題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。榮威RX8作為今年新上市的一款越野型全尺寸SUV，可以說在表面引數上有比較大的優勢，對比起同價位的同級別車型來說越野能力可以說比較突出，為什麼用可以說呢，因為這款車上市時間比較短，具體的表現還有待考證。那麼說這款車的優勢在哪裡呢，首先是非承載式車身，這一點雖然是必備的條件，但是還要著重說一下，這樣對比起歐藍德HIGHLANDER傳祺GS8這些城市SUV來說越野的優勢就比較突出了。

然後是全時四驅系統的搭載，我們都知道四驅系統的分類，其中很多SUV車型為了引數的表現加裝分時四驅，這樣的車型在越野能力上也不如全時四驅來的更加穩定。

然後就是這臺車的懸掛搭配，前邊採用了雙叉臂式獨立懸架，對比起麥弗遜來說在懸架上方增加了橫向穩定裝置，可以看作是升級版本，後懸架採用了整體橋式非獨立懸架，這個方式雖然與麵包車相同但是功能要領先很多，從這個方面來看這臺車要比偏向於舒適性的城市SUV有更強的越野能力。並且在高配車型上見到了後橋限滑差速器，這個配置在這個價位裡邊還是非常少見的，有了這個功能可以讓車輛在轉彎的時候實現裡外輪動力輸出的智慧同步，不會出現內側輪行程短從而造成的操控影響，並且對比起沒有該裝置的車輛來說，在很多複雜路況造成後輪一方懸空的情況處理上要更加得心應手。

中國產汽車這兩年的成績顯著,進步非常大,質量以及可靠性更在被市場以及使用者驗證,這四五年的高增長。說到硬派越野車，不少朋友腦海裡立馬會呈現出，Wrangler，陸巡，路虎，霸道等車型，這些都是能激發男性荷爾蒙的座駕，對於越野發燒友來說，一臺越野車踏上越野之路的正確開啟方式。

榮威RX8非常的霸氣時尚，特別是前臉，鍍鉻飾條使用的非常精妙，叫懸浮展翼格柵，可以說有顏值。車身尺寸4923長1930寬1840高，2850毫米的大軸距超過了哈弗H9.配備縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，全係為愛信6AT變速箱，官方報價為16.88萬至15.18萬。

榮威RX8動力總成部分，搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩360牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。

榮威RX8配備同級別有非承載式車身在車身抗扭強度剛性方面確實會比部分承載式車身SUV有優勢再配合伊頓全自動機械差速鎖ALL DRIVE全領域驅駕駛系統硬體水平足夠。

個人認為榮威RX8的越野能力在平坦路段，涉水，土地，泥濘，爬坡，榮威RX8都能適應，前提條件一定是平坦路段。遇到炮彈坑或者亂石的地方就沒那麼從容了必竟底盤下面比較薄弱。不太適合高強度越野 ！

網上也有很多四驅測評，因為還沒有越野過，所以還不能妄加評判，不過電子差速鎖，應該差不了。 看圈子裡的車友在沙漠，以及各種地方去野，看著血液翻騰，不過自身技術以及荷包的因素，還是能省就省，看著別人野就好了。 期盼著下雪，這樣就可以體驗一把雪地四驅了。 計劃去趟草原，應該會更舒服吧。

RX8雖說是機械差速鎖，理論上應該此哈弗H9電子耦合鎖越野能力強，可惜被國企上企集團做壞了，質量不好，越野能力不能和哈佛H9比

我試駕過，當時是在一片坑坑窪窪的土場，坑的直徑和深度足以陷入一隻輪子，還有直徑三四十釐米的大土塊，就是在這樣的場地，我小心翼翼的開，4S陪同人員告訴不用太慢，正常開就行，結果沒有任何壓力全部透過。這車的越野效能很強悍。

