這個問題要考慮多個方面，我覺得1.人們得購買力正在下降。2.消費得它項支出越來越高。3.中石油、中石化對某些資源的把控。4.汽車質量越來越好。5.保有量其實已經很高了。7.可能沒幾年都要國七了。8.買二手車的越來越多。

好多人都去買房了，相當於半輩子都給銀行打工了，哪有閒錢買車，現在買一輛車是不貴，養車太貴了，保險，油耗，保養，有事沒事再來幾張罰單，出去一趟停車都麻煩，而且到處堵車，所以不買車的大部分都是比較理性消費人群，現在買車真沒啥大用處，我只是客觀性的回覆，個別在交通不好或者做生意的話沒有車也不方便

首先第一個原因就不得不提到我們這個強盛的國家了，近幾年來，我們國家的交通發展非常的快速，高鐵、飛機、高速公路、火車等等都變得非常的完善，不僅僅是可以到每個地方去，現在追求的是怎樣快速的去。雖然很多人有買車的錢，但是有時候坐高鐵只要一二十塊錢，十幾分鐘的路程，自己開車卻要將近兩個小時，這其中還不能保證路上不堵車，幾百公里的路程高鐵收費也只有一百多塊錢，是非常實惠的，要是自己開車的話，安全問題先不說，浪費的時間是很明顯的，而且自己在路上還要非常專心的開車，沒有休息的時間。

反過來看一看高鐵不僅舒適，而且快速安全，因此很多人都覺得沒有買車的必要了。第二點原因就是現在的汽車行業發展史非常快的，基本上嗎，每過一段時間汽車都會更新一代，汽油的價格也是長得很快的。現在很多人當初終於攢夠了錢，買了一輛車，但是卻很長時間都放在家中，因為油價太高了，隨便出去一圈就是幾十塊錢，這讓很多人買了車仍然選的是坐公交去上班一樣，很多人買車前考慮到油價的問題，就開始有些猶豫了。這是個十分現實的問題，買得起車不一定能後期供養得起。

有時候不僅是油價這一個問題，還有現在的過路費，很多時候高速上的過路費是很難讓人接受的，很多國家基本上都是實現了免費通行，但是我們高速上的收費確實有一點高了，而且最近幾年也是越來越高。

還有汽車後續的保養問題，給車隨便加一些東西，都是很高昂的價格，汽車有時候出現點問題，我們把車開到修理廠，自己也不懂的車的內部東西，很多汽車修理廠都開始把問題擴大化，多收些修理費。現在大城市都有很多政策限制車輛，有時即使你有錢買車，但是卻不能夠上牌照，在一些大城市想給車上牌是非常難得，有汽車也不能開出去，這樣的話還不如當初不買車呢。

當然，如果現在年輕人以結婚為目的的除外，畢竟現在社會還是現實主義的比較多！

汽車市場沒有飽和結論從何而來？如供需關係沒有發生變化則車市不會出現銷量下滑，此問題不成立。

作為14億人口的大國，理想的汽車保有量應該是多少目前還沒有專業機構作出合理的預測，然而綜合城市道路的承載能力、人均可支配收入的水平以及養車成本是否能夠接受等諸多問題；似乎現有的2.4億臺汽車至少已趨於飽和，原因如下。

1、道路擁堵不再是北上廣深等一線超級城市的“專利”，普通的三四線城市在早晚高峰期以及節假日也會出現頻繁的擁堵；汽車應該體現的價值是縮短點對點之間的距離，提高通勤效率以提高整個城市的執行節奏，但面對擁堵汽車反的通勤效率反而低於了級別低一些的兩輪車以及公共出行方式，對於執行節奏越來越快的現代社會而言汽車出行反而可能拖後腿。2、人均可支配收入能一定程度說明市場是否趨於飽和，2018年的統計資料為人均標準不足2.9萬元，計入不同區域經濟發展差異等因素的影響後，第一批有能力購車的消費群體超過了兩億是不是已經非常樂觀了呢？另在計入老齡化以及尚不具備消費能力的青少年和兒童後，剩下有購車能力的消費群體還有多大是值得思考的問題。

