“當長途自駕成為很多人熱衷的國內旅遊方式時，空間和透過效能較好的SUV甚至越野車已成首選，除了需要穩定可靠的越野車，老司機們也一定知道：在未知的前路面前，輪胎的選擇也尤為重要。因為將我們帶去又帶回的，除了車輛，更是作為我們腳步的延伸，時刻丈量大地的輪胎。 ”
硬派越野之外，鮮有車輛原配有較強越野能力的輪胎，為了保證城市中駕駛舒適性和燃油經濟性，原廠都以公路輪胎為主。當越野和SUV已經成為一種生活方式，在歸來比到達更重要的遠方面前，如何選擇適用多路況長途駕駛的輪胎？它們又是如何分類？
跟隨一行#固特異輪胎為你的世界開道#長途自駕：由成都經甘南到青海，歷經1500km後，分享三款越野胎的特點和駕駛體驗。
在此之前，一個題外話：我們都知道越野車的鼻祖是誰，越野胎呢？
越野胎起源
“Wrangler”不僅是Wrangler
越野車是戰爭之子，雖不是起源於戰爭，卻因戰爭而傳遍全球，1908年就為世界首款量產汽車福特T系列提供原配輪胎的固特異在第一時間涉足越野輪胎領域。四驅越野車傳奇鼻祖——早在二戰時期誕生的Willys裝配的就是固特異越野輪胎，因此可以說固特異就是越野輪胎的起源。
時過境遷，當年叱吒風雲的Willys如今只能成為越野車愛好者的經典收藏之物，然而越野車在繼續發展並贏得追捧。
創造了Willys的威利斯.奧夫蘭多汽車公司後來註冊了Jeep商標，開始將越野傳奇繼續延續，幾經易主後繁衍出如今Jeep品牌下的多種車型。但大部分已經傾向城市化，而真正接過了祖輩的越野大旗和血脈的就是JeepWrangler。也許正是因為曾經在戰場上同祖輩一同戰鬥過的經歷，共同進步的同時彼此信任，JeepWrangler才和固特異的越野輪胎形成了如今共同的名字——Wrangler。而JeepWrangler也成為越野屆的標杆車型，擁躉無數。
隨著越野車的進化以及SUV的發展，固特異也不斷推出多種型號的Wrangler系列輪胎以滿足不同車型的配套需求。一直以來，固特異都為諸多豪華SUV、越野車以及皮卡配套原廠輪胎。
Wrangler AT/SA
Wrangler全地形靜音裝甲越野胎
能有說走就走的自由，理想狀態下，越野車標配全地形AT胎為宜，但當輪胎滿足越野環境下堅實胎身，大花紋塊和胎面深溝槽的使用需求時，則意味著要失去在公路環境下的抓地性以及舒適性，併產生很大噪音，如何在二者之間尋求平衡則成為最重要的問題。
作為多年來Wrangler的原配輪胎之一，固特異的Wrangler AT/SA輪胎其最大特點是採用被固特異稱之為“靜音裝甲”和“防撞牆”的技術，前者透過胎面特殊組合的花紋排列以及胎內兩層加強特殊材料實現，後者是依靠特殊配方強化胎側，抵禦偶然的撞擊或擦傷。
在此基礎上
同時又提供兩種輪胎花紋方案
滿足不同使用需求：
50%公路/50%越野
公路和越野使用需求平均分配的標準的AT胎，此行搭載於Wrangler，採用橫向四胎紋塊設計，開放式的胎溝以及胎肩深凹槽為排水設計，而胎紋塊上密集的刀槽可在溼滑地面提升牽引力。
透過此行長途試駕體驗：其公路靜音性效果尤為值得肯定，粗獷的胎面花紋塊在特殊的紋理排列下，公路駕駛穩定舒適。而在我們遇到修路交通管制不得不繞行數十公里泥坑遍佈的草原鄉道時，在碎石和泥濘中也表現出優良的排水性和操控性。尤其經過路面不明的泥坑時，無需過於擔心暗藏的尖石擦傷胎側。
點評：
原配不一定是最好的，但一定是最合適的。
70%公路/30%越野
偏向公路使用特性的AT胎，此行裝備於PRADO，採用橫向四胎紋塊+中央肋條設計，後者的加入提升了在公路行駛時胎面與路面的貼合，改善操控性並減少噪音。
當大部分時間行駛於城市公路，公路/越野使用特性平均分配的AT胎顯然不為最好選擇，對於原本就兼顧城市駕駛舒適性和越野效能的PRADO來說尤為適宜，不僅滿足了城市駕駛的良好的操控性，當短時間離開公路時也有充足的底氣。
安於城市，時刻等待說走就走。
Wrangler AT Adventure
Wrangler探險家全地形越野胎
相比於Wrangler AT/SA輪胎，其特點是除了橫向更多的胎紋塊設計，在胎身上加入了杜邦凱夫拉縴維材料：
該材料在以防彈衣為主的軍事裝備中大量普及，具有重量輕、強度高、韌性好、耐高溫等優點。
Wrangler AT Adventure以50%公路/50%越野為產品屬性，胎面內雙層的凱夫拉縴維層大幅提升胎體的強度，帶來更好的耐用性。作為一款高階全地形AT胎，自2016年開始引入國內銷售，此行的LC200搭配的正是這款輪胎。
探險家需要的底氣，隨時開啟駛向荒野。
固特異輪胎為你的世界開道
最美風景在路上
