全球汽車市場來說的話，歐美日老大。

南韓車是憑藉優秀的外觀，極高的價效比。佔據了一定的地位。特別是南韓起亞汽車，我記得2010年左右的起亞K5確實是一款值得華人買的車。

中國自主品牌，這幾年你是走南韓車崛起的這種路線。也是優秀的外觀設計，極高的價效比。把南韓車擠下來。

所以，所以起亞的這款車，不管是從外觀，價格上面來說也沒什麼突出的地方。中國車的效能也在提高。

所以這個價位，可選的車型很多，我是不會買的。

我的回答是:不值得。

154800起步的裸車價，這個價位的SUV選項太多，這車毫無優勢。等一年後以後優惠兩萬之後再考慮吧。

首先來說，起亞這幾年混的並不怎麼好，相比起同門兄弟現代，也存在著很大的差距。起亞KX5雖然已經賣了幾個年頭，但似乎一直以來也沒什麼起色，因此，消費者對於它的認知並不多。

在價格上來講，起亞KX5因為剛剛上市不久，所以市場上並沒有什麼優惠。相比起其他競品車型，少則一萬多則5萬的優惠，起亞KX5並沒有價格優勢可言。或許等上一段時間，市場有了較大的優惠，再來考慮它更為合適。

其次，起亞的車型一直以價效比來贏得市場。但在沒有價格優惠的情況下，配置豐富的它，似乎也難以打動消費者。而配備的適時四驅系統對於這臺離地間隙只有150mm的城市SUV來說，也沒有實際的用途。

最後動力系統的可靠性也值得懷疑。2.0L自然吸氣發動機曾經爆發了不小規模的燒機油拉缸的問題。而1.6T車型匹配雙離合變速箱也曾因變速箱問題召回過。因此兩種動力系統都有先後的問題出現，這個風險真不值得承擔。

除此之外，同等價位下，可以選擇的車型也較多，如雪佛蘭Equinox、現代ix35、標誌4008、本田CR-V等。論市場保有量及保值率還有價效比，大有車型可選。所以，現階段起亞KX5並不值得購買。

本次的起亞KX5換代只能說是中期的小改款，外觀變化不大，內飾改動比較大。外觀還是採用了家族化的虎嘯式前臉，四顆霧燈原來很像現在華為的三攝像頭的造型，現在終於不那麼突兀了，中間用鍍絡條隔開，比之前的要自然好看很多。後尾燈採用現在比較流行的貫穿式尾燈，而且尾燈造型也是採用分體式非常好看，上方是Z造型的燈組，下方是x造型的燈組。晚上點亮效果非常棒，讓人耳目一新。

內飾方面，採用全新家族化設計，基本為對稱造型。上面是一個懸浮式中控屏，中間是空調出風口，下方是空調控制區。造型雖然不算新穎，但是非常容易操作，而且全新k3將來也是運用的這樣的造型，設計師越來越省事了。

售價方面，2.0自動擋有兩款，從15.48到15.98萬。1.6t版本有四款，從16.48到18.18萬。全系取消了手動擋車型，2.0升自動擋搭配的是六速手自一體變速箱。1.6t車型搭配的是乾式雙離合變速箱。推薦還是買2.0升的吧，一是便宜，二是可靠性比較高。1.6T加乾式雙離合這套動力組合雖然也運用多年了，但是表現很平常，頓挫感一點也沒有得到改善。其中的2.0升高配是比較值得購買的，低配車型完全沒有誠意，純屬為了拉低售價。

總體來說，由於價格便宜，配置高，起亞KX5價效比還是有的。但是這款車的懸掛比較硬，隔音降噪方面也不好，還有減配的嫌疑，車門很多隔音棉都變薄了，所以要想大賣還是很困難的。除非和起亞智跑一樣，大規模降價才可能殺出一條血路。

客觀而言，新KX5的價格較老款雖已下降7000元左右，可就品牌、品質、技術和車型等綜合來講，新KX5的售價的確不具有價效比。

為什麼這麼說？由於品牌定位及在終端優惠後較低的價格，消費者現在早就把起亞品牌當成“半個自主品牌”而不是合資品牌看待了，自然也就習以為常將東風悅達起亞與自主品牌進行直接對比，因此上述指導價仍被指偏高。

