一、新能源汽車保有量低

二手車市場車型的銷售情況，與汽車保有量的有正相關性。一般而言，市場保有量大的車型，比較受消費者喜愛，該車型的保值情況更為突出，保有量越高，保值率就越高；同時，消費者購車衡量維修保養和配件更換的日常維護成本時，也會參考該車型的市場保有量；截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；全國新能源汽車保有量達153萬輛，佔汽車總量的0.7%，幾乎可以忽略不計。

二、新能源汽車未建立完整、真實、詳盡的評價體系

新車價格和二手車價格是計算保值率的直觀基礎資料。新車和二手車價格資料的完備性、時間延續性、資料來源的可靠性、多種新車價格和二手車價格資料選取的合理性都直接影響到保值率的準確性，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式，尤其是在對電池的評判上，二手車商缺乏準確的評估手段，導致佔據大部分成本的部件無法準確估值，造成了新能源二手車交易價格極低的現象。

三、電池壽命及續航里程衰減較快 ，維護費用高

首先沒有真正的新能源車 所謂新能源車只是用了昂貴電池的電瓶車加個華麗外殼而已 貶值是肯定的因為壓根就不值錢 為了騙補貼才提高的價格 舉個例子 電子版的電焊機上千塊錢或幾千塊錢一個 如果壞了五塊錢都不值 泡水車大家都知道吧 買車6.5萬 換電池6.9萬 你說空車值幾個錢

新能源汽車保值率低是公認的，在我看來，有以下幾點原因。

第一點，接受度的問題。雖然新能源行業發展突飛猛進，但是仍然有很多消費者對新能源汽車持觀望態度，對於新車都不敢下手，更何況是二手車，購買的人少，價格自然被壓的很低。

第二點，買家之所以不願意購買二手新能源汽車，主要在於目前市場上沒有建立完善的動力電池評估、評價體系。眾所周知，動力電池佔據了新能源汽車的絕大多數成本，而動力電池隨著電車的使用也在不斷衰減，轉手的時候沒有權威機構能夠為動力電池評估，買家自然也不信任。

第三點，二手新能源汽車保值率相對較低，但是不同的品牌之間也有所不同，這和燃油車也有些類似，口碑好的肯定保值率高些。有關資料顯示，特斯拉的保值率在純電動汽車中是最高的，而豐田的插混汽車保值率也較高。

新能源汽車發展剛剛踏上正軌，二手新能源汽車市場還需要時間去完善監督、評估體系，相信隨著時間的推移，會有更多的人願意去購買二手新能源汽車，二手新能源汽車也將會有更高的保值率。

據國家市場監管總局統計資料顯示，2018年包括力帆、眾泰、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車五大車企召回新能源車，共召回13.57萬輛，召回比例則高達13.46%，意味著每售出8輛車，就有1輛被召回。一時之間，新能源車成為眾矢之的。加上目前新能源車的高貶值率與電池壽命問題，可以說新能源車在備受推崇的時候，同樣面臨著消費者和市場的質疑。那麼，為何新能源車頻頻召回？還未成熟與發展過快的產品又有哪些問題呢？

召回事件頻發，存在安全隱患

實際上無論是自主品牌目前生產的新能源產品，還是合資品牌甚至於像特斯拉這種電動車企的新能源產品，其召回佔比都相對較高。這與目前蓬勃發展的新能源市場形成了鮮明對比，也一定程度上打壓了消費者購買新能源產品的信心。

新能源車的設計生產由於缺乏一定的統一認知和標準，不少車企都會出現很多低階錯誤，同時部分產品在核心的電池和匹配方面存在不小的缺陷。這些問題往往會給車輛留下巨大的安全隱患，甚至於可能釀成安全問題。

