2019年9月份汽車銷量排行榜新鮮出爐，在B級車市場Accord依然以微弱的優勢奪得這個級別的銷量冠軍，排在第二三四位的分別是大眾Magotan，豐田CAMRY和大眾Passat。但比較關注汽車價格的朋友可能會發現，本田Accord現在市場優惠接近1.5萬元，Passat和Magotan很多地區優惠力度已經突破3萬元，唯獨CAMRY優惠力度非常少，在亞洲龍上市之前，CAMRY一點優惠都沒有，就目前來說，CAMRY也僅有3000到5000元的小優惠，但銷量依然和另外三款中級車差距不大。如果CAMRY優惠力度能夠達到1萬元，銷量超過本田Accord難度並不大，為什麼CAMRY並不像其他車型一樣為了追求銷量適當讓價呢，其實這主要和豐田品牌文化有關。

不僅僅是車企，中國現在很多企業都開始學習豐田的5S精益管理，而精益管理中指出最大的浪費就是庫存浪費，所以豐田整個車企就沒大有什麼庫存車，基本上做到每個月生產多少臺就賣多少輛。就像今年比較火的豐田亞洲龍，目前每個月的產能在6000輛左右，亞洲龍每個月的銷量也在6000輛左右，完全做到零庫存。CAMRY同樣沒太有什麼庫存車，既然能夠做到優惠三五千元就能夠把CAMRY產能全部消化掉，幹嘛還需要繼續降價呢。

豐田追求的是利潤最大化，而不是銷量最大化。暫且不說豐田這個品牌的車型怎麼樣，但實際豐田的精益管理，絕對是目前企業中比較先進的一套管理體制，否則其他企業不可能爭相模仿學習。

我們可以看一下2018年汽車行業500強排名，豐田公司在2018年全年的營業收入為265172百萬美金，大眾公司全年營業收入為260028.4萬美金，兩者營業收入其實沒有多大的差距。但利潤水平的差距卻非常可觀，豐田2018年盈利22501百萬美金，大眾只有13107百萬美金，在營業收入幾乎持平的基礎上，豐田的利潤接近大眾的兩倍。這樣的收入利潤比已經超過了寶馬等豪華品牌。

更恐怖的是豐田利潤高並不是代表質量就差，相反，豐田幾乎成為世界公認質量最可靠的汽車品牌，豐田長時間推行精益管理，這已經成為企業文化。成本低是透過科學最佳化做到的，透過消除浪費，提高效率，提升工藝，減少庫存等不降低汽車質量的方法來增加收入，而不是透過偷工減料，降低汽車品質創造收益，這才是廣大車企應該學習借鑑的地方。

所以說CAMRY完全不需要繼續讓價，讓價之後銷量上去了，產能也很難跟上，這樣就造成了客戶群體過剩而產生浪費，目前CAMRY基本上已經做到了利潤最大化。日本這個國家如果不是因為歷史原因，很多人都會愛上這個地方，但國仇不共戴天。我們不能一味地摒棄這個國家的缺點，要多學習一下他們的長處，看一看我們和外面世界的差距，才是我們現在發展所需要的。

CAMRY在中型車領域有很高的地位，是很有代表性的車型，CAMRY的競品車型有大眾Magotan，本田Accord，日產Teana，大眾Passat等車型，這幾款車型的指導價格相當，每一款車型營銷戰略不同，其他車型都有或高或低的優惠，但是CAMRY價格非常堅挺，一直沒有優惠，所以CAMRY的銷量一直處於中上水平，但是CAMRY的利潤確是最高的，汽車企業盈利是標準，所以CAMRY車型還是很成功的，CAMRY價格堅挺了很多年，消費者認可度很高，如果有1萬左右的優惠，銷量還是很容易增加的