3、在2018~2019年之間各項新規讓預計購車和換車人多出很多需要思考的問題，首當其衝是汽車使用年限到底能有多長，國六汽車標準與十餘省區提前一年於2019.7.1實施，自此國五成為史上最“短命”的排放標準（2年）；在升級高標準後曾經的老車使用年限明顯縮短，同時汽車保值率的評估也會受到箱單大的衝擊，那麼在升級國六後是否還會有國七甚至會禁售燃油車，在這一問題沒有得到明確答案之前，至少預計換車的消費者們會更加耐得住性子。

因為與其頻繁的換車造成每一臺車都出現較大程度的虧損，不如讓一臺車使用更長的時間用以發揮同樣的價值（新車前三年保值率下滑最嚴重的）；汽車的技術進步在近5年內沒有飛躍性的突破，智慧化自動駕駛的升級也還不成熟，這些比較雞肋的新功能並不像IT領域智慧機替代功能機一樣的勢不可擋，沒有剛需刺激消費者換車的慾望則車市必然下滑。

上文的潛含義實際已經點明，作為家庭的第一臺車的消費市場基本趨於飽和，後期的車市依靠的是有能力換車的消費者；而這部分消費因排放升級、年檢升級、油電轉型等諸多因素造成了選擇障礙，在這一障礙沒有打破之前車市會持續走低，除非在2019年下半年能出現一些低價高品質且不會產生續航焦慮的綠牌新能源混動車，否則今天的車市確實乏善可陳，拿什麼來吸引消費者呢？

汽車銷量降低是必然的，市場是有限度的，不可能無限接納包容更多的汽車。汽車銷量井噴，隨便生產一輛車都能賣掉的日子一去不返了！前段時間去朋友的4s店坐了一會，發現現在賣車要比以前難多了。朋友賣的的X安與XX迪汽車，現在賣車的套路已經與前兩年不一樣了。全部是xx車3800元上路、黑戶秒批、免抵押貸款……，幾千元就可以開上新車，不斷刺激消費，也讓更多的人圓了汽車夢。其實這只是市場銷售的一個縮影，純粹是硬開發潛在使用者。只要你想買車，不管你能否還得起貸款，甚至可以零首付上路，4s與金融公司合夥把錢賺，不斷的降低汽車銷售門檻。鄉下的各種大哥是目前購買主力，把大哥壓榨乾淨後，汽車賣的會越來越慢。

不要看媒體公佈的資料，例如聲稱華人均汽車保有量低於美國，還有上升的空間等等。保有量低於發達國家是不假，但是要從基本國情來考慮。中國十幾億人口，有駕駛證的人會佔據多大比例？從駕校由鼎盛到沒落就可以看出來，民眾考駕照的熱情正在默默降低，該考的前幾年已經考完了！本地駕校全盛時期十幾二十幾所，學員爆滿！甚至每天練車時間只有十幾分鍾，二十幾分鍾。一個教練領一隊學員，教練各個吃香喝辣！很多外地來考駕照，為了快速拿證，只能開計時練車！現在呢？駕校剩了一半都不到，只要你報名，練車時間多的是，一天練上幾小時沒有問題。教練大多數也轉行了，風光不在。考駕照的人少了，汽車需求量、銷量自然也降低了！為什麼考駕照的人少了？很簡單啊，老年人很少有考駕照的。只有年輕人喜歡開車，有能力開車。而年輕人越來越少也是一個不爭的事實。七零後，家家都有幾個兄弟姐妹，起碼每個家庭有兩個孩子，或更多。七零成家立業後多數只要一個孩子，這樣下來九零後年輕人要比七零後少一半。同理零零後人口數量也要少一半以上，人口老齡化是一個不得不面對的事情。七零八零後經過奮鬥都開上了汽車，不管是新車還是二手車，有能力的起碼都有一輛車。新車銷量只能靠年輕人、以及七零八零換車來支撐。

而換車後的二手車也並不是憑空消失的，二手車幾乎全部流入市場，最終有了新的主人。這也讓更多的人擁有了汽車，國內汽車市場就像一個瓶子，不斷的往裡面加水，早晚有一天會滿的。追求銷量的同時，沒有注意到瓶子液麵已經越來越高了。怎麼能提升刺激新車銷量？很簡單，把水放掉一部分即可。這樣瓶子的液麵才會慢慢降低，可以容納更多新鮮的水，也就可以賣掉更多的汽車。所以就出現了:提前報廢、引導報廢、強制報廢的情況，把老舊機動車清理掉，只有把舊的扔了，新的才會有位置。