題目是誰出的？直升機是個機種/型的統稱也包括軍用！軍用直升機面太廣泛了，怎麼回答？

只能…“斷章取義”被逼無奈的片面的回答問題了。軍用直升機能不能倒掛旋停？回答是：“能”！

一般運輸型直升機不可能！先排除了。

武裝直升機絕對可以，而且是基本功能之一，武裝直升機號稱“樹稍殺手”，就這麼一個稱呼就可以很形象的說明，武裝直升機的強大功能。武裝直升機的基本功能，就是利用自身的優勢，也是其他機型無法完成的效能優勢。看看例屆世界各國的航展上，武裝直升機的效能展示飛行表演，倒飛旋掛飛行都是武裝直升機的基本功……其他型別的直升機能不能倒飛？回答是也可以的！那是有條件的……

軍用直升機(和特技直升機)做圓周飛行時，可以短時間保持倒掛懸停的狀態，如下圖：

但這種倒掛狀態只會持續很短的時間，如幾秒鐘，然後直升機就很快恢復到（旋翼在上，機身在下的）正常狀態。

而現在很多無線電遙控的模型直升機(RC model Helicopter)，是可以長時間做倒掛懸停和倒掛飛行的。

那是因為直升機的主旋翼的一種變距螺旋槳，直升機飛行員(或遙控人員)可以手動控制槳葉的角度(即攻角)來調整升力的大小。在直升機主旋翼 旋轉方向和轉速不變的情況下，飛行員透過調整槳葉的角度來控制直升機起飛、上升、懸停、下降、平飛、左轉、右轉等等。

當直升機開始起飛時，你會看到主旋翼高速旋轉，但直升機卻停在地面上，這是因為起飛時槳葉的攻角是0度，旋翼不會產生向上或向下的升力。當飛行員手動調整槳葉的攻角，讓它向下，此時主旋翼就會向下排擠空氣，直升機就會向上起飛；當飛行員減小槳葉的攻角，讓主旋翼產生的升力正好等於飛機的重量，直升機就會懸停在空中；當飛行員進一步減少槳葉的攻角，讓主旋翼產生的升力小於飛機的重量，直升機就會慢慢降落。即：在整個直升機起飛、懸停和降落過程中，飛行員是透過控制直升機的主旋翼的槳葉的攻角來實現的，而不是調整發動機的油門和轉速。

當你理解了直升機上升、下降是透過控制槳葉的角度後，你就明白，如果飛行員把槳葉的攻角調為向上，此時直升機的主旋翼就會產生一個相反的(相下的)升力，這就是遙控模型直升機倒掛飛行的原理。

主要原因是沒有實際使用需求，同時這樣飛行也不安全，燃油也不經濟。

軍用直升機可以在正常狀態下做各種機動動作，如果要飛圓周的話，可以短時間保持倒掛懸停的狀態，然後很快恢復到正常狀態。軍用直升機長時間倒掛飛行，並沒有特殊作戰優勢，只會增加飛行員的飛行難度。

另外直升機的主旋翼是為正常飛行狀態專門最佳化的，這樣飛行對直升機是最安全的，最經濟的。而且軍用直升機是有負載的，如：飛行員、大量燃油、武器彈藥等等，不象遙控直升機幾乎零負載，就是為了飛特技。另外軍用直升機的的供油等都不適合長時間倒飛。所以軍用直升機並不能長時間的倒掛飛行。

按照軍用直升機的功率來說是可以做到的，但沒有實際上但戰術意義，因此沒有人去做。

直升機的旋翼在設計上是考慮倒飛的狀態的，並且直升機的倒飛相對於固定翼飛機的倒飛控制更加方便。

只不過在倒飛的過程中飛機的中心在旋翼上面各種控制都會有相當大的阻澀感，機動性要差很多，因此在實戰上沒有意義的事情也就沒有人去嘗試了。

至於懸停，倒飛懸停可以，但倒飛懸停並不是直升機飛行上最玄學的表現，直升機可以做到尾翼垂直於地面飛行員面向天空的的側面懸停。但問題是這樣沒有毛用啊。

說到倒飛和側飛，咱們的直-9是這方面的好手，改自法國的海豚直升機的直-9的飛行效能及其優良。直-10也可以做到，不過這些飛行基本上都是表演性質的，並不會應用在實戰中