可以預計，新KX5上市後或將在短時間內展開較高的終端優惠，所以先別急著下單。須知，每當東風悅達起亞有一款新車上市沒幾個月，終端就開始大幅讓價或給予優惠，當然這讓之前已購車的老客戶們十分光火，非常不滿，畢竟沒到幾個月就莫名其妙白白損失萬把塊甚至更多。

另外，以價換量，自壓身價，與自主品牌展開競爭的市場策略，已然使起亞品牌在消費者心中淪為三流品牌，而東風悅達起亞多年前一直致力於“品牌向上”戰略在殘酷的市場競爭、銷量大幅滑落、產品質量降低、價效比迅速弱化等諸多現實面前也不堪提及。

顯而易見，韓系車目前在中國市場已不佔優勢，而本身品牌形象比北京現代還低一檔的東風悅達起亞在消費者的心中已大不如前，不少消費者寧可選自主品牌車型。這其中對一部分消費者而言，新KX5起售價就超過15萬元，這在當下韓系車已不吃香的年代似乎是完全不能接受的。

重要的不是你怎麼看待自己，而是別人怎麼看你。東風悅達起亞是合資品牌，但肯定不是一線合資品牌，三流的合資品牌更符合實際，甚至有媒體人乾脆直呼“在2019年，如果還有衝著品牌購買起亞的人，這是不存在的。”

事實亦然，這幾年韓系車日子確實難過，新車倒是年年上市，價格倒是連連下滑，銷量倒是步步敗退，收益倒是節節見差，目標倒是次次落空，東風悅達起亞品牌逐漸衰弱的態勢在整個車市下行壓力面前，越來越力不從心。在消費升級和追求品質的趨勢之下，東風悅達起亞品牌的車型要想吸引更多消費者的關注、興趣和購買，哪怕月月有改款，季季有新款，恐怕都很難打動消費者了。

2016年3月上市的緊湊弄SUV KX5，在上市第一年就取得了6.23萬輛的銷量。但之後隨著競爭加劇及頻繁召回，KX5銷量持續下滑，到2018年銷量不足6000輛，月均500輛左右。而下滑的原因除了細分市場競爭加劇，頻繁的召回資訊也為KX5進一步開啟市場蒙上了陰影。自2016年上市以來，KX5就因雙離合變速器控制單元TCU程式存在瑕疵、車輛的後牽引臂強度不足、機油液麵增高等原因數次召回。

新車型並沒有十分突出的地方，產品實力沒有多大進步，與海外版中期改款車型沒有實現同步，而是針對中國市場作出本土化的設計，虎嘯式進氣格柵的造型有所改變，並與前大燈組進行相連，而尾部使用了貫穿式尾燈組的造型。車身尺寸為4550×1855×1645mm，軸距2670mm，尺寸不具優勢。內飾方面延續比較簡潔的設計，使用大尺寸中控觸控式螢幕，整體並沒有十分突出的地方，而且比較具有科技感的配置僅僅出現在了頂配車型之上。

新KX5延用了老款車型的1.6T和2.0L發動機，最大功率分別為121 kW和130kW。而在傳動系統方面，此前的手動擋車型被取消，而1.6T車型匹配7擋雙離合變速箱，2.0L車型匹配6擋手自一體變速箱。由於新車與老車相比並沒有做出改變，因此動力也不構成其特點。如果從車型的產品上來講，這款車在產品方面的吸引力著實有限。加之車內空間過小，對於追求空間舒適和多人乘坐的消費者來說也並不合適。

也許，現在預測KX5的銷量還為時過早，即便銷量頭幾個月有所爆發也在情理之中，就像當初曾經的老款KX5推出時也頗受消費者青睞，銷量也一路攀高，起先也被媒體一片叫好，都誇讚是一款好產品。上市僅3個月時間月銷量便達到8500輛。可隨著質量問題的爆發以及官方的頻繁召回，起亞KX5的銷量便一路狂瀉。儘管終端讓到近3萬元的優惠，然而銷量回天無力，再難有起色。

在這樣的情況下，作為KX5的中期改款車型，新KX5上市後的市場表現備受挑戰。就消費者購車而言，產品競爭力及價效比明顯弱於對手的新KX5現起步價已超15萬元，且品牌、品質、服務等也並不具優勢，林言不建議現在入手，可以等待觀察一段時間再作決定。