豐田CAMRY

豐田CAMRY銷量並不低，價格很堅挺，企業的利潤很有保證，所以沒有必要優惠求銷量，就像豐田HIGHLANDER一樣，這也是常見的飢餓營銷戰略，消費者也很認可，所以CAMRY維持現有的狀態就可以豐田CAMRY的外觀使用了最新的家族式設計，整體外觀非常年輕時尚，並且有一定的運動感，前臉激進的大嘴進氣格柵配合鷹眼似的大燈，整個前臉非常激進，側身採用了溜背設計，很有運動感，尾部很飽滿，CAMRY的整體外觀顏值還是非常高的

豐田CAMRY動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT和8AT變速箱，並且有混動車型可以選擇，這三款車型都是走量車型，駕駛風格和動力水平完全不同，2.0L車型駕駛平順性很高，但是動力偏弱，2.5L車型動力表現還不錯，符合級別標準，動力的增加對駕駛感也有提升，混動車型表現是最突出的，起步由電機帶動，整體的駕駛感很突出

總結：豐田CAMRY整體的品牌力和產品力都很強，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

如果CAMRY降價一萬，Accord將面對非常大的市場壓力，CAMRY的銷量將再上一個臺階，在B級車市場，CAMRY曾經也獲得過冠軍，但是現在豐田不會這麼做，至於原因，我覺得主要是：1、廣汽豐田的產能；2、豐田對利潤的追求大過對銷量的渴望。

產能不夠

日系車企一直比較謹慎，相比大眾通用在國內近400萬的產能，日系企業則普遍表現得比較低調，豐田目前在國內的產能也僅僅在140萬左右，本田兩家合資企業則在150萬左右，日系企業的產能利用率一般在90%以上，目的就是為了保證更好的利潤。以一汽豐田和廣汽豐田為主要載體的豐田中國2018年全年銷量為147.5萬輛，同比增長14.5%，但是豐田兩個合資公司在中國建成產能僅僅為110萬輛。同期一汽大眾在國內有300萬產能，上汽大眾有200萬產能。

再來看看廣汽豐田，這家成立於2003年的合資企業目前的產能只有48萬臺，2018年其在中國的銷量為58萬臺，產能利用率為120%，所以已經是加班加點超負荷生產。如果再加大優惠，拿到的市場訂單拿什麼來滿足呢？

當然還有一個辦法，就是停掉致炫這樣的小車，轉而生產CAMRY這樣的大車型，但是車型研發的時候就規劃了產能，設計與供應商的生產合同，達到目標後可以追加，沒有完成則虧本也要持續生產。

利潤至上

相比於美系通用德系大眾等對銷量的渴望和銷售排名的追求，日系車企則表現的相對佛系很多，這麼多年來，HIGHLANDER作為豐田的明顯高階SUV，雖然後面福特EDGE曾經在銷量上超越過HIGHLANDER，但是並不持久。而HIGHLANDER也是一款從初期加價到車型生命週期尾部的SUV產品，在2018年，全球市場豐田營業額和銷量與大眾不相上下，但是利潤方面卻比大眾多很多。

在具體的車型上，我們也可以看到，豐田下面的很多車型價格都很堅挺，相比Passat的3萬多優惠，CAMRY一直不到5000元。

年輪經營穩定發展

豐田遵循年輪經營，所以在發展上比較穩健，不喜歡跨越式大發展，同為日系車型的本田也曾經因為對銷量的一時激進追求導致質量下降出現了大型的召回事件，其實豐田本身也因對銷量的過度追求在北美市場付出過代價。不可否認大銷量各個品牌都喜歡，但是同時也要注重質量和客戶滿意度，已經是全球第一的豐田，對於銷量已經表現的更加淡然。

豐田賣車看的是利潤，不是銷量，也許一輛CAMRY的利潤等於一個半或者兩個Accord也不一定呢。另外不充當價格殺手，可以保護品牌的二手殘值，有利於培養忠實使用者群，再加上質量過硬，換車週期長，也等於變相省錢，都是很多豐田車主換車還選豐田的原因。