看個玄學的動圖吧，模型直升機上沒有人，不用怕出事故於是可以這樣飛：

軍用直升機，飛出倒掛懸停或者倒掛飛行的動作，都屬於特技動作，非常規動作，武直10就能做到這番動作，因為國內曾在天津舉辦過國際直升機博覽會。

2016年9月5日，開幕式當天，陸航“風雷”直升機飛行表演隊，駕駛中國產武直10武裝直升機獻藝藍天，進行組建以來的首次特技飛行表演。

不同於珠海航展的簡單飛行展示，那次長達25分鐘的飛行表演中，武直10大秀飛行絕技，16個單機、雙機和多機動作，令現場的觀眾眼花繚亂，又大呼過癮。

除了飛出鐘擺玩盪鞦韆、衝上雲天跌落谷底的螺旋升降，更有絕尖絕技翻斜筋斗，包括驚險的半滾倒轉動作，都包含了倒掛懸停和倒掛飛行等一整套高難度的動作。

對固定翼戰機來說，半滾倒轉是空戰時常用的戰術動作，可是翻身做180°滾轉，直升機要完成這個動作卻比較困難，斜筋斗對戰機的抗過載能力和飛行員的駕駛技術要求極高，武直10武裝直升機卻能完成這些高難度動作。

總之，現代主流的武裝直升機基本能做到掛懸停或者倒掛飛行的動作，但是不能像固定翼戰機那樣持續倒飛，而是一個動作而已，透過橫滾或者360度筋斗實現，持續時間並不長，對軍用直升機來說，都是屬於特技動作了。

藉助橫滾或筋斗的慣性短暫的倒飛是可以的，但不可以持續倒飛。

倒掛著頭朝下懸停是不可以的，這個動作也沒有戰術意義。

（澄清概念：倒飛是指飛行員頭下腳上的狀態，向機尾方向飛行叫後飛或後退）

能倒掛懸停的直升機航模倒是有。航模倒飛是利用旋翼變矩的方式實現的。真實的直升機理論上也可以這麼做。但實際上航模的旋翼尺寸很小，槳葉槳轂剛性很大，而真機旋翼尺寸很大，剛性相對較小，旋翼揮舞幅度較大，倒飛懸停會導致槳葉和尾梁碰撞風險加大。

如下圖，直升機槳葉有一定柔性飛起來是這樣的也就是說槳葉並不是一個平面，而是一個錐面，這是因為機身重量把槳轂往下拉，氣動升力把槳葉往上託，最終造成槳尖高過槳轂。如下圖如果是筋斗或橫滾瞬間倒飛，旋翼狀態仍和上圖相同，槳尖離尾梁較遠；反之透過變矩倒飛懸停，這個錐面會翻轉。機身在上，重量把槳轂往下壓，槳尖仍高於槳轂，就產生了碰撞尾梁的風險。航模由於機體輕，槳葉槳轂剛性大，旋翼運動相對更接近平面，即便倒飛懸停也不會有槳葉碰撞尾梁的風險。

如果直升機倒飛懸停可能會是這樣筋斗倒飛的大概是這樣（可能由於重力原因錐度會減小，但不至於像倒飛懸停那樣大幅反轉）

另外倒飛對供油系統（包括燃油與滑油）有影響。早期飛機透過設定專門的倒飛油箱，現代飛機透過自動化控制系統管理的燃油泵來解決倒飛/負過載供油問題。直升機沒有倒飛的效能需求，所以也不設定相關的供油裝置以降低成本。

所以歸根結底，理論上直升機是可以實現倒飛懸停的。但現實中持續倒飛和倒飛懸停對武直以至於普通直升機均無實際意義，故而在設計上對此也不值得付出代價去實現。現有的直升機型號無此功能。

倒掛懸停是不可能的，倒掛飛行是可以，但並不是所有軍用直升都能倒掛飛行的，也不是所有飛行員都敢倒飛。

倒飛，對直升機和飛行員操作都有很高的要求。直升機倒過來飛行的時候，要能對其槳葉角度進行調整，使其變成負角度，從而使旋翼產生了負升力，相當於有向上的升力。所以，倒飛的直升機才不至於因重力而加速下墜。當然，這種動作，要求飛行員有較高的操作技巧。直升機航展，正是表現直升機效能和飛行員技術的時候，只有牛機牛人才敢做倒飛。