榮威汽車唯一臺高品質SUV-RX8，越野能力不俗

SUV是一種最容易被大眾誤解的車型，因為SUV有三種類型但從未有權威機構為其準確分類，本篇以不夠權威的標準進行一次系統的分類。

1：CSUV-City sport utility vehicle，簡稱CUV或SUV，釋義為城市運動型多用途汽車。這種SUV是市場佔有率最高的第一類，其特點是採用承載式車身結構，發動機多為橫置驅動前輪；兩驅版為前輪驅動代步車，四驅版是利用取力器加扭矩管理器實現的“操控型四驅”，脫困能力仍舊很差但是失控極限會比兩驅版高的多。這類SUV的代表量產車有哈弗H6、HIGHLANDER、TiguanL、EDGE、Teramont、GLA、Q3/5/7等，其作用是城市代步並滿足審美需求。

2：OSUV-Off road sport utility vehicle，簡稱OSUV或SUV，釋義為越野運動型多用途汽車。其特點為車身結構採用非承載式車身，發動機採用縱置後驅結構；兩驅版為後輪驅動，四驅版透過分動箱實現前後橋動力的分動。其車身結構包括一套縱穿車身的獨立且粗壯的底盤（俗稱大梁），其抗扭強度遠比承載式的籠式車身結構強悍的多，頻繁的越野衝擊不用擔心車架變形。

下圖1：非承載式車身的底盤

下圖2：承載式車身的扭轉變形狀態

其次縱置四驅系統多有透過分動箱放大動力的能力，其次會透過限滑差速器或差速器加差速鎖與分動箱整合，目的是實現全時四驅。且中低端OSUV會有後橋差速鎖，鎖止後能保證後輪兩側車輪始終獲得相同的動力分配，不會出現打滑後動力全部輸出至打滑車輪的情況，越野能力已經不錯的；高階一些的OSUV會有前後橋的差速鎖，前橋能實現相同的動力分配則越野能力會更強，只是一般OSUV在裝備兩把鎖之後會被當做越野車，這要放到第三節討論。

重點說明一下OSUV的代表車型，從入門級開始有HOVER H5、馭勝S350、榮威Rx8、大通D90、哈弗H9、福特Everest、PRADO、patrol等；這些中與普通越野愛好者最“接近”的選項應為標註重點的四臺，這四臺車需要特別說明，以Rx8為例。

上述四臺車都有強大的非承載式車身結構，與車身匹配的均為博格華納TOD縱置四驅系統。可以理解為這四臺車幾乎是同平臺產物，區別無非動力傳動系統與差速鎖。四臺車中目前只有Everest使用能手動開關的後橋牙嵌式差速鎖，級別很高但是車價也比較高，所以這臺車銷量比較低迷。剩下的三臺車後橋裝備的都是伊頓式差速鎖，在打滑後會自動鎖止，不能手動開關導致級別略低。在四驅系統相同的前提下，區別無非是動力傳動系統；其中哈弗H9新款用直噴2.0T汽油機加採埃孚8AT有些尷尬，因為OSUV需要越野而越野需要強大的低扭。

這點就不如D90PRO新款的2.0T柴油機與採埃孚8AT的組合，峰值扭矩480N·m是非常強大的水平；不過柴油機畢竟是冷門機型，因尾氣排放比較特殊所以很難被接受。那麼則只剩下榮威Rx8能與H9對比了，該車使用的2.0T發動機效能完全不落下風，但是變速箱只用了6AT看似級別真不高；不過這臺車的四驅版優惠後價格僅在17.88-20.88萬之間，且後橋標配了差速鎖。越野能力並不差但價格卻有數萬元的優勢，所以目前這臺車是15~25萬之間OSUV的最佳選項，預算能升級則建議選擇福特Everest。

3：ORV-Off road vehicle，釋義為越野車。縱觀SUV的發展史，SUV的前身本就是ORV，在SUV成為熱門車型之後仍長期保留了ORV的特徵。直到SUV為輕量化節油減排而減去了非承載式車身，並且改為橫置前驅之後，SUV才再次分支處了CSUV和ORV兩大類。所以CUV/OUV/ORV三種車型理論上都屬於SUV，只是根據各自車型的特點需要細分分類而已。

ORV的特點是越野能力比OUV更強大，不過內飾簡陋粗糙、駕乘舒適體驗很一般，比如北汽勇士/212/BJ40以及猛士和Wrangler等車，這些車主要用在戶外，至此應該能理解不同SUV的特點了吧。