他的回答

汽車怎樣掉頭？是很多駕考學員在學車用車過...

不小心懷孕了。。半個月打掉要多少錢。。

孕期游泳的好處是什麼？

奧迪換代影響銷量，政府取消了A 6得采購，而Q3的出現是大眾嚴重的失誤，受眾多車型的圍攻，Q 3

沒有任何優勢！

新車型上市，優惠力度小，客戶基本都持幣待購。自古以來都是這樣，除非是在外面級別特別高的或者是限量車型，高價會有人買單。

題主你還沒有全部說完。只有前半句顯得奧迪5月銷量很差的樣子。

2019年5月份奧迪全球銷量約15.2萬輛，同比下滑5.4%。其中，中國（包括香港市場）實現新車交付量47927輛，同比下滑7.4%。比上月的11.5%的下滑幅度已經有所緩解了。

更正一點，奧迪5月遭遇滑鐵盧的不是Q3，而是曾經的銷量槓把子Q5L，以及A6L。

奧迪A6L作為奧迪品牌中的主力車型，新款上市後之前還在熱銷，上市之後竟然下跌。

2018年奧迪A6L平均月銷量達到1.27萬輛，今年1月份後奧迪A6L的銷量開始持續下滑，4月份奧迪A6L的銷量僅6千多輛，而5月份奧迪A6L同比下滑了48.3%。

原因也很簡單，奧迪能在去年2018年車市整體低迷的情況下，一路攀高，主要靠的就是他不怕打折打斷腿的終端優惠力度。

注：2018年，賓士和寶馬成交均價在40萬元以上，奧迪的成交均價在31.7萬元

而這款剛剛上市的A6L，雖然奧迪故技重施，在終端上奧迪A6L的優惠雖然已經有了，但是微乎其微，遠遠達不到消費者的心理預期。

而且雖然內飾已經很A8了，但是離合器變成了7速雙離合，全新A6L廠家指導價為40.98萬-65.08萬，同級別BMW5 Series最低（需貸款）裸車價36萬左右，賓士E也有3-4萬的優惠。

撞到了國五國六的交替期，國五車型的優惠力度遠遠高於這個剛剛上市的新款。

而奧迪Q5L銷量下跌的原因，就不僅僅是優惠不高了，重點是在於過度簡配和對手太強。

新款Q5L的採埃孚8AT變速箱也變成了7擋雙離合，且這套雙離合變速箱是大眾研發的，故障率高到常年出現在投訴榜單裡。沒有對比沒有傷害，再看看隔壁賓士GLC Coupe，人家的9AT變速箱正在用力的打Q5L的臉。

四驅系統還從全時四驅變成了基於多片離合器控制扭矩前後軸扭矩分配的適時四驅，列位！這可是從託森差速器變成了離合器差速器的待遇！

而且，減量還不減價....

再回過頭看老款Q5，不僅和歐版車型一樣保留自身的設計，擁有全時四驅系統和口碑極佳的ZF 8AT變速器，就算EA888燒機油，故障率還高，依舊有人加價還要買。

為什麼?為的就是奧迪保持歐版的誠意。

這下好了，盼星星盼月亮，盼來的竟然是一個如此簡配的新Q5L，銷量低迷，依舊是在所難免。

當然最重要的，還有一個原因——至今都傳得沸沸揚揚的白血病事件。

不管這事是不是真的，確確實實在預購奧迪的車友心理埋下了一層陰影，成為今後他們看奧迪的重要影響力之一。

主力車型集體減配，終端優惠疲軟重重，國五國六的交替衝擊，以及...奧迪白血病發負面事件影響，A6L和Q5L銷量還能上去，那真的是奇妙了！

奧迪5月的銷量

奧迪官方公佈的資料，5月份在國內總銷量在47927輛，同比去年下降了7.4%這個是奧迪5月份交出來的成績單，銷量是下滑的狀態，銷冠的位置也被寶馬搶走了，這個說明了2019年奧迪的日子不好過，為啥會出現這種情況了：

第一，對手實力強大

這兩年賓士寶馬的更新換代的速度越來越快，很多車型都是已經完成了換代，在市場上也被消費者們慢慢的接受，賓士E Class，BMW5 Series都是換代非常成功的，現在還有一定的市場上的優惠，消費者們在選擇汽車的的時候會選擇賓士寶馬這樣的汽車了！

第二：自身產品力的問題，降價促銷沒有達到預期

前兩年奧迪銷量好的時候，一直是國內豪華車市場冠軍位置，這個在一定的程度上是車型的優惠降價促銷，車輛的優惠程度，消費者們容易接受，才有了銷量的保證，但是現在產品力沒有同級對手強，優惠促銷還沒有達到預期，自然銷量上會有縮減！

奧迪A4l銷量亮眼，和去年同比增長9.2%，佔據5月份品牌銷量的1/3！

可以這麼說下半年賣奧迪可能優惠更大，奧迪A6L和奧迪Q5L剛剛換代完，市場預期還沒有達到，這裡有兩個原因，第一是相對於舊款，換代後的奧迪Q5l簡配了，很多奧迪的精髓的東西沒有了，這種做法讓很多消費者沒辦法接受！第二，以前奧迪的促銷方式就是降價促銷，利用終端大的優惠來是銷量上得到提升，所以現在的奧迪銷量下滑很大程度是這兩個原因！