“當長途自駕成為很多人熱衷的國內旅遊方式時，空間和透過效能較好的SUV甚至越野車已成首選，除了需要穩定可靠的越野車，老司機們也一定知道：在未知的前路面前，輪胎的選擇也尤為重要。因為將我們帶去又帶回的，除了車輛，更是作為我們腳步的延伸，時刻丈量大地的輪胎。 ”
硬派越野之外，鮮有車輛原配有較強越野能力的輪胎，為了保證城市中駕駛舒適性和燃油經濟性，原廠都以公路輪胎為主。當越野和SUV已經成為一種生活方式，在歸來比到達更重要的遠方面前，如何選擇適用多路況長途駕駛的輪胎？它們又是如何分類？
跟隨一行#固特異輪胎為你的世界開道#長途自駕：由成都經甘南到青海，歷經1500km後，分享三款越野胎的特點和駕駛體驗。
在此之前，一個題外話：我們都知道越野車的鼻祖是誰，越野胎呢？
越野胎起源
“Wrangler”不僅是Wrangler
越野車是戰爭之子，雖不是起源於戰爭，卻因戰爭而傳遍全球，1908年就為世界首款量產汽車福特T系列提供原配輪胎的固特異在第一時間涉足越野輪胎領域。四驅越野車傳奇鼻祖——早在二戰時期誕生的Willys裝配的就是固特異越野輪胎，因此可以說固特異就是越野輪胎的起源。
時過境遷，當年叱吒風雲的Willys如今只能成為越野車愛好者的經典收藏之物，然而越野車在繼續發展並贏得追捧。
創造了Willys的威利斯.奧夫蘭多汽車公司後來註冊了Jeep商標，開始將越野傳奇繼續延續，幾經易主後繁衍出如今Jeep品牌下的多種車型。但大部分已經傾向城市化，而真正接過了祖輩的越野大旗和血脈的就是JeepWrangler。也許正是因為曾經在戰場上同祖輩一同戰鬥過的經歷，共同進步的同時彼此信任，JeepWrangler才和固特異的越野輪胎形成了如今共同的名字——Wrangler。而JeepWrangler也成為越野屆的標杆車型，擁躉無數。
隨著越野車的進化以及SUV的發展，固特異也不斷推出多種型號的Wrangler系列輪胎以滿足不同車型的配套需求。一直以來，固特異都為諸多豪華SUV、越野車以及皮卡配套原廠輪胎。
Wrangler AT/SA
Wrangler全地形靜音裝甲越野胎
能有說走就走的自由，理想狀態下，越野車標配全地形AT胎為宜，但當輪胎滿足越野環境下堅實胎身，大花紋塊和胎面深溝槽的使用需求時，則意味著要失去在公路環境下的抓地性以及舒適性，併產生很大噪音，如何在二者之間尋求平衡則成為最重要的問題。
作為多年來Wrangler的原配輪胎之一，固特異的Wrangler AT/SA輪胎其最大特點是採用被固特異稱之為“靜音裝甲”和“防撞牆”的技術，前者透過胎面特殊組合的花紋排列以及胎內兩層加強特殊材料實現，後者是依靠特殊配方強化胎側，抵禦偶然的撞擊或擦傷。
在此基礎上
同時又提供兩種輪胎花紋方案
滿足不同使用需求：
50%公路/50%越野
公路和越野使用需求平均分配的標準的AT胎，此行搭載於Wrangler，採用橫向四胎紋塊設計，開放式的胎溝以及胎肩深凹槽為排水設計，而胎紋塊上密集的刀槽可在溼滑地面提升牽引力。
透過此行長途試駕體驗：其公路靜音性效果尤為值得肯定，粗獷的胎面花紋塊在特殊的紋理排列下，公路駕駛穩定舒適。而在我們遇到修路交通管制不得不繞行數十公里泥坑遍佈的草原鄉道時，在碎石和泥濘中也表現出優良的排水性和操控性。尤其經過路面不明的泥坑時，無需過於擔心暗藏的尖石擦傷胎側。
點評：
原配不一定是最好的，但一定是最合適的。
70%公路/30%越野
偏向公路使用特性的AT胎，此行裝備於PRADO，採用橫向四胎紋塊+中央肋條設計，後者的加入提升了在公路行駛時胎面與路面的貼合，改善操控性並減少噪音。
當大部分時間行駛於城市公路，公路/越野使用特性平均分配的AT胎顯然不為最好選擇，對於原本就兼顧城市駕駛舒適性和越野效能的PRADO來說尤為適宜，不僅滿足了城市駕駛的良好的操控性，當短時間離開公路時也有充足的底氣。
點評：
安於城市，時刻等待說走就走。
Wrangler AT Adventure
Wrangler探險家全地形越野胎
相比於Wrangler AT/SA輪胎，其特點是除了橫向更多的胎紋塊設計，在胎身上加入了杜邦凱夫拉縴維材料：
該材料在以防彈衣為主的軍事裝備中大量普及，具有重量輕、強度高、韌性好、耐高溫等優點。
Wrangler AT Adventure以50%公路/50%越野為產品屬性，胎面內雙層的凱夫拉縴維層大幅提升胎體的強度，帶來更好的耐用性。作為一款高階全地形AT胎，自2016年開始引入國內銷售，此行的LC200搭配的正是這款輪胎。
點評：
探險家需要的底氣，隨時開啟駛向荒野。
固特異輪胎為你的世界開道
最美風景在路上