當然會睡覺，一般在飛行期間，尤其是長途飛行，有半數的飛行員會睡覺，而且有三分之一的情況是，當他們醒來時搭檔還是睡著的。國際航線的飛行時間往往要十幾個小時，有些甚至達到二十多個小時的(包括中途在一些機場短暫停靠的時間)，這中間飛行員當然要休息啊，當然僅僅是在巡航階段，且是正副駕駛員輪流休息。

不但飛行員會在飛機上睡，我們乘務員也在飛機上睡。

在美國的一項抽樣調查中發現，半數以上飛行員有過在駕駛艙睡覺的經歷，1/6的飛行員表示，睡醒時發現旁邊的飛行員還在睡。

可怕吧，飛機上幾百人的性命都交給了飛行員，沒想到你竟然在睡覺！！！

飛行員的工作內容主要集中在起飛、降落。當飛機達到自動巡航高度時，幾乎不用任何操作。所以此時的飛行員是極其無聊的。在國內短途航線中，自動巡航時間也就1個多小時，兩個飛行員再加上觀察員聊聊天就應付過去了。但是對於十幾個小時的航班，就會出現這種情況。

你的身邊睡著一名飛行員。如果你看到這一幕，恐怕無心睡眠了。

考慮到飛行時間長的因素，飛機設計師早就為你們想好了。

這是波音787機型，透過樓梯通往休息室

門口還放置了一把椅子，供大家休息，換鞋。

這兩個大床，一點不遜色於頭等艙吧

杯架與眼鏡盒

書架，休息室也要學習

還有充電口，可以給手機，平板充電哦。

還有艙內電話，緊急情況方便聯絡

這麼好的休息環境，不睡都對不起設計師。

這是空客A380機型

以上都是對於大型寬體機所設計的休息室，一般小飛機是沒有的。

規定並沒有禁止飛行員在駕駛艙睡覺，現在的自動駕駛技術完全可以做到安全巡航，對於長途飛行，會配備多個飛行組，交替執行飛行任務。對於中途飛行，允許飛行員交替休息。短途飛行，一般不會睡覺的。

業內對空中管制員的另一個主要作用，叫飛行員起床。

飛行員的主要作用是起飛與降落飛機，與其把時間放在巡航上閒聊，不如睡會準備好好降落。所以啊，下次見到飛行員在頭等艙睡覺，不要大驚小怪，說不定那是觀察員。

這個問題需要具體情況來逐一對待了：

首先，民航客機在起飛和降落階段都是飛行員進行人工操作的，一旦進入到巡航高度後，也就是9000-12000米之間，就可以切換到自動駕駛狀態，由飛控計算機進行自動駕駛，此時機長可以休息了，但是一般不會離開駕駛艙；副駕駛則不能休息，需要一直監控駕駛艙各個儀表資料情況，並且不間斷的進行檢查和記錄，一旦發現可疑問題就要通知機長，切換到人工駕駛狀態。當然，沒有問題，就一直保持自動駕駛。在這個階段，機長相對比較輕鬆。但是無法躺著睡覺，因為A320、波音737這樣的飛機就沒有提供機組休息的臥鋪，也就是在座位上打個盹而已。

第二，對於少數遠端航線，飛行時間超過10個小時的，為了安全，會配置雙機組，也就是兩個機長+兩個副駕駛。在長途飛行過程中，可以中間進行換班駕駛，有利於降低飛行機組的疲勞程度。換下來的機組成員就可以休息了，一般值飛長途航線的客機，以波音777/787/747以及空客A380/330/340/350最為主流，這些飛機在頭等艙頂部會設有供乘務機組休息的臥鋪，空間也是比較緊湊的，比不上商務艙或者頭等艙，但是比經濟艙要好的多了。

如果有些機型沒有設定臥鋪休息艙，那就只好在座椅上躺一會了。

總的說來，飛行員尤其是機長的工作是相當辛苦的，遠端國際航線尤為明顯，責任壓力比較大，即使打個盹也勿怪，畢竟還有副駕駛。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

在影視作品中，我們常常看到機長操縱飛機起飛到一定高度後開啟自動駕駛儀，悠閒的在駕駛艙內喝咖啡聊天，然後就到目的地了。飛機上的自動駕駛系統真的有這麼神？飛行員真的啥都不用幹嗎？接下來由我給大家揭秘吧~

什麼是飛機自動駕駛系統？

飛機自動駕駛系統是一種透過飛行員操作設定，或者由導航裝置接收地面導航訊號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀大體是相似的。

以B737NG為例，在駕駛艙PFD、ND和DU螢幕最上方，有一排控制面板，叫做模式控制面板（MCP）。它分為三個區域，最左側和最右側區域分別控制機長和副駕駛的ND，中間的區域則是自動飛行系統的控制面板。

自動駕駛系統有什麼用？

1.在飛機上使用自動駕駛儀是為了減輕飛行員的負擔，使飛機自動按給定的姿態、航向、高度和馬赫數飛行。

2.讓自動駕駛儀幫助飛行員完成一些輔助工作，可以讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關的工作，比如導航，觀察交通，通話等工作。使用自動駕駛儀可以減輕飛行員在完成一次長距離飛行後的疲勞程度。

但是！自動駕駛儀的存在並不意味著飛行員在飛行過程中無所事事或者可以去睡大覺，在飛行過程中飛行員需要保持與地面聯絡，同時監控自動駕駛系統，確保可以在需要時隨時接手飛機的控制。

所以，自動駕駛系統可能降低飛行員的工作強度，使其能夠集中注意力完成和飛行安全更加相關的決策。這才是飛行員最大的含金量所在。

有些朋友可能會問，隨著科技的發展，自動駕駛技術的不斷改進和提升，大家覺得機長最後也會被一個高效能的計算機所取代麼？

其實，在許多案例中，飛行員在防止事故時是起到決定性作用的。 飛行員依然是保障飛行安全的重要因素，不可能完全被自動駕駛系統所取代的。小胖個人可是這麼認為的，機器人無法在飛機駕駛上代替飛行員。

咋不睡覺嘞 駕駛員把飛機爬升到預定軌道就切換自動駕駛了 鬧鐘一響駕駛員醒來拿起擴音器 女士們先生們 這裡是機長廣播 很抱歉打擾到您的美夢 我們的飛機即將降落在美麗的首都 北京 請您稍作休息後抓緊時間回到自己的座位上並繫好安全帶 廣播完接通塔臺 塔臺塔臺 我是空客A330 我們的飛機正在北京上空東經1145度 北緯2879度 當前高度35000英尺 飛行時速860 塔臺收到 塔臺收到 准許你進入3號跑道 及時 自動切換手動 減速降高 瞄準跑道 哇塞 球進了

本人民航飛行員。根據民航規章和公司政策，對於有休息設施且不是必需的機組成員或國際航線備份機組可以在有條件的情況下休息。這是政策大概的要求，說的不是很官方。如果是機組必須成員，那因人而異。如果睡覺的但是都是在巡航階段，自動駕駛接通的情況下，一人監控飛機。另一人短暫休息。實際情況可能發生過，但這都是法規沒有明確可以做的。