能回答這個問題的，早就去做運營總監了……所以，咱也不敢說，咱也不敢問，反正，他們不採納，畢竟天下壤壤皆為利往…

6折凱迪拉克7折捷豹8折路虎！捷豹路虎初期在國內雖然屬於小眾，但也是豪華品牌，比肩賓士寶馬。多年的品牌底蘊雖然銷量一般，但是瘦死的駱駝比馬大啊！現在優惠幅度越來越大，一些買不起一線豪華品牌的消費者就會把目光聚集到這些二三線豪華品牌上，所以銷量越來越好！(純手打，求關注，謝謝各位)

A.

全球車市持續低靡，捷豹路虎如何做到扭虧為盈的？ 全球車市持續低靡已經“傳染”到市場需求龐大的中國市場。但對於捷豹和路虎這類豪華品牌來說，在中國市場卻不能用低靡一詞。和別的經濟較為發達的國家不同，中國汽車消費正處於消費升級的階段；隨著原本售價高高在上的豪華品牌車型，在透過降低單車成本的總總處理方法之後，同一級別的車型的售價已經降到觸手可及的地步。尤其對於較低級別的豪華品牌車型。

B.

因此，豪華品牌車型的品牌影響力和優質的產品品質，吸引著原本僅僅在合資車型中躊躇的中等收入階層。而豪華品牌車型單價的大幅降低，使得這些消費者不再猶豫，從而推進了豪華品牌整體銷量的步伐。結果，中國豪華品牌車型的市場是有明顯增速的。

C.

而捷豹路虎的現狀，一個短時段內雖然已經有扭虧為盈的事實；但要想恢復原本能和賓士一較高低的程度，還是需要逐漸的彌補自身的不足。畢竟，中國汽車消費升級使得普通品牌銷量降低，但豪華品牌的產銷是逐漸提升的趨勢的。因此，就市場需求而言，需求是龐大的，機會也留給沉寂幾年的捷豹路虎。

D.

有人說，捷豹路虎的落寞，原因是和奇瑞合資之後拉低了產品的定位；這點實在不能苟同。或許有句笑話，能真實的反應出捷豹路虎銷量大幅降低的根本原因：所有的合資品牌當中，只有奇瑞和捷豹路虎的合資生產，是能提升產品的品質的。由此可見，人們對於捷豹路虎產品品質的憂慮是始終存在的。而為何產生消費者對捷豹路虎品質不認同的心理？恐怕還是產品的真實情況，導致原本以為是流言，車輛發生的諸多產品品質的問題讓流言變成了證據確鑿的口碑。大規模負面口碑的口口相傳，讓捷豹路虎的潛在消費者從而選擇別家。

E.

從哪裡跌倒，就要從哪裡爬起來。這句話送給捷豹路虎絕對沒錯！在豪華品牌車型產品品質比較透明的美國市場，捷豹路虎的產品長年“霸佔”產品品質榜倒數的地位。這用實際資料說明捷豹路虎的產品品質問題並不是在中國市場僅有。其間可以看出捷豹路虎在品控方面不盡人意。但我個人表示比較奇怪，一個擁有如此底蘊的豪華品牌，為何在最基本的問題上出現這種情況？

F.

就中國汽車品牌而言，絕大多數的發展都比較晚。但在百車故障率上，遠遠低於最低擁有大幾十年發展歷程的捷豹路虎（路虎較少）。何況，捷豹路虎的單車售價遠遠高過中國產品牌，在利潤已經有所保證的前提下，材料選用又需要明顯提升，成本又不會提升，但僅僅是產品控制需要提升，卻始終不能得到解決。而當初捷豹路虎被放棄知道被印度塔塔收購，也說明這個問題存在已久，並一直沒有得到解決。

G.

至此，捷豹當前最重要的就是解決產品品控的問題。當然，這種情況和產地英國工人長期懈怠，對制度執行力缺失有很大的關係。因此，習慣的更改是極其艱難的。在英國本土生產的捷豹路虎在產品品質的口碑已經是覆水難收，何況這二十年來一直是這種情況。在英國海外生產捷豹路虎是解決這個問題最有效的方法，並在新的產地嚴格把握好品控方面的事宜。而已經海外生產多年的奇瑞捷豹路虎生產基地就是解決捷豹路虎最有利的地域。

H.

