沒錯，今天咱們要說的主角正是這輛全新的比亞迪宋Pro，相信大家對於這車也不會陌生了，可以說目前國內汽車市場上，這款車也是其中一款受關注熱度很高的一款中國產車了，而這輛車也是車主陸先生一週前提回來的，說到怎麼會買這車，這位陸先生說出了自己的看法，這車落地花了11萬多一些，首付5萬塊，剩下的按揭，首先是咱們拿買這車的錢去買合資車的話，你又能買到什麼樣的合資車呢？估計也就是日產Sylphy這樣級別的車了，但是Sylphy跟這車相比又有什麼可比性呢？

你看看這車的外觀、內飾、動力，沒有一輛同價位的合資車會是其對手，而且近年來比亞迪汽車的質量口碑在網上也是有目共睹的，特別是設計這方面實在是太驚豔了，真的擱誰看了沒有幾個會不喜歡的，目前他也開了有一週時間了，陸先生也曬出了這車的油耗，我們能夠看到，這油耗還算是比較正常的，郊區綜合油耗是8.8升每百公里，事情的話估計要上10個油了，並且目前還是磨合期，估計出了磨合期應該會有所下降。

不過相比日系車合資車來說，這個油耗如果家用代步的話還是有點讓人吃不消，不過油耗高也是有好處的，我們不能看事情一看一面，你要看看比亞迪每次事故中的表現，你就不會介意這車油耗高了一點了。咱們也算一筆賬，那就是比亞迪給別人對比，比亞迪修500，人家修2000，這樣的差距，你得省多少油才能省回來呢？不知道各位是不是也這樣認為的呢？

以前造車是中國模仿別國的技術理念和思路，如今中國的比亞迪混動車成為了外國紛紛模仿的物件！這不能不說是一個超越！

很多人認為的高階車效能根本不如比亞迪唐插電式混合動力車，即使價格過億的車，如果有的話。唐的很多效能是無與倫比的，我只說一樣，唐在高速爆胎，120公里左前輪爆胎，110公里時速單邊雙輪爆胎，不打轉，不側翻，不撞護欄，能穩穩的停下來，這個功能是無價的，因為生命是無價的。知道為什麼唐有此絕技嗎？因為唐有超級電四驅！買車最重要的是安全，其次是功能滿足需求，至於品牌，價格反而是不重要的，不要本末倒置！

客觀評價可能不容易接受

DM3.0/4.0平臺是目前最先進的插電混動系統，搭載該系統的唐宋Dm也是目前最理想的插電混動汽車。

E平臺在技術領域仍為最先進的純電動汽車平臺，但以這套平臺打造的量產車價效比並不是很高，責任在於產品規劃。

從燃油車轉型為純電動汽車仍需要較長的時間，僅依靠動力電池自身的能量密度提升必然有瓶頸，而且以安全與能量密度的關係分析也已經達到了瓶頸；這點即使是比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池已經超級磷酸鐵鋰也不例外，現有的科學技術水平如何突破是整個領域的難題。

所以在這一階段內插電式混動汽車仍會是主流，因為三種執行模式可以滿足日常短途通勤以EV降低成本，中低速代步駕駛以REEV增程模式與HEV油電混合模式切換實現低能耗，同時可以節油則無里程焦慮。如超級電容能裝車的話，超高倍率以及超大比例的動能回收將會實現行駛中快速的充電，這一技術似乎也已經開始裝備量產車了。

在競品仍在研究動力傳遞器（ECVT），或者以DM1.0綠混研發升級EDU，亦或者以P2.5架構折騰變速箱的時期，比亞迪的DM4.0並聯式插電混動系統做到了整合全部混動模式。從內燃機與BSG的結合，到DCT與BSG的協同運動，再到P3/P4架構永磁同步電機的獨立驅動系統，這種看似複雜到又能高度整合的混動平臺已經做到了混動車時代的巔峰水平；而且4.0系統還會出現效果更高的行車發電模式，綜合能耗還會大幅降低。達到這一水平後競品已經無需繼續升級，學習奧迪豐田去戰略合作是最理想的方式。

