法國的直升機工業水平可以說是世界一流，在當年也是僅次於美蘇的存在。如果說美國和蘇聯是當時世界直升機領域的頂尖水準，那麼法國則處於第二梯隊領頭羊的位置。如今時過境遷，在歐洲宇航工業開始全面分工合作和資源整合的條件下，由法國宇航和德國戴姆勒聯合成立的歐洲直升機公司（Eurocopter）應運而生，後又變身為空中客車直升機公司（Airbus Helicopter ）。在這個條件下，我們無法再單獨討論法國本身的直升機能力，轉而考量歐洲整體的直升機工業水平似乎更為妥當。更何況當年的蘇聯已經不復存在，而繼承者俄羅斯雖然在某些直升機技術方面還有一些“奇技淫巧”，但是受限於窘迫的資金能力，推陳出新頗為困難，終歸不復當年之勇，短期內“吃老本”的狀態不會改變，但是蘇聯的老本過於豐厚，仍然讓俄羅斯的直升機工業端坐於世界的前列。至於美國，大集團之間的兼併重組也已司空見慣，幾個直升機巨頭也被更加強大的巨頭兼併，比如休斯老早就被麥道併購，後隨麥道被波音接收；貝爾也就早早的隸屬於德事隆旗下，而西科斯基也已經被洛克希德·馬丁收入囊中。所以，從當今世界直升機工業程序來看，單打獨鬥早已是死路一條，而技術與資源的整合，才是這個競爭愈演愈烈的時代仍能屹立不倒的法寶。那麼，以空客直升機的資源能力和技術水平來說，可與美俄成三足鼎立之勢，不足為過。

在第二次世界大戰結束以後，美國毫無疑問成為最大贏家，一系列航空技術產品均局世界領先水平。而在戰後的幾次對外戰爭中，直升機無疑發揮了巨大作用，美國軍隊迅速大批次裝備直升機，規模驚人的軍工訂單迅速填滿幾個直升機巨頭的胃口。此時的美國對於民用直升機的關注程度明顯“興趣缺缺”，很長一段時間內只有UH-1民用版和貝爾206打天下。此時的歐洲一方面需要應對前蘇聯巨大的壓力，另一方面又經過了二三十年的恢復元氣，幾個主要航空大國也終於開啟直升機發展的大潮，比方說法國、德國、義大利和英國分別各自或者合作開發了幾款著名的直升機，美洲豹、小羚羊和山貓就是其中的佼佼者。法國在當時不僅注重與其他國家的技術合作，與英國韋斯特蘭公司合作開發了“美洲豹”直升機（SA-330上圖），還堅持獨立研製了一系列自主直升機。一時間，法國宇航、英國韋斯特蘭、義大利阿古斯塔、德國戴姆·勒梅塞施密特-伯爾科-布洛姆（MBB）等一眾直升機公司百花齊放。其中實力最強的無疑就是法國，當其他歐洲企業還在忙於研製中小型直升機時，法國在六十年代就開發了“超黃蜂”三發中大型直升機（SA-321如下圖）。七十年代初期，法國又開始研製“超美洲豹”中大型直升機和“海豚”系列直升機。說的這裡，我們就不得不說說法國與中國的直升機淵源，比如說七十年代中國從法國引進了SA.321Ja“超黃蜂”直升機，從1975年開始交付到七十年代末一共購買了14架，作為首批艦載直升機使用，並於後來以此為基礎研製了“直-8”系列。中國哈飛也引進了法國海豚系列中的SA.365N1直升機（外形結構如下圖）的專利許可生產，國內生產型號為“直-9”。此外法國當年研製的幾款直升機中國大多都引進過，比如小羚羊、超美洲豹等，許多至今都仍在服役，可以說中法之間的直升機技術交流還是很密切的。

