6節、8節編組運營，特殊的如蘇州2號線採用5節B車型編組。
（西安地鐵2號線，6節B車型編組）
LB型車輛，車寬2.8米，運載量可達到2.5-5.0萬人次/h。我統計的全國所有國道交通中，目前使用LB車型的只有北京、廣州。一般4節、6節編組運營，目前除廣州5號線是6L編組外，其餘均是4L編組。
（北京地鐵機場線，4節LB型車）
2.輕軌系統輕軌系統一般指軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車。（從這可以看出，重慶2、3號線肯定不是輕軌啦）
輕軌系統分為C型車和LC型車。輕軌一般採用C型列車，對應2.6米的列車寬度，採用2～4卡編組列車。
輕軌每米載重只有50kg，而重軌每米載重大於60kg。輕軌的機車重量和載客量要比重軌列車小，所使用的鐵軌質量輕，因此叫“輕軌”。輕軌與地鐵是城市軌道交通的主要形式，但是輕軌汙染小、能耗少，也是發展比較快的軌道交通形式。
C型車，車寬2.6米，運載量1-3萬人次/h。目前國內有上海的5、6。8號線，長春的3、4號線，一般4節車廂編組。上海8號線，6節7節混編。此外還有撫順電鐵（不確定這個算不算）。
（上海輕軌5號線，4節C車型）
LC車型，目前沒有發現國內有LC車型的線路。
3.單軌系統單軌系統指車輛與特製軌道梁組合成一體執行的中運量軌道運輸系統，其軌道梁不僅是車輛的承重結構，同時也是車輛執行的導向軌道。
跨座式單軌，一般透過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上執行的鐵路，一般採用6、8節編組。由於其適應性強、轉彎半徑小、爬坡能力非常強，因此被山城重慶接受。重慶的2、3號線均為跨座式單軌系統，也是最有名的單軌系統，但是常常被人誤認為是輕軌。此外深圳即將建設的空中巴士，也屬於跨座式單軌。
（重慶2號線，4節編組）
懸掛式單軌，也稱“空中軌道列車”，簡稱“空軌”。懸掛式單軌的列車懸掛在軌道之下。目前懸掛式單軌主要用於遊樂場內，專門運載遊人。國內目前我瞭解的準備建設的城市有上海、陝西韓城。國外比較有名的是德國伍珀塔爾、日本千葉。
————————————————割一下————————————
如果你不想去了解這麼多分類引數，想要區別輕軌與地鐵，從外觀來看，主要是車寬了，可是3.0、2.8、2.6米，一般目測不出來。因此，個人建議，可以都用“軌道交通+線路命”，如“西安軌道交通1號線”，這樣是絕對不會出錯的。
當然如果想要裝逼，那就得上網查一下車輛資訊，再確定其具體分類了！