零件故障為主，市場保值率低

就目前那些涉及召回的產品來看，許多都涉及到了核心的電池和助力泵問題。其中江淮汽車召回的產品正是因為電池，其中涉嫌的產品由於鋰電池內電芯存在內阻，在釋放電能時容易導致熱量過高而出現自燃以及影響電池壽命等問題，因此被迫召回。其次是真空助力泵的故障，眾所周知，因為新能源車多采用電機驅動，所以無法給剎車系統提供助力，需要額外搭載助力泵，如果該部件一旦出現問題，那麼就很有可能存在安全隱患。諸如此類的零部件問題並不少見，甚至於還有因為工人安裝錯誤導致的問題或者設計上的缺陷。

歸根結底，這都屬於產品方面的問題，但拋開產品本身，目前新能源行業的電池壽命問題以及高貶值率問題似乎也相當明顯。許多消費者之所以不選擇新能源汽車，很大一部分原因來源於此，電池壽命的問題涉及車輛的後續質保，但保值率的問題就是市場自發形成的因素。其實這與新能源產品本身的不成熟與發展過快也不無關係。

加強行業監管，提升產品實力

說到底，想要擺脫目前新能源車存在的召回、質保和保值率問題，還需要相關部門儘快建立更高的行業標準，加強行業監管。特別是作為一個發展迅速的產業，標準的及時提升和法律法規的隨時跟進很有必要。其次，車企應該提高自身的製造工藝和設計水平。

就目前來看，成熟的燃油車在這方面似乎更有優勢，在這樣的情況下，新能源車還可以透過延長質保和提升產品力來進一步為消費者的風險和體驗買單。在一眾的新能源產品裡，也並不缺乏那些設計優秀、有所保障以及體驗很好的產品。只有經過市場的檢驗和消費者的選擇，優勝劣汰以後留下的才是成熟以及值得信任的車企。只是“成熟”二字，對於一個新興事物來說還為時尚早。

總結：新能源車的召回是一個行業向前必須經歷的部分，但其中許多低階錯誤也可以透過一些途徑進行規避。對於國內的新能源車市場來說，一切都屬於起步階段，遠沒有燃油車市場配套那麼成熟。在消費者需要諒解的同時，車企也要加倍努力和認真負責，真正做到面對問題要處理，出現問題不推脫。只要這樣，未來中國的新能源汽車才能走向世界而不是被人詬病。

建議大家看一下中國汽車流通協會發布的二手車統計資訊，他們會定期提供一些很有參考價值的統計資料。

比如最近釋出的全國新能源二手車交易相關行業資料（二月份），我們能看到排名前三的分別為：特斯拉Model S（62.7%）、比亞迪唐DM（50.9%）、BMW5 SeriesPHEV（48%）。這個三年保值率看起來還可以，但往後的一些車型就很難看了。

我們知道保值率是取決於汽車的效能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素。所以為什麼新能源汽車保值率這麼低，我覺得要從以下兩個方面看。

1. 新能源汽車更新速度快

一言以蔽之，保值率的核心影響因素就是能不能始終抓住使用者痛點。新能源汽車的最大痛點就是續航里程。

現在新能源汽車的更新速度很快，三年時間續航里程從200km躥升至300km+很正常，這使得一些低續航里程的車型貶值速度非常之快。相比之下，傳統燃油車已經趨於穩定，很多車三年之後也不會過時。

可以說，就“基因”層面，新能源汽車的組織結構就註定了它的貶值速度會比燃油車快。

類似的道理，包括充電技術、車身結構升級（以前有些事油改車型，現在都開始主推原生的純電平臺了）等等，在近些年發展迅猛，這些都將直接影響新能源汽車的保值率。

2. 新能源汽車二手車市場結構使然

根據中國汽車流通協會提供的資料，新能源二手車主要銷售車型為A級及以下車型，比如去年12月，A級車和A00級車佔比竟然高達78%。

我們知道廉價車型的保值率本身就不穩定，極容易受到市場衝擊，再考慮到國內A級車和A00級新能源車的質量狀態，貶值高也屬正常。

還有，所謂的新能源車企可能沒幾個長命的，連特斯拉也可能命懸一線，雖說電池有三包，這些車企一旦歸天，不知向誰索取？