至於成功的量產車只認可唐與宋ProDm的理由很簡單，因為三擎版做到了極致，雙擎版也終於實現了EV/REEV後驅以及HEV四驅的切換，豐富的驅動模式帶來了豐富的駕駛樂趣。而將秦ProDm以及宋maxDm排出在外，原因正是因為這兩臺車的雙擎版還是P3前置永磁同步電機，只有前驅對於比亞迪王朝系列而言絕對是資源浪費，因為P3變後驅P4對於比亞迪而言沒有升級的技術障礙，所以這兩臺車還不算比亞迪汽車應該有的最好水平。

量產車推秦唐宋元EV版均無非常理想的銷量，原因有提供電芯終身質保導致成本不可控，很多消費者明知比亞迪EV有很大的優勢，但是高價仍然把消費者推給了北汽上汽等品牌。其次產品設計仍存在不足，EV汽車的設計語言普遍超越燃油燃油車一個時代，初期的浮誇或科幻感已經逐漸被消費市場認可，比亞迪為控制設計成本讓燃油版、混動版與EV版共同外殼，這點也是缺少吸引力的原因吧。

其次在小秦以及E3沒有上市之前，比亞迪已經沒有一臺能針對B端市場的網約車型，對於比亞迪而言這是絕對的錯誤。而放著艾格團隊做冷板凳又用回了萬年C柱，E3和小秦作為網約車型也是有些尷尬。而E1作為F0換殼的微型車缺少吸引力也不夠資格進入網約車領域，但是高顏值的E2總是足夠了，可是這臺車的軸距竟然只有2610mm，短了4公分則決定了主流城市均不允許這臺車進入網約車陣營，這是不是產品規劃的失誤呢？

比亞迪汽車有非常優秀的技術，但是在產品規劃以及銷售領域似乎存在諸多不足，產品的定位不參考消費市場的真實需求，而是由一群年輕的工程師們靠想象打造，這些年輕人開過幾天車或者說有時間開車嗎？不開車他們怎麼能知道車主們真正需要的是什麼，盲目的定位自然會出現錯誤。

其次重卡領域固守EV令人不解，PHEV技術以及超級電容技術不僅可以解決重卡的短途接駁能耗，同時也能以¼~⅓的程度降低綜合能耗；同時還能解決掉液力緩速器高成本以及噴淋剎車有危險的技術遺留問題，透過這些技術掌握了卡車司機們的大腦等於掌握了半個消費市場，何樂不為呢？固守燃油車領域不拋棄不放棄是大錯而特錯，比亞迪早晚會在這一方面栽個大跟頭。

我雖不是汽車專家，但是個駕齡近40年的老司機，歷經北京吉普，長安，日產，豐田CAMRY，豐田CROWN，寶馬730的車主，在打算換車新寶馬730LI的時候，同一時間唐DM出來了，反覆試駕，比對後，毫不猶豫選擇了唐DM。原因：

1.直接上綠牌免購物稅

2.外觀漂亮，實時四驅22寸大輪轂威猛霸氣

3.一腳油門，幾乎所有燃油車都被甩在後面

4.插電混合動力系統，80公里內0油耗

5.沒有電池焦慮，燃油車能去地方它就能去

6.能量回收功能即使是發動機介入油耗也非 常經濟

7.電動車核心3大件是比亞迪自己的讓人放心，第一個敢對電池終身保修的品牌

8.遠端雲控制，遙控，自動泊車，剎車，道路偏離…等智慧一應俱全，730LI有的它都有，但它們價格相差4倍。

怎麼界定好與不好？現在新能源車你指的是哪些品牌？北汽、吉利、奇瑞、長安這些老一輩中國產品牌沒啥不好的，造車技術都可以說相當成熟。天際、小鵬、蔚來、威馬這些網際網路品牌也差不到哪，畢竟都是老廠代工。比亞迪除了磷酸鐵鋰電池也沒啥優勢。研發到頂端也是磷酸鐵鋰，最後工信部說電池容量不夠，乖乖的改成鎳鈷錳三元鋰電池。其實這個東西是相對的，沒有絕對的好，你覺得他好他就好，看看下面回答，有說好也有說差。只能說比亞迪在南方賣的相對好點，北方銷量也一般。加上19年大環境不好，比亞迪上半年銷量同比去年下降50%還多。當然吉利在杭州也賣的好，奇瑞在蕪湖也賣得好。所以，你自己覺得好就行了。你就支援他，一個品牌需要你這樣的忠實粉絲，但是也別去傷害其他人的感情。希望對你能有幫助。