總結

1.奧迪銷量下滑，是自身產品力的問題，對手太強大了！

2.原來的降價促銷方式還沒有取到作用，下半年可能要更大的優惠來提升銷量！

奧迪5月份銷量下滑，真的只是A6L和Q3拖了後腿嗎？

A6L和Q3並不是奧迪最為擔心的方面

在剛剛過去的5月份，奧迪A6L的銷量為6208輛，而Q3則為3280輛，相比於二線豪華品牌來說，這個資料也許是一個可以讓他們歡呼雀躍的數字，但是對於奧迪來說，這個數字確實比較難看，不信我們再來看一下競爭對手們的情況：賓士E Class銷量為12607輛，GLA銷量為3330輛，BMW5 Series銷量為12937輛，X1銷量為8011輛，這裡面只有GLA因為已經處在產品週期末期的緣故而銷量和Q3比較接近之外，其他的“BB”車型無不領先同級別的奧迪。

當然，這樣的情況對於奧迪來說至少目前還不是很急迫的，畢竟無論是A6L還是Q3，這兩臺車都是剛剛換代不久的新車，目前兩車的市場優惠都還沒有到位，在這樣的情況下，潛在消費者繼續持幣代購是可以理解的，只有等這兩臺車的優惠已經完全釋放出來了之後我們才能知道它們如今的真實的市場情況如何。

未來的A4L和Q5L才是奧迪最可能失去的兩個細分市場

相比A6L和Q3，真正值得奧迪擔心的是A4L和Q5L，A4L上市有一陣子了，目前的銷量也不錯，剛剛過去了5月份A4L總共賣了12609輛，但是這並不代表A4L的市場就是穩固的，畢竟5月份處在BMW3 Series換代的關鍵時期，而後期等產品力強大的全新3系優惠也放開之後，這臺A4L是否還能有現在的銷量就猶未可知了。

和A4L相比，Q5L的日子就顯得沒有那麼好過了，5月份5612輛的銷量對於Q5L這麼一臺剛剛完成更新換代的前銷量王來說是非常尷尬的，更何況現在Q5L的市場優惠力度已經非常大了，入門車型的裸車價如今已經進入到了30萬的價格區間，在這樣的情況下Q5L依舊銷量不佳恐怕能怪的只有奧迪在變速箱和四驅系統這樣關鍵地方的變化了。

和寶馬賓士相比，奧迪已經不再有優勢

老實說，如今奧迪在中國市場上的品牌認可度已經和賓士寶馬逐漸拉開了差距，消費者的不認可讓奧迪只能透過大幅度的市場優惠來重新奪回市場。

在這種時候，奧迪在關鍵零部件上的改變對於其產品的影響也是非常大的，在品牌力和產品力雙重下降的情況下，奧迪已經逐漸喪失了和寶馬賓士競爭的資本，如果單純只能靠大幅度的市場優惠來保住市場的話，我們很難說奧迪不會成為中國市場上的第二個凱迪拉克。

以上

其實這是一個很正常的情況，如果比較關注汽車的銷量，那麼就會發現車型在換代的時候，銷量一般都會有大幅度的下跌，比如2017年奧迪A4L在換代的初期銷量暴跌，隨後又成為豪華品牌中型車的銷量冠軍，BMW5 Series在剛剛換代的時候也是銷量下滑明顯，目前的銷量又是比較正常了，奧迪A6L和奧迪Q3都在不久之前進行了換代，由於換代之後的價格是重新制定的，並且新車上市初期是沒有什麼優惠幅度的，因此銷量下滑是非常正常的一個情況。

新款的奧迪A6L在外觀和內飾的設計方面採用了完全不同的風格，外觀更加前衛運動，內飾方面採用了和奧迪A8一樣的造型，豪華感也有所提升，不過在這個級別的車型當中，BMW5 Series已經有了非常大的優惠幅度，價效比更高一些，賓士E Class的影響力也不容忽視，所以新款奧迪A6L雖然是一次出色的換代，但是依舊很難和BMW5 Series和賓士E Class抗衡，除非把優惠幅度放開，要知道上一代的奧迪A6L最高的優惠幅度達到了10萬左右，所以才一直能夠穩居豪華中大型車的銷量冠軍。

奧迪Q3就更不用說了，雖然新款的奧迪Q3在外觀和內飾方面都進行了升級，但是空間的提升並不明顯，如果有家用的需求，那麼顯然購買空間更大的寶馬X1更好一些，而且寶馬X1優惠也高達6萬左右，價效比要比新款的奧迪Q3高了很多，如果不在意空間表現，那麼顯然選擇更加便宜的奧迪Q2L會更划算一些，目前奧迪Q2L的價格也降到了冰點。

雖然目前奧迪的銷量表現只能說是差強人意，但是也不是沒有解決的辦法，只要奧迪A6L和新款奧迪Q3都加大優惠幅度，或者奧迪Q3再新增加長版的車型Q3L，那麼對於銷量提升的幫助會非常明顯的。