對於歐洲國家來說，在個別領域佔有優勢是“稀鬆平常”的事，但是受限於體量和國際環境，想要做大做強就比較困難，這一點在門檻高、投資大的航空領域更為明顯，所以就想固定翼飛機領域最終整合為空中客車公司一樣，直升機領域的合作重組也不可避免。而法國選擇的合作物件就是同樣擁有“獨門絕技”的德國MBB公司，當年一款Bo-105直升機（下圖）技驚四座，一共獲得約1500架的訂單，該機強大的機動能力至今仍是直升機特技飛行領域的神話。八十年代兩國軍方的一項武裝直升機訂單，讓法國宇航和德國MBB初嘗甜頭，這也就是我們今天熟知的“虎式武裝直升機”（如下圖）。在看到技術合作的“美好前景”以後，法德兩國的直升機公司於1992年正式合併成立“歐洲直升機公司”，合併之初就接到了NH-90直升機專案（如下圖），該級機也是世界上唯一能夠與美國“黑鷹”系列叫板的多用途直升機，並且獲得多國訂單。其實，法德兩國直升機公司合併為歐直以後得第一款產品是擁有劃時代意義的EC-135直升機，該機可以使用法國透博梅卡的ARRIUS 2發動機，也可以選裝普惠PW-206B發動機。1995年EC-135剛一亮相，就獲得國際社會的巨大關注，不僅德國、法國、瑞士、中國等多國民用部門訂購了該機，瑞士和德國軍方也購買了EC-135擔任偵查運輸和火力支援任務。同時，該機放大版EC-145成功打入美國軍機市場，獲得美國軍方345架訂單，成為美軍中屈指可數的外國品牌直升機。

法國作為一個擁有包括髮動機研製能力的完整直升機工業國家，在與德國合作以後取長補短，獲得了不俗的成就。如今歸於空客直升機公司以後，其發展更是如魚得水。如果想要了解其今天的技術能力，那麼上圖這款空客直升機新作“H-160”無疑很能說明問題，航電、發動機、新材料什麼的就不用多說了，就這個外形，你是不是要給滿分？

法國直升機(軍用型)，雖在國防市場上表現平平，但技術上有一定的優勢。像“虎式，超黃

蜂，小松鼠，海豚，美州豹等，這些機型在國際軍火市場上都有不錯銷量和好平。中國早在上世紀七十年代中期就開始陸續購買和引進法國直升機和相關技術

，像早期咱們國家生產的直八軍用升機，現在改型的艦載直八空中和水面偵查，直十包括改

型的直十一，直十九…等都與法國直升機製造公司有著密切聯絡和合作。

法國直升機，擱在過去，曾經輝煌一時，現在早就併入空中客車直升機公司。是以談論這一題目前，先把這點事說明白。說起法國直升機，耳熟能詳的是“松鼠”、“小羚羊”、“海豚”、“超黃蜂”和“美洲豹”等，儼儼氣象，似乎成為世界的一極，得與美蘇英直升機並立，爾今風光不再，讓人不禁唏噓直嘆。整合市場，最佳化重組，誰也逃不掉優勝劣汰，儘管法國宇航當年夠努力，這麼說吧，法國直升機並未消亡，它以另一種形式精彩地活著。當阿古斯塔整合了英國直升機，法國宇航也在歐洲彰顯了自己的存在，如今歐意直升機並立，各自都還賣得不錯呢。

法德合作。法國宇航跨出了直升機產業整合的第一步，與英國韋斯特蘭開了了“美洲豹”，與MBB先後打造了Bo-105和“虎”式，1992年歐直成立，又有了EC-135和NH-90，應該說都是相當不錯的產品。為開拓市場，微妙地踏著市場的節拍，亦步亦趨。在世界直升機國際競爭日漸激烈的情況下，法國能以空直名義，再次分得一杯羹，實非容易。爭不過西科斯基、貝爾和波音，但與阿古斯塔.韋斯特蘭和俄羅斯有得一拼。

中法合作。那時的法國直升機是一流的，所有直升機型號都曾進到中國來，如今中國直升機數款型號，都與法國有著直接的淵源，直-8、直-9、直-11、直-15和EC120等，二國互惠互利，曾經多年的直升機蜜月期，各取所需。如今此數款直升機型號，都已開花結果，結出了科技創新的果實。從直-8變為直-18，直-9變身直-19，我們透過自己努力，真正成為實用的裝備。不負多年努力，如今不少人仍記得，中法直升機合作，是我們成功邁出的第一步。

法國和美帝比直升機只算二流水平，中國勉強超過法國打平俄羅斯，很簡單法國的體量就決定了不能做大做強否則美帝吃什麼，俄毛那經濟實力算了吧，工業凋零嚴重，除非俄毛髮大財恢復工業規模可惜這輩子看不到