透過在中國市場的合資生產廠家，率先進行更嚴格的產品生產工藝的提升，從而降低產品品質瑕疵多發的問題。而奇瑞對於品質的控制，只要有足夠的成本，是能做到豪華品牌的地位的。畢竟，旗下觀致極低的百車故障率已經比絕大多數的豪華品牌還有優勢。這樣，從目前豪華品牌最大的市場，中國市場解決產品品質的問題，並獲得足夠的利潤去投入，並把優質的產品輻射到國際市場，這才是目前捷豹路虎需要做的事情。

這個問題現在來回答有點過時了，捷豹路虎是在10至16年有了路虎極光後打了一個漂亮的翻身仗從那以後開始加價，在加上廠家的宣傳使的路虎感覺比賓士寶馬還要高一個級別在那幾年裡路虎品牌確定很好，路虎的造型也很符合華人的口碑，華人就喜歡的高大上的車型，路虎捷豹也摸清了華人的喜好，但是路虎捷豹的質量一直是不穩定的也是所面臨的問題，廠家和4s店在解決問題上是能忽悠就忽悠時間長了這也是埋下人們對路虎捷豹質量的擔憂，所以至2016年後路虎捷豹可以說一年不如一年，口碑是長期積累的，服務也是長期的一味的加價只能讓自己摔得更慘，從現在來說汽車已經差不多了，人們的消費意識更現實了本身這兩年經濟不景氣錢也不好掙了，人們對於汽車更理性了，誰也不會花那麼多錢買個老是出問題的祖宗

2019年第一季度，從細分車型上看，豪華緊湊級SUV細分市場的銷量增長最為明顯，而其他豪華SUV細分市場均呈現不同程度的負增長。市場波動對以中大型SUV為主的捷豹路虎影響顯然更大。這自然就助長了行業內部唱衰的偏見心理。

事實上，從去年7月開始，捷豹路虎已經敏銳預測到市場的變化，並著手對自身發展進行調整。於是將2019年的銷量目標較去年同期做了下調，因為從產品層面來看，這一代的極光目前已經進入銷售末期，捷豹路虎方面對此早已瞭然於胸。

主動調量和主力產品的更新換代，是捷豹路虎上半年銷量同比下降的主要原因。因此目前的銷量結果處於預期之內。

此外，在目前中國市場情況下，捷豹路虎制定了穩定局面、恢復信心、逐步提升三步走政策。目前要做的是迴歸基礎，做好基本功，謀求整個體系能力的發展提升，打造可持續發展模式：

在多項舉措的推動之下，捷豹路虎在中國市場第一季度的零售目標基本完成，批售目標超額完成，是過去9個月內最佳表現；經銷商盈利能力持續最佳化，庫存壓力顯著改善相比2018年12月底庫存水平在3月底下降20%，庫存係數已經得到顯著改善。經銷商整體盈利能力達到近7個月內的最佳水平。

捷豹路虎執行長施韋德教授表示，公司規模小而靈活，提供了一個可以積極應變的機會，能夠快速地執行戰略。配合正在執行的降本增效行動（Project Charge），捷豹路目前已經實現了12.5億英鎊的改善。

▲捷豹路虎執行長施韋德教授

而根據捷豹路虎財報披露的資訊，其將於2020年3月前，實現共計25億英鎊的成本、利潤及現金流的最佳化。進一步改善企業整體的經營狀況。

得益於中國市場的信心恢復以及英美兩國市場的強勁表現（這兩國分別增長8%左右），捷豹路虎也收到了不錯的經營成效——最新財報資料顯示，捷豹路虎第四季度扭虧為盈，稅前利潤為2.69億英鎊。全年現金流充足，包括38億英鎊的現金以及19億英鎊的未提取信貸額度，總計達57億英鎊。

這樣的成績，有力地回擊了偏見者的質疑。

2016年，中國在豪華車細分市場正式超越美國。也正是從2016年起，中國豪華車市場的新一輪變局開始了，捷豹路虎在中國市場的發力也從那時算起。尤其是在市場大勢並不友好的境況下，捷豹路虎在2018/19財年依然投入38億英鎊，用於新產品研發及技術創新等。

面對近些年複雜的市場走勢，能夠做到產品線穩定擴張、面對困境主動求變，這對於中國車企，尤其是以SUV產品為主的車企，有著可操作、可執行